Dreamliner Boeing uchun muhim ahamiyatga ega, chunki sanoat mumkin bo'lgan tanazzulga yuz tutmoqda

Kelgusi yil keng iqtisod uchun qo'rqinchli ko'rinsa-da, aerokosmik sektor 2009 yildagidan yaxshiroq bo'lishi kerak.

Xushxabar davom etguncha zavqlaning. Kelgusi yildan keyin sanoat tubsizlikka tushishi mumkin.

2009-yilda yorqin joylar bo'ladi: 787 Dreamliner nihoyat keyingi yozgacha uchishi kerak.

Havo qatnovining keskin pasayishiga qaramay, AQSh aviakompaniyalari ko'p yillik yo'qotishlardan so'ng 2009 yilda kamtarona foyda olishni bashorat qilishdi.

Garchi Boeing 2009 yilda Dreamlinerlarni yetkazib bermasa ham, yil davomida 480 ga yaqin boshqa samolyotlarni chiqarishi kerak.

Biroq, aviakompaniyalar buyurtmalarni kechiktirish yoki bekor qilish uchun navbatga qo'yilayotganda, aviatsiya inqirozi endi radarda aniq.

Teal guruhidan aerokosmik tahlilchi Richard Abulafiya 2010-yilda Boeingning tanazzulga uchrashini va kamida uch yil davom etishini kutmoqda - bu uning optimistik prognozi.

"Agar moliyaviy inqirozda eng yomoni tugadi, deb taxmin qilsak, yillar davomida iqtisodiyot va sanoatni qazib olish qoladi", dedi Abulafia. "Bu uzoq davom etadigan tanazzullardan biri bo'ladi."

Uoll-strit tahlilchisi, Barclays Capital kompaniyasidan Jo Kempbell uchun bu juda pessimistik, u 2010 yilga kelib havo qatnovi global iqtisodiy inqirozdan tiklanishini kutmoqda.

Aviakompaniyalarga samolyotlar kerak bo'ladi, dedi Kempbell. Boeing 2010 yilning ikkinchi yarmida ishlab chiqarishni sekinlashtirishi kerak bo'lishi mumkin, ammo har qanday qisqartirish "chuqur va uzoq davom etmaydi". Puget Sound hududining har qanday aerokosmik sanoat inqirozidan qanday chiqishi 787 Dreamliner-ga bog'liq.

Agar 787-ning muammoli yetkazib beruvchilari va yig'ish operatsiyalari tuzatilishi va ishlab chiqarish harakatga keltirilsa, bu erdagi har qanday tanazzuldan ko'p zararni olib tashlashi mumkin. Bu Boeingni Yevropadagi raqibi Airbusga qaraganda sanoat muammolariga bardosh bera oladigan darajada yaxshi holatda qoldiradi.

Aviakompaniyalar yo'lovchilarini yo'qotadi

So'nggi yillarda Osiyo va Yaqin Sharqda Boeing va Airbus katta buyurtmalar bilan to'ldirildi.

Ammo ko'p yillik rekord sotuvlardan so'ng, ikki samolyot ishlab chiqaruvchisi uchun deyarli 7,500 ta reaktiv samolyotlar yig'ilib qolgan, bu ko'zni qamashtiruvchi o'sish hozircha tugadi.

Jahon moliyaviy inqirozi Xitoyning eksportga asoslangan iqtisodiyotini larzaga keltirdi. Moliyaviy bozorlar bilan birga neftning qulashi 51 ta Boeing keng fyuzelyajli samolyotlari va 58 ta Airbus A380 superjumboslariga buyurtma bergan Emirates aviakompaniyasining vatani Dubayning ko'pikli iqtisodiyotini pasaytirdi.

Biroq, katta savdo to'plami osongina yo'q bo'lib ketishi mumkin.

U Emirates va Qantas kabi raqobatchilarning katta buyurtmalarini o'z ichiga oladi, ular bir xil havo qatnovini ta'qib qilmoqdalar - "Ikki (aviakompaniya) bitta yo'lovchi uchun bir-birini urishmoqda", dedi Abulafia. Ikkalasi ham bitta bozorni yuta olmaydi.

Har holda, uning so'zlariga ko'ra, 2002-03 yillarda 9 sentyabr hujumlaridan so'ng oxirgi aviatsiya inqirozi paytida ham katta orqada qolish bor edi. Aviakompaniyalar kerak bo'lganda kechiktirildi yoki bekor qilindi va Boeingda ishlab chiqarish keskin kamaydi.

"Samolyotlarni yetkazib berish vaqti kelganida buyurtmaning kechikishi hech narsani anglatmaydi", dedi Abulafia.

Boeingning 2009 yilgi yetkazib berishlari nisbatan xavfsiz, chunki samolyot sotib olish uzoq muddatli rejalashtirish majburiyatidir.

Ammo aviakompaniyalar tirbandlik keskin kamayib borayotganini ko'rib, ular etkazib berishni uzoqroqqa kechiktirmoqdalar. Agar shunday davom etsa, 2010 yilda Boeing ishlab chiqarish sekinlashishi kerak bo'ladi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) shu oyda 3 yilda xalqaro havo qatnovi 2009 foizga qisqarishini va butun dunyo bo‘ylab aviakompaniyalar 2.5 milliard dollar yo‘qotishini taxmin qilmoqda.

Ajablanarlisi shundaki, 4 yilda aviakompaniyalar jami qariyb 2008 milliard dollar yo'qotadigan Shimoliy Amerika 2009 yilda 300 million dollarga yaqin daromad olishi taxmin qilingan yagona mintaqadir. Joriy yil boshida neft narxining keskin pasayib ketishidan larzaga kelgan AQSh tashuvchilari xarajatlarni va flot sig'imini pasaytirdi va yo'lovchilarga talab pasaysa ham yonilg'i narxining arzonlashishidan foyda ko'rmoqda.

Mahalliy Alaska Air Group aviakompaniyasi 1,000 ga yaqin xodimini qisqartirdi va parvozlarini qisqartirdi. 11 yilda u 2009 ta yangi Boeing samolyotini oladigan bo'lsa-da, yo'lovchi tashish hajmini yana 9 foizga qisqartirishni rejalashtirmoqda.

"Ishsizlik raqamlarini hisobga olgan holda, mijozlar talabi zaiflashishiga ishonamiz", dedi Alyaskaning bosh ijrochi direktori Bill Ayer.

Boeing va Airbus

Aviakompaniyalarning bugungi ahvoli samolyot ishlab chiqaruvchilarning ertangi taqdirini belgilab beradi.

Airbus bu yil Boeingga qaraganda ko'proq savdo qiladi. O'tgan oyda u 756 ta aniq buyurtmani, Boeing uchun 639 tani tashkil etdi.

Mashinistlarning ish tashlashi tufayli Airbus, shuningdek, Boeing-dan katta farq bilan ustunlik qiladi, bu kuzda Boeing-da ishlab chiqarishni ikki oyga to'xtatdi.

Shunday bo'lsa-da, Airbus yangi yilga nisbatan zaifroq ko'rinadi.

Boeingning mijozlar bazasi yanada mustahkam va rang-barang. Airbus keng miqyosdagi to'siqlarning chorak qismi Yaqin Sharqdagi uchta aviakompaniyaga to'g'ri keladi.

Uning 10 ta ikki qavatli samolyotlari hozirda uchib, yo'lovchilarni hayratda qoldirayotgan bo'lsa-da, A380 dasturi qo'lda katta samolyotlarni qurishda qimmat va sekin mashq bo'lib qolmoqda.

Haqiqiy bozor 350-yilda 2013 va 777 bilan raqobatlasha oladigan Airbusning yangi A787 samolyotlari uchundir.

Airbus A350 dizaynini yakunlash jarayonini keyingi yilga to'xtatdi. Samolyot 2015 yil oxirigacha yetkazilmasligi mumkin, dedi Dag MakViti, Airbusning sobiq sotuvchisi va hozir Frantsiyada aviatsiya bo'yicha maslahatchi.

Airbusning ijobiy tomoni shundaki, A350 uchun Evropa hukumatlari tomonidan mumkin bo'lgan moliyaviy yordam bo'yicha qizg'in bahs 2009 yilda o'z dolzarbligini yo'qotishi mumkin.

To'rt yil oldin AQSh hukumati Yevropa Ittifoqiga (Yevropa Ittifoqi) qarshi Jahon Savdo Tashkilotiga birinchi navbatda A350 uchun kreditlarni blokirovka qilish uchun ish qo'zg'atgan. Yevropa Ittifoqi AQShning Boeingni subsidiyalashi haqidagi da'vo bilan qarshi chiqdi. Har ikkala holatda ham qaror keyingi yil chiqishi mumkin.

Ammo hukumatlarning sanoatni yirik kreditlar bilan subsidiyalash g‘oyasi bu yilgi banklar, sug‘urta kompaniyalari va avtomobil ishlab chiqaruvchilarning keng miqyosdagi qutqaruvlaridan so‘ng shov-shuvli ko‘rinmaydi.

"A380 ni subsidiyalash haqida nima demoqchi ekanligingizni ayting, bu Hummerni qutqarishdan ustun turadi", dedi Abulafia.

Tanker, mudofaa xarajatlari

Iqtisodiy inqiroz paytida AQSh sanoatini himoya qilish uchun xuddi shunday instinkt Boeing mudofaa biznesiga foyda keltirishi mumkin.

Bu yil Boeing dastlab Northrop Grumman va Airbus ota-onasi EADS o'rtasidagi qo'shma korxonaga havo kuchlari bilan yonilg'i quyish bo'yicha ko'p milliard dollarlik tanker shartnomasini yo'qotdi, ammo Boeing noroziligi va Vashington shtatidan keyin Pentagon tomonidan Boeing 330 samolyotiga nisbatan Airbus A767 samolyotini tanlash bekor qilindi. va Kanzas kongressi delegatsiyalari ishtirok etdi. Raqobat Obama ma'muriyati kelguniga qadar to'xtatiladi.

Leksington institutining mudofaa bo'yicha tahlilchisi Loren Tompsonning aytishicha, yangilangan raqobatda "Iqtisodiyotning pasayishi iqtisodiy millatchilik katta rol o'ynashini anglatadi".

Boeing ham kasaba uyushmalari va Kongressdagi demokratlar tomonidan qo'llab-quvvatlanishi tufayli siyosiy ustunlikka erishadi.

Tompson 2010 yilgacha yangi tanker qarorini kutmasligini aytdi.

"Demokratlar nazorati ostida Boeing asosan hamma narsani bloklashi mumkin", dedi u. "Ular vaqt ular tomonda ekanligini his qilishadi."

Boshqa joylarda esa, Boeingning mudofaa bo'limi zaif. Iqtisodiy inqiroz Pentagon byudjetini qisqartirish aniqligini anglatadi.

Ikkita katta Boeing dasturi, raketaga qarshi mudofaa va armiyaning kelajakdagi jangovar tizimlari potentsial nishonlardir.

Lockheed Martin F-22 ilg'or qiruvchi samolyoti ham shunday. Mingdan ortiq Boeing mudofaa ishchilari Sietlda F-22 qanotlari va orqa fyuzelyajini qurmoqda.

Tompsonning ta'kidlashicha, mudofaa byudjetining bir bandi Boeing uchun 5 milliard dollarga teng bo'lishi mumkin: Harbiy-dengiz kuchlari Sent-Luisda ishlab chiqarilgan kamida 100 ta Super Hornet reaktiv qiruvchi samolyotlariga buyurtma bermoqchi.

Puget Sound mintaqasidagi aerokosmik soha uchun faqat bitta samolyot loyihasi eng yomon vaqtlardan xalos bo'lishi mumkin.

2009 yilda Boeing Dreamlinerni yo'lga qaytarishi kerak.