2016 yilda Lufthansa aviakompaniyaga olti kunlik bitta uchuvchi ish tashlashi 100 million yevroga (118 million dollar) zarar yetkazganini xabar qildi. Bu Lufthansa guruhiga tegishli aviakompaniya uchuvchilari mahalliy kasaba uyushmasi boshchiligidagi uzoq davom etgan jangda ikki yil ichida 15-marta chiqib ketishdi. Ko'proq va ko'proq mutaxassislar "kasaba uyushmalari shantaji" deb ataydigan narsadan meros bo'lib qolgan tashuvchilar faqat azob chekayotganlardan uzoqdir. So'nggi paytlarda uchuvchilar ro'yxati bilan bog'liq muammolar tufayli parvozning bekor qilinishi, arzon narxlardagi gigant Ryanairni rasman qonga olib keladi. 35 million yevro (41 million dollar) kompensatsiya to‘lovlari va boshqa xarajatlar.
Aviakompaniya rahbarlari kasaba uyushma rahbarlari bilan ish haqi va har xil "yumshoq" ish sharoitlarini yaxshilash borasidagi kurashlarda qamalib turishar ekan, soha mutaxassislari ushbu ashaddiy uchuvchi kasaba uyushmalarining doimo osib qo'yilgan tahdidini bir marotaba yo'q qilish uchun yangi echimlar izlamoqdalar. "Mumkin bo'lgan variantlardan biri - o'rnini bosuvchi uchuvchilar. Ular o'zlarining mashg'ulotlarini aviakompaniyalar tomonidan moliyalashtirishi mumkin, so'ngra zarurat bo'lganda ish tashlashda hamkasblarini almashtirishga kirishadi, aviakompaniyalar millionlab dollar tejashadi va eng muhimi, hech kimning ehtiyojlariga xizmat qilmaydi. uzoqroq umidsizlikka uchragan yo'lovchilar, - deydi uzoq yillik aviatsiya biznesi mutaxassisi va Avia Solutions Group kengashi raisi Gediminas Ziemelis.
Buklanmaydigan kasaba uyushmalari - aviakompaniyalar uchun zararli yoqadir
Hozirgi kunda aviakompaniyalarda ishlaydigan ko'plab uchuvchilar nafaqat mahalliy, balki xalqaro kasaba uyushmalarining a'zolari hamdir. Axir, katta miqdordagi ish haqi to'plamlari ularga nisbatan yuqori a'zolik badallarini osongina qoplash imkonini beradi, bu esa o'z navbatida kasaba uyushmalariga yuqori maoshli advokatlarning xizmatlarini saqlab qolish uchun zarur bo'lgan mablag'larni beradi va shu bilan eng yaxshi tayyorlangan shartnomalar bo'yicha muzokaralar olib boradi. Natijada, ko'plab aviakompaniyalar mavsumiy cho'qqilar uchun ekipajni ijaraga olishni, kasaba uyushmalarining marhamatisiz o'zlarining sho'ba kompaniyalarini tashkil etishni va aksariyat boshqa biznes sohalarida ishlaydigan korxonalar foydalanadigan boshqa huquqlardan foydalanishni taqiqlovchi shartnomalar tuzishga majbur bo'lmoqdalar.
"Tasavvur qiling-a, agar atom elektr stantsiyalariga xizmat ko'rsatadigan yirik IT-provayder (yana bir yuqori xavfli sanoat) kasaba uyushma talablariga bo'ysunishi kerak bo'lsa, tashqi ish kuchini jalb qilmaslik kerak, hatto to'satdan ish yuki ko'tarilgan taqdirda ham. Siz rozi bo'lishingiz kerak, bu hech qanday ma'noga ega bo'lmaydi. Ammo qandaydir tarzda, aviatsiyada bu odatiy holga o'xshaydi ... ”deydi Gediminas Ziemelis.
Tijorat uchuvchisi - G'arbda eng ko'p maosh oladigan mutaxassislardan biri?
G. Ziemelisning so'zlariga ko'ra, kasaba uyushmalari parvozlar xavfsizligi to'g'risida tashvish bildirish orqali o'zlarining ortib borayotgan talablarini tezda isbotlashsa-da, aslida ular odatda istagan narsalarini olishni talab qilishadi ... chunki ular buni uddalay olishadi. Aksariyat soha mutaxassislarining kuzatuvlariga asoslanib, bu boy kasaba uyushmalarining kuchidan boshqa narsa emas, chunki bu kasbni G'arbiy yarim sharda eng yuqori baholanganlar qatoriga qo'shgan mavjud uchuvchilarni topa olmaslik. Axir, uchuvchi bo'lish uchun sirli iste'dod kerak emas. Buning uchun kuchli sog'lik, sezgirlik, qat'iyatlilik va belgilangan tartibda stressli vaziyatlarni engishga imkon beradigan xarakterli xususiyatlar to'plami kerak. Qolganlarning hammasini aviatsiya mashg'ulotlari davomida o'rgatish mumkin.
Oldindan tayyorgarlik ko'rmagan har bir kishi uchun uchuvchi litsenziyasini olish uchun kamida 21 oy va kerakli miqdordagi jang soatlarini to'plash uchun instruktor bilan yana 12-14 oy uchish kerak bo'ladi. “Masalan, avtobus haydovchisini olaylik. U bir vaqtning o'zida o'nlab odamlarni xavfsiz tashish uchun ham javobgardir. Biroq avtobus haydovchisiga uchuvchining uchdan bir qismi maosh olmaydi”. - deydi G. Ziemelis.
Uchuvchilarning o'rtacha ish haqi xaritasi turli mintaqalar bo'yicha ish haqining aniq farqini ko'rsatadi. Shuni aytish kerakki, 10000 yevro (12,000 dollar) olgan frantsuz yoki irlandiyalik uchuvchining javobgarligini kompaniya tomonidan moliyalashtirilgan o'qituvchi va taxminan ish haqi olgan mutaxassis mamnuniyat bilan bajaradi. Polsha yoki Litvadan oyiga 4300 evro (5000 dollar). "Va biz chuqur aviatsiya an'analari va mustahkam o'quv infratuzilmasi bo'lgan mamlakatlarning tajribali uchuvchilari haqida gapiramiz. Ular o'z kasblariga bag'ishlanganliklari va shunchaki ishni yaxshi ko'rganliklari uchun uchishadi, chunki ba'zi bir kasaba uyushmasi bir nechta qo'shimcha imtiyozlar yoki imtiyozlar bo'yicha muzokaralar olib borgani uchun emas », - deya izoh berdi ijroiya rahbari.
Sharqiy Yevropadagi BAA Training eng yirik uchuvchi markazlaridan birini boshqaruvchi Avia Solutions Group bir qator oʻrinbosar deb ataladigan uchuvchilarni tayyorlash uchun yirik tashuvchilar bilan bir nechta dastlabki maxfiy shartnomalar tuzgan. Bu kompaniyalar bir necha yil davomida yangi uchuvchilarni tayyorlash xarajatlarini qoplashga tayyor. Ushbu uchuvchilar mashg'ulotlardan so'ng asosiy parvoz tajribasiga ega bo'lishlari va kichikroq aviakompaniyalarda parvoz soatlarini to'plashlari kerak. Keyin, agar uchuvchilar ish tashlashi bo'lsa, dastlab uning mashg'ulotlarini qamrab olgan aviakompaniya uchuvchini vaqtincha yoki doimiy ravishda bo'sh o'rindiqni to'ldirishga chaqirishi mumkin. Shunday qilib, ish tashlashda qatnashgan hech bir uchuvchi oddiy biznesga putur etkaza olmaydi va taxminan 350-500 o'rinbosar uchuvchilar sanoat gigantlari uchun parvoz qilish tajribasiga ega bo'ladilar. Bu shunchaki g‘alaba qozonadigan yechim.
“Bu haqiqatan ham oddiy matematik. Yuqorida sanab o'tilgan uchuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun aviakompaniya taxminan mablag 'sarflashi kerak edi. 40 dan 60 million evrogacha (50 dan 70 milliongacha). Shuni eslatib qo'ymoqchimanki, yaqinda jadvalning buzilishi Ryanairga 35 million evrodan (41 million dollar) ko'proq zarar etkazdi. Va kelgusi o'n yil ichida uchuvchilar uchishdan bosh tortadigan yagona vaqt bo'lganida, o'zlarining aql-idroklari bilan kim o'z pullarini sarflaydi? Men, shaxsan, bunga rozi bo'lmasdim », - dedi Avia Solutions Group boshqaruv raisi G. Ziemelis.
G. Zemelisning fikriga ko'ra, kelajak haddan tashqari kuchli kasaba uyushmalari tomonidan yuzaga keladigan muammolarga tajovuzkor echim izlashdan qo'rqmaydigan bunday aviatsiya kompaniyalariga tegishli. "Agar zarurat bo'lsa, biz Litvaning barcha tanador aholisini (300,000 ming kishi atrofida) o'qitamiz", deb hazillashdi G. Zimelis.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- “One of the possible options – substitute pilots, who could get their training financed by airlines and then, in time of need, step in to replace their colleagues on strikes, save airlines millions of dollars and, most importantly, serve the needs of no longer frustrated passengers,” says a long-standing aviation business professional and Chairman of the Board at Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.
- Based on the observations of most industry experts, it is none other than the power of wealthy trade unions accompanied by the inability to locate enough of available pilots that have made the profession amongst the most overvalued ones in the Western hemisphere.
- It takes as few as 21 months to earn a pilot license for anyone without any prior training and another 12-14 months of flying with an instructor in order to accumulate the necessary number of fight hours.
