Nima uchun milliy aviakompaniyani saqlash sarmoyaga loyiqdir

Misli ko'rilmagan davrlarda milliy aviakompaniyalarni tejash
vp rasm 1
Vijay Poonoosamy avatar
Tomonidan yozilgan Vijay Poonosamy

Vijay Poonoosam rebuilding.travel uchun Xalqaro Ekspertlar Kengashining a'zosi. U yaqinlashib kelayotgan veb-seminarda ushbu mavzuga qo'shilgan 87 mamlakatda sayohat sohasi a'zolari va qaror qabul qiluvchilar bilan dolzarb mavzuni muhokama qiladi sayohatni tiklashl tarmoq. Veb-seminarda ishtirok etish uchun sayohat bo'yicha mutaxassislar ishtirok etishlari mumkin rebuilding.travel-ga qo'shiling bepul va taklifnoma olish.

Vijay Poonosam shunday deb o'ylaydi: Havo transporti dunyoning, xususan, turizm va xalqaro savdoning qon tomirlari hisoblanib yashaydi. U shaxslar, yuridik shaxslar, xususiy va jamoat sektorlarining milliy, mintaqaviy va global aloqalarini o'rnatish va o'zlarining turli xil maqsadlariga va yuqori muvaffaqiyatlariga erishishga imkon beradigan qanotlari sifatida namoyon bo'ladi va rivojlanadi. Aviakompaniyalar yangi avlod samolyotlari va texnologiyasiga, kadrlarni jalb qilish va o'qitishga hamda biznes, ish bilan bog'liq, bo'sh vaqt, diniy, tibbiy, ta'lim, VFF uchun tobora ortib borayotgan talabni qondirish, rag'batlantirish va o'sish strategiyasiga milliardlab sarmoya kiritdilar ( Family & Friends-ga tashrif buyurish) samolyotda sayohat qilish.

Singapurda joylashgan QI Group xalqaro va jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha direktori Vijay Poonosamy, Hermes havo transporti tashkilotining faxriy a'zosi, Veling Group kengashining nodavlat a'zosi, a'zosi Sayohatni tiklash bo'yicha xalqaro ekspertlar kengashi, Butunjahon sayyohlik forumi Lusern va Jahon iqtisodiy forumining gender tengligini boshqarish qo'mitasining maslahat kengashi.

COVID-19 samolyot yuklarini va bir nechta ichki reyslarni hisobga olmaganda, talabni yo'q qilish va taklifni qisqartirish orqali havo transportining qanotlarini kesib oldi. Shunday qilib, u havo transportining fazilatli doirasini vahshiy doiraga aylantirdi va ko'plab aviakompaniyalar uchun halokatli bo'ldi. Daromadsiz, lekin samolyot va dvigatellarni sotib olish bo'yicha katta qarzlar va og'ir majburiyatlar bilan, samolyotlar va dvigatellar uchun oylik ijaraga uchun katta to'lovlar, ishchi kuchi va boshqa doimiy xarajatlar, hatto yaxshi ishlaydigan va moliyaviy jihatdan sog'lom aviakompaniyalar ham tashqi yordamisiz yashay olmaydi. Kamroq ishlayotgan va moliyaviy jihatdan zaif aviakompaniyalar omon qolish uchun yanada ko'proq tashqi yordamga muhtoj. COVID-19dan oldin ishlamay qolishi kerak bo'lgan yomon ishlayotgan va moliyaviy jihatdan qiyin bo'lgan aviakompaniyalar kutilgan taqdirdan qochib qutulish imkoniyatiga ega bo'lishlari uchun tashqi yordamdan ko'proq narsani talab qilishlari aniq.

COVID-19 dunyoni qancha uzoq cho'zsa, shuncha aviakompaniyalar uchun yomonlashadi. Iqtisodiyoti to'xtab qolgan iqtisodiyot va hukumat moliya bilan chidab bo'lmas stress ostida kerakli tashqi yordamni olish ular uchun ham qiyinroq bo'ladi.

Millionlab oila a'zolari, millionlab bankrotliklar, vayronkor tanazzul, millionlab ish o'rinlari yo'qotilishi, uy xo'jaliklari daromadlarining keskin pasayishi, sog'liq muammolari, sayohatlarga cheklovlar, blokirovkalar, yangi COVID-19 bilan bog'liq samolyotga chiqishdan oldin ko'rish va samolyotda o'tirish. yo'lovchilarga cheklovlar, kasal havo transporti va kruiz sohalari, COVID-19 ning oldindan aytib bo'lmaydigan tabiati, yuqorida aytib o'tilganlarning barchasining psixologik ta'siri va natijada havo sayohatiga bo'lgan ishonch buzilganligi sababli, aviakompaniya sanoati bundan buyon ham aziyat chekishi aniq uzoqroq.

Xuddi shu sabablarga ko'ra, yaqin orada turizmni qayta tiklash mumkin emasligi aniq va aviakompaniya va turizm sohalari bir-biriga bog'liq bo'lganligi sababli, bu aviakompaniya sanoatining g'ayrioddiy muammolarini yanada kuchaytiradi. Videokonferentsiyalarning keng e'tirof etilgan qulayligi va iqtisodiy samaradorligi va COVID-19 yirik xalqaro va mintaqaviy savdo yarmarkalari va konferentsiyalarini davom ettirishini inobatga olgan holda, ish safari ham qiyin bo'ladi. Hatto samolyotda yuk tashishning kelajagi ham COVID-19 ning xalqaro savdoga, milliy iqtisodiyotga ta'siri va milliy o'zini o'zi ta'minlashga qaratilgan.

Bundan tashqari, aviakompaniya sanoati shoshilinch ravishda o'zining dahshatli ekologik muammosiga ishonchli tarzda ko'tarilishi kerak, chunki dunyo bizning atrof-muhitni himoya qilish zarurati bilan yanada jonlandi. Biroq, ushbu muammoning bir qismini qondirish qiymati aviakompaniyalar uchun yanada muhimroq bo'ldi, chunki ICAOning Xalqaro aviatsiya uchun uglerodni qoplash va kamaytirish sxemasi (CORSIA) aviatsiyaning 2021 yildan boshlab har qanday yilni hisobga olish talablari xalqaro aviatsiya CO2 emissiyalari orasidagi deltaga asoslanishini nazarda tutadi. O'sha yili va 2019 va 2020 yillardagi o'rtacha chiqindilar. 2020 yilgi xalqaro aviatsiya CO2 chiqindilari COVID-19 tufayli sezilarli darajada kamayadi, shuning uchun tegishli aviakompaniyalar juda ko'p miqdordagi ofsetlarni sotib olishlari kerak.

Aviakompaniyalar hayot yo'lidir va biz milliy hamjihatlik parvozlarini amalga oshirishda, vatanida qolgan fuqarolarni uyga qaytarish yoki uyga zarur tibbiy buyumlarni olib kelish uchun eng yaxshisini ko'rdik. Shunday qilib, ba'zi bir mamlakatlar o'zlarining milliy aviakompaniyalarining yo'q bo'lib ketishini xohlamasliklari tushunarli, ammo aksiyadorlar, shu jumladan hukumatlar, COVID-19 ga qadar intensiv terapiyada bo'lgan va kerakli o'zgarishlarni amalga oshirmagan aviakompaniyalarga mablag 'sarflay olmasliklari aniq. omon qolish. Ushbu aviakompaniyalar allaqachon muvaffaqiyatsizlikka uchragan edilar, ammo ularning taxmin qilinadigan halokati COVID-19 misli ko'rilmagan salbiy ta'siri va dunyoda yangi normal holat qanday bo'lishini oldindan aytib bo'lmaydiganligi COVID tomonidan shakllantirilgan bo'lsa, ularning muvaffaqiyatsizligi tezda kuzatilgan. 19. Ushbu mamlakatlar endi ushbu halokatga uchragan milliy aviakompaniyalar uchun uzoq umr ko'mak bera olmaydi yoki yana bir foydasiz strategik tekshiruvni amalga oshirishi mumkin.

Kumush o'q yo'q yoki bitta o'lcham barcha echimlarga mos keladi, ammo men ishonamanki, bu juda muhim boshlang'ich nuqta - bu aksiyadorlarga nisbatan an'anaviy tor yo'nalishdan milliy manfaatdor tomonlarga nisbatan kengroq e'tiborga o'tishga va darhol milliy paradigmaning o'zgarishiga erishish. aviakompaniya.

Men milliy aviakompaniyaning asosiy maqsadi tez o'zgaruvchan dunyoda xavfsiz, aqlli, samarali, barqaror va iqtisodiy jihatdan samarali, strategik havo aloqalarini ta'minlash orqali milliy manfaatlarga xizmat qilish va milliy ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishga hissa qo'shishni taklif qilaman. Barcha milliy manfaatdor tomonlar Asosiy Maqsadni qabul qilishi va ulanish va rentabellik nuqtai nazaridan oqilona umidlarni o'rnatishi kerak. Aksiyadorlar, ayniqsa, faqat milliy hukumat, yangilangan va to'g'ri o'lchamdagi milliy aviakompaniyaga katta miqdorda sarmoya kiritishi kerak. Milliy aviakompaniya qat'iy cheklangan talabga javob berish uchun to'liq va yaxlit ravishda qayta sozlanishi kerak. Buning uchun milliy aviakompaniya samolyot turi, shaxsiy tarkibi va kapitaliga ega bo'lishini ta'minlash uchun aktsiyadorlar, hukumat, kasaba uyushmalari, aviakompaniya sheriklari, xizmat ko'rsatuvchi provayderlar, samolyot va dvigatel ishlab chiqaruvchilari, ijaraga beruvchilar, banklar va boshqa kreditorlar bilan shoshilinch va uzoq muddatli muzokaralar talab etiladi. u omon qolishi kerak. Bu muqarrar ravishda barchadan muhim tushunishni, qurbonliklarni va imtiyozlarni va agar milliy aviakompaniya omon qolmasa, hech kim yutmasligini tan olishni talab qiladi.

Manfaatdor tomonlar qayta kalibrlangan milliy aviakompaniya bir muncha vaqt zararni kamaytirish yo'nalishida bo'lishini, ammo uning zarari milliy iqtisodiyotga ko'paytiruvchi ta'siri bilan tobora qoplanib borishini qabul qilishi kerak. Aksiyadorlar, shuningdek, milliy aviakompaniyaning oxir-oqibat oladigan foydasi milliy aviakompaniyaga to'liq qayta sarmoya kiritilishini qabul qilishlari kerak, chunki u mamlakatning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishiga yanada ko'proq hissa qo'shishi mumkin.

Aksiyadorlar vakolatli, halol, xilma-xil va hurmatga sazovor bo'lgan direktorlar kengashini tuzishlari kerak, ular a'zolari yaxlitligini namoyish qiladilar, yaxshi korporativ boshqaruvning eng yaxshi me'yorlariga rioya qiladilar va katta qiymat qo'shadilar. Kengash milliy aviakompaniyani vakolatli, innovatsion, aqlli, halol va sodiqligi bilan hech qachon shubha qilmaydigan mutaxassislar tomonidan samarali boshqarilishini ta'minlashi shart.

Bunday yangi milliy aviakompaniya paradigmasini chinakamiga va darhol qabul qilgan mamlakat qayta sozlangan milliy aviakompaniyaga omon qolish uchun adolatli imkoniyat beradi va o'z vaqtida rivojlanib, mamlakatga qanotlarini yoyish imkoniyatini beradi.

#qurilishtravel

Muallif haqida

Vijay Poonoosamy avatar

Vijay Poonosamy

Vijay Poonosamy - bu Singapurda joylashgan QI Group xalqaro va jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha direktori, Hermes havo transporti tashkilotining faxriy a'zosi, Veling Group boshqaruvining nodavlat a'zosi, Rebuilding Travel xalqaro ekspertlar kengashining a'zosi. Butunjahon sayyohlik forumi Lusern va Jahon iqtisodiy forumining gender tengligini boshqarish qo'mitasining maslahat kengashi.

Kimga ulashing...