Boeing-ga qarshi o'limga oid ikkita federal da'vo

Ikki federal noqonuniy o'lim da'volari 2 may kuni Chikagoda (IL) "Kreindler & Kreindler LLP" yuridik firmasi tomonidan "Power Rogers & Smith LLP" advokatlik firmasi tomonidan Karlo Spini va uning rafiqasi Gabriella Viciani oilasi nomidan. Boeing 737-8 MAX halokatida halok bo'lgan Italiyaning Arezzo viloyati, 302 yil 10 mart kuni Efiopiyaning Addis-Ababa shahrida Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 2019-reysi sifatida faoliyat yuritgan. Ushbu ish bo'yicha sudlanuvchilar Chikagodagi Boeing kompaniyasi va Minnesota shtatidagi Rosemount Aerospace, Inc. Da'volar Illinoysning Shimoliy okrugi uchun AQSh okrug sudiga topshirilgan.

Sud protseduralari Boeing va Federal aviatsiya ma'muriyatining halokatga sabab bo'lgan muvaffaqiyatsizliklariga qarshi, shu jumladan avvalgi sud da'volarida topilmagan ayblovlar samolyotda muhim xavfsizlik xususiyatini faollashtirmaganligi va Boeing MCAS tomonidan parvoz o'zgaruvchilarini hisobga olmaganligi to'g'risidagi da'volarni keltirib chiqaradi. samolyotning burni erga tushirishidan va itarilishidan oldin, masalan, samolyotning tezligi va balandligi.

Jabrlanganlar Afrikada gumanitar missiyalarda qatnashgan, ular mahalliy aholi uchun kasalxonalar, tibbiy klinikalar va mehribonlik uylari, shu jumladan ota-onalari OITS va boshqa o'limga olib keladigan kasalliklarga duchor bo'lgan yetim qolgan bolalarni tashkil etgan va nazorat qilgan. Spini, shifokor va Viciani, hamshira 2002 yildan buyon Afrikaga sayohat qilib, Malavida OITS/OIV yuqishining oldini olish va boshqa kasalliklarni davolash dasturini yaratgan edilar. Keyingi 16 yil ichida ularning o'limigacha ketma-ket amalga oshirilgan loyihalar Keniya, Malavi, Eritreya, Janubiy Sudan, Madagaskar va boshqa muhtoj mamlakatlarda 11 kasalxona va sog'liqni saqlash klinikalarini yaratish va nazorat qilishni o'z ichiga oladi. O'limi vaqtida Spini Rivojlanayotgan mamlakatlarda gumanitar dasturlarni yaratuvchi va nazorat qiluvchi Italiyaning Bergamo shahrida joylashgan Afrika Tremila notijorat tashkilotining prezidenti edi. Spini va Viciani ET 302 bortida Keniyadagi Afrika Tremila loyihasiga ketayotgan edi. Spini va Vicianining to'rt farzandidan tashqari sakkiz nabirasi bor.

“Ota-onalarimiz o'zlarini boshqalarning farovonligiga bag'ishlagan. Biz ota-onamizni yo'qotganidan qayg'udamiz, lekin eng avvalo, oilamiz, do'stlarimiz va Afrikadagi ko'plab muhtoj odamlarni, bu ikki alohida insondan mahrum qilganimiz uchun Boeingdan g'azabdamiz. Ular 50 yildan ortiq birga yashab, birga ishladilar, kasalxonalarda va missiyalarda yordam ko‘rsatdilar, boshqalarning farovonligi uchun o‘z zimmalariga olishdi”, dedi ularning to‘ng‘ich o‘g‘li Andrea Spini.

Kreindler & Kreindler LLP hamkori va harbiy tayyorgarlikdan o‘tgan uchuvchi Jastin Grin shunday dedi: “Boeing o‘zining manevr xususiyatlarini oshirish tizimini (MCAS) dasturlashda uzrsiz xatolarga yo‘l qo‘ydi. Eng muhimi va hali ko'rib chiqilmagani shundaki, MCAS burunni pastga surish to'g'risida qaror qabul qilishda samolyotning erga yaqinligini hisobga olmaydi va Boeing samolyot uchun erga yaqinlikdan qochish tizimini joriy qila olmagan. Boeing MCAS-ni samolyotning ikkinchi hujum burchagi sensori tomonidan taqdim etilgan aniq ma'lumotlarni hatto hisobga olmasligi va samolyotning burni 74 darajadan yuqori ekanligini ko'rsatadigan muvaffaqiyatsiz sensor tomonidan taqdim etilgan mutlaqo aql bovar qilmaydigan ma'lumotlarni rad etmasligi uchun ishlab chiqdi. Boeing kompaniyasining MCAS dizayni AOA sensorining bir nuqtada ishlamay qolishi ikkita aviatsiya falokatini keltirib chiqarishga imkon berdi va bu zamonaviy tijorat aviatsiyasi tarixidagi eng yomon dizayndir.

"Biz jazo to'lashni talab qilmoqdamiz, chunki Illinoys shtatidagi kuchli davlat siyosati Boingni qasddan va qo'pol ravishda beparvoligi uchun javobgarlikka tortishni qo'llab-quvvatlaydi, xususan bugun ham, asosli Boeing 737-8 MAX samolyot paytida ham xavfsizlik muammolariga duch kelganligini tan olishdan bosh tortadi "Boeing" samolyotning qisqa umrida ikkita aviatsiya falokatini keltirib chiqargan muammoni nihoyat hal qilishga majbur qilinmoqda ", dedi Todd Smit," Power Rogers & Smith "LLP sherigi

Jabrlanuvchilarning oilasi nomidan bugun berilgan shikoyatda ularning da'volari qisman quyidagicha qisqartirilgan:

«Boeing 737-8 MAX samolyotini loyihalashtirish, ishlab chiqarish va sertifikatlashtirishga shoshilgach va jamoat, FAA va Boeing mijozlariga samolyot bo'lganligi to'g'risida noto'g'ri ma'lumot berganida, o'zining moliyaviy manfaatlarini yo'lovchilar va parvoz ekipajlari xavfsizligidan ustun qo'ydi. Boeing ET302 halokatiga uchraganidan keyin ham buni hayratda qoldirgan holda amalga oshirdi ”.

"Boeing qasddan o'z mijozlaridan, shu jumladan Ethiopian Airlines aviakompaniyasidan, Boeing 737-8 MAX aerodinamik muomalada nuqsoni borligini va bu kamchilikni bartaraf etish uchun o'zining 737-MAX samolyotlariga MCAS o'rnatganligini qasddan yashirgan".

«Boeing MCAs samolyotning burnini majburan tushirishi ehtimolini qasddan, beparvolik bilan va / yoki beparvolik bilan kamsitib va ​​MCAS o'qimagan uchuvchilarning MCAS tomonidan yaratilgan favqulodda vaziyatlarga javob berish qobiliyatini oshirib yuborgan holda, Boeing 737-8 MAX uchun FAA sertifikatini oldi. . ”

"Boeing FAA-ga MCAS samolyotning" Parvozlarni boshqarish kompyuterida "dasturlangan benign kompyuter kodi ekanligini va Boeing 737-8 MAX samolyotlarini o'zlarining" Boeing 737NG "bilan ishlagani kabi" his qilishlariga "olib kelishini anglatadi; aksincha, MCAS o'lik nuqsonli xususiyat edi. ”

Entoni Tarrikone, shuningdek, Kreindler firmasining hamkori, "Bu ish qisman Federal Aviatsiya ma'muriyati (FAA) va Boeing o'rtasidagi o'zaro bog'liq munosabatlarga qaratiladi, bu esa Boeing muhandislariga FAAning belgilangan xavfsizlik inspektorlari sifatida harakat qilish imkonini beradi. sertifikatlash jarayoni. 737-8 MAX MCAS va uning ishlamay qolish rejimlari qattiq sinov va tahlillardan o'tmasdan xavfsiz deb sertifikatlanganligi, FAA tartibga solinishi kerak bo'lgan sanoat tomonidan qo'lga olinganligini ko'rsatadi. Korporativ daromadni yo‘lovchilar xavfsizligidan ko‘ra ko‘tarishga qaratilgan sanoat lobbisi xavfsiz samolyotlarning sertifikatlanishiga yordam bermaydi”.