Tailand hukumatlarining eng doimiy sifati bu Bangkok uchun ulkan rivojlanish loyihalarini doimo e'lon qilish qobiliyatidir. Ehtimol, ularning aksariyati o'rtacha ikki yildan ortiq davom etmaydi va ular va'dalarining haqiqatga aylanish imkoniyati kamligini bilishadi. Misol uchun, agar biz so'nggi 15 yil ichida Bangkokdagi jamoat transporti bilan bog'liq o'nlab turli xil e'lonlarni kuzatadigan bo'lsak, bugungi kunda shahar metrosi va Skytrain tarmog'i zichligi va uzunligi bo'yicha 1,000 km yo'llari va yuzlab transport vositalari bilan Parij yoki London ommaviy tranzit tizimidan oshib ketishi kerak. stantsiyalar. London Transport yoki Parij RATP, ammo tashvishlanishga hojat yo'q - ular bugungi kunda ham Bangkokning uchta liniyali ommaviy tranzit tizimidan kattaroqdir.
Bu yil Bangkok yo'lovchilari uchun kichik mo''jiza kutilmoqda - uch yilga kechiktirilgan aeroportning ekspress aloqasi loyihaning texnologik ishonchliligiga qarab aprel yoki avgustda ishga tushishi kutilmoqda. Umid qilamizki, 2011-yilda – rejadan ikki yil orqada – oltita yangi stansiya Suxumvit yo‘li bo‘ylab On Nut va Bang Na o‘rtasidagi chiziqni kengaytirish bilan tirbandlikni kamaytirishga yordam beradi.
Hozirgi Abhisit hukumati endigina transportni rivojlantirish bo'yicha o'zining yangi asosini e'lon qildi, bu yana bir bor "ustuvor". Ular orasida shaharda 100 kilometrlik shaharlararo temir yo‘l va metro yo‘llari qurilishi, tezyurar poyezdlar tarmog‘ini yaratish, Suvarnabhumi xalqaro aeroporti va eski Don Muang inshooti o‘rtasida aeroport aloqasi bor.
Darhaqiqat, hukumat eski aeroportning kelajakdagi rolini yana bir bor ko'rib chiqdi. Suvarnabhumi aeroporti yanada aniq shaklga o'ta boshlaganidan beri, Tailandning barcha hukumatlari Don Muang uchun yangi rol topishga harakat qilishdi. Uni yopgandan so'ng, eski aeroportni xalqaro arzon charter aeroportiga aylantirish rejalari bor edi, lekin asosan Thai Airways bosimi ostida faqat ichki reyslarga ruxsat berildi. Boshqa hukumat hokimiyatni o'z qo'liga oldi va u bilan Don Muang uchun yangi variant ishlab chiqildi. 90 yoshdan oshgan aeroport havo transportiga texnik xizmat ko'rsatish va o'qitish markaziga, shuningdek, shaxsiy samolyotlar bazasiga aylantiriladi.
O'tgan hafta Don Muang haqida o'z fikrlarini e'lon qilgan Abhisit hukumatining navbati. Aeroport yana xalqaro reyslarni kutib oladi, lekin mavjud infratuzilmadan eng yaxshi foydalanish uchun xususiy sektorga topshiriladi. “Ikkita Bangkok xalqaro aeroportiga ham ichki, ham xalqaro reyslar uchun aviatsiya xizmatlarini taklif qilishda bir-biri bilan raqobatlashishga ruxsat berilishi mumkin. Biroq, Suvarnabhumi havo qatnovida ustuvor ahamiyatga ega bo'lardi ", - deya tushuntirdi bosh vazir. Aeroportlarni boshqarish kompaniyasi, AOT, Don Muangni boshqarish uchun sho''ba korxonasini yaratadi.
Agar Abhisitning qarori haqiqatga aylansa, bu Tailandga faqat foyda keltirishi mumkin, chunki bu Tailandning janubi-sharqiy Osiyodagi transport markazi sifatidagi mavqeini mustahkamlashga yordam beradi. Yana, Don Muangni byudjet tashuvchilar uchun aeroportga aylantirish misolidan foydalanib, bu Kuala-Lumpur yoki Singapur bilan raqobat qilish uchun ham to'g'ri echim bo'lishi mumkin, chunki bu Suvarnabhumidagi sig'imni bo'shatadi va yiliga kamida 20 million yo'lovchiga aeroport beradi. , bajariladigan minimal ish bilan.
So'nggi besh yil ichida Tailanddagi bahslar allaqachon Tailandning transport kelajagini xavf ostiga qo'ygan edi. Bunga eng yaxshi misol AirAsia kompaniyasining Suvarnabxumida qolish qarori bo'ldi. Don Muangni Bangkok uchun arzon bazaga aylantirishni qat'iy qo'llab-quvvatlagan holda, AirAsia nihoyat aeroport qayta ochilgandan so'ng u erga ko'chib o'tishdan bosh tortdi, chunki uning ichki va xalqaro operatsiyalarini ajratish juda qimmatga tushishi mumkin edi. Shu bilan birga, Kuala-Lumpurda aeroport ma'murlari KLIAda 30 million yo'lovchiga mo'ljallangan, arzon terminalga yo'l ochmoqda, chunki AirAsia yiliga 15 foizga o'sishda davom etmoqda, Suvarnabhumi esa terminalni kengaytirishni boshlash uchun kurashmoqda.
