Barcha tijorat yo'lovchi reaktiv samolyotlariga o'rnatiladigan samarali filtrlash va ogohlantirish tizimlarini majburiy joriy etishga chaqiruvchi global kampaniya boshlandi

Parvozlar xavfsizligi ko'pincha ekipaj buzilganligi yoki hatto ifloslangan havo ta'sirida umuman qobiliyatsiz bo'lganligi sababli buzilgan.

The Global idishni havosi sifati bo'yicha ijrochi (GCAQE) bugun o'z faoliyatini boshladi"Toza havo" aksiyasiyo'lovchilar samolyotlariga samarali "qonli havo" filtrlari va ifloslangan havo ogohlantiruvchi datchiklarini joriy etishni talab qilib, dunyo miqyosidagi tartibga solish va hukumatlarni chaqirmoqda.

Ularning kampaniyasini qo'llab-quvvatlash uchun GCAQE 40 dan ortiq tillarda qisqacha o'quv filmini chiqardi. Shuningdek, ular samolyotlarda havo ta'minoti tizimining asoslarini tushuntirib beradigan qisqa animatsion filmni namoyish etishdi.

GCAQE aksiyasini 1 milliondan ortiq aviatsiya ishchilari vakillari qo'llab-quvvatlamoqda Evropa kasaba uyushmalari konfederatsiyasi (ETUC), Evropa transport xodimlari federatsiyasi (ETF), Xalqaro transport xodimlari federatsiyasi (ITF) va Evropa ekipajlari uyushmasi (Evropa Ittifoqi).

Ikkala filmni GCAQE Clean Air Campaign sahifasida quyidagi manzilda ko'rish mumkin:

https://www.gcaqe.org/cleanair

So'nggi 20 yil ichida butun dunyo bo'ylab 50 aviahalokat departamenti tomonidan yo'lovchi samolyotlarida ifloslangan havo ta'siriga bevosita bog'liq bo'lgan 12 dan ortiq tavsiyalar va xulosalar mavjud. Shu bilan birga, tijorat samolyotlari parvozni davom ettirmoqdalar, yo'lovchilar va ekipajni nafas olayotgan havo ifloslanganligi to'g'risida xabardor qilish uchun ifloslangan havodan ogohlantirish tizimlari yo'q.

Dizayndagi nuqson barcha yo'lovchi reaktiv samolyotlarida (Boeing 787 dan tashqari) nafas olish havosini etkazib berish bilan bog'liq. Nafas olish havosi yo'lovchilar va ekipajlarga to'g'ridan-to'g'ri dvigatellarning siqish qismidan yoki Yordamchi quvvat blokidan (samolyot dumidagi kichik dvigateldan) ta'minlanadi. Bu "qon ketadigan havo" deb nomlanadigan jarayon, chunki u dvigatelning issiq siqish qismidan "qon ketmoqda". "Havo qoni" filtrlanmaydi va sintetik reaktiv dvigatel moylari bilan ifloslanganligi ma'lum[1] va gidravlik suyuqliklar.

Nafas olish havosini ifloslantiradigan va odamlarga ta'sir ko'rsatadigan reaktiv dvigatel moylari va gidravlik suyuqlik mahsulotlarining konservalari quyidagicha bayon qiladi:

"Isitilgan mahsulotdan tuman yoki bug 'bilan nafas olmang",

"Saraton kasalligini keltirib chiqarish xavfi",

"Bepushtlik xavfi",

"Nevrologik ta'sir xavfi" va boshqalar ...

Sanoat tez-tez samolyotdagi havo sifati uyga yoki idoraga qaraganda yaxshiroq ekanligini ta'kidlaydi. Ushbu bayonotga qaramay, sanoat Yoqilg'i Tankini Inertlash Tizimi (FTIS) uchun ishlatiladigan "qonli havoni" filtrlaydi. FTIS TWA 800 fojiasidan keyin yoqilg'i bakining yonishini oldini olish uchun ishlab chiqarilgan. FITS tizimi yoqilg'i bakida azotga boy muhitni ta'minlash orqali ishlaydi. Tizim qon ketadigan havoni ham ishlatadi, ammo dvigatel yog'i bug'lari "qon ketadigan havo" tarkibida va ularning tizimga salbiy ta'sirlari tufayli ushbu "qonli havo" filtrlanadi. Nima uchun sanoat odamlar nafas olayotgan "qonli havoni" filtrlamaydi? Ushbu muhim faktni tushuntirib beradigan qisqa video aksiya veb-saytidagi sahifada: gcaqe.org/cleanair

Ikkala reaktiv motor moylari va gidravlik suyuqliklarda organofosfatlar mavjud. Ushbu kimyoviy moddalar samolyotlarning ichki yuzalarida o'tkazilgan yuzlab tampon namunalarida va ko'plab havo monitoring ishlarida topilgan.

GCAQE vakili kapitan Tristan Loreyn shunday dedi:

"GCAQE nazarida, o'nlab yillar davomida ushbu masala to'g'risida bilishga qaramay, AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) va Evropa Ittifoqining aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) kabi dunyodagi aviatsiya regulyatorlari ushbu o'ziga xos muammo bo'yicha aviatsiya-kosmik sanoatining korporativ manfaatlarini ustun qo'ydilar. parvozlar xavfsizligi va aholi salomatligi. Ular ifloslangan havodan ogohlantiruvchi samarali tizimlarni yoki "qonli havo" filtrlash tizimlarini o'rnatishni talab qilmaganlar. Shuningdek, ular aviakompaniyalardan ushbu ta'sirlar to'g'risida ekipaj yoki yo'lovchilarga xabar berishni talab qilmadilar. Buning o'rniga, ular samolyotdagi havo sizning uyingizdagidan yaxshiroq deb da'vo qiladilar va ko'proq tadqiqotlar o'tkazishga chaqirishda davom etadilar. Keyingi tadqiqotlarni chaqirishning yagona natijasi hozirda zarur bo'lgan yumshatuvchi choralarni ko'rishni kechiktirish, bu sog'liqni saqlash va parvozlar xavfsizligi masalasini nihoyat hal qilish bo'ladi. "

Parvozlar xavfsizligi ko'pincha ekipaj buzilganligi yoki hatto ifloslangan havo ta'sirida umuman qobiliyatsiz bo'lganligi sababli buzilgan. Ushbu ta'sirlar natijasida ekipajlar va yo'lovchilar sog'liqqa qisqa muddatli va uzoq muddatli ta'sir ko'rsatdilar.[2] Ba'zi ekipajlar sog'lig'i yomon bo'lgan, bu ta'sirlardan nafaqaga chiqqan. Xovard va boshqalar (2017/2018) tomonidan hujjatlashtirilganidek, aerotoksik sindrom etiologiyasiga murojaat qilganda,[3] doimiy ravishda havo xonasida mavjud bo'lgan qochoq kimyoviy chiqindilarning murakkab aralashmasidan tashqari, ultrafinoz zarralar (UFP) aerozolining mavjudligi va UFP aerozoliga xronik ta'sir qilishning sog'liq uchun muhim oqibatlarini keltirib chiqaradigan dalillar mavjud.[4]

15 yil 18 dan 2021 martgacha GCAQE mezbonlik qiladi '2021 samolyot kabinasi konferentsiyasi' (planecabinair.com). Bu shu paytgacha o'tkazilgan eng katta konferentsiya bo'ladi. U 4 kun davomida har kuni 1500 dan 2000 GMT gacha va homiylar orasida bo'lib o'tadi; samolyot operatorlari uchun potentsial echimlarni va rivojlanayotgan texnologiyalarni namoyish etadigan bir qator kompaniyalar bo'ladi. Salonni havo filtrlash tizimlari, ogohlantiruvchi datchiklar va katalitik konvertorlar kabi yangi texnologiyalar.

"Toza havo aksiyasi" va "2021 samolyot kabinalari konferentsiyasi" dan tashqari, GCAQE yaqinda GCARS deb nomlanuvchi ifloslangan havo hodisalari uchun birinchi, global hisobot tizimini yaratdi. Istalgan odam foydalanishi mumkin bo'lgan "Global Cabin Air Reporting System" tizimidan foydalanish mumkin: https://gcars.app/

GCAQE vakili kapitan Tristan Loreyn ham shunday dedi:

«So'nggi 50 yil ichida sanoat juda ko'p yutuqlarga erishdi. Parvozlar xavfsizligini oshirish uchun ko'plab choralar ko'rildi, ammo afsuski, bu muvaffaqiyatsiz tugadi. Nazorat qiluvchi organlarning ta'kidlashicha, muammoni yumshatish uchun yangi texnologiyalarni taklif qilish haqida o'ylashdan oldin, ifloslangan havo hodisasi paytida qanday kimyoviy moddalar mavjudligini bilish kerak. Ular 20 yil oldin qanday kimyoviy moddalar borligini bilishar edi, chunki ular "Malmo" hodisasi deb nomlanuvchi ichki shved reysida ikki uchuvchining mehnatga layoqatsizligi to'g'risidagi tergov ma'lumotlariga ega. Ushbu dizayndagi asosiy kamchiliklarni bartaraf etishda davom etmasliklari aqlga sig'maydi. ”Deb yozdi.

Ko'pgina ekipaj kasaba uyushmalari va GCAQE samolyot bortida qabul qilinadigan havo sifati standartini kelishib olish uchun o'n yildan ortiq vaqtdan beri sanoat bilan ish olib bormoqda. Ushbu masala bo'yicha yakdil fikrga kelish qobiliyati yaqinda sanoatning taklif qilingan yangi CEN standartini kechiktirish bo'yicha harakatlaridan so'ng so'roq qilindi.