Evropalik uchuvchilar EASA ning "Boeing 737 MAX" samolyotining samolyotga layoqatliligi bo'yicha yo'riqnomasini tasdiqlashdi

Evropa aviatsiya xavfsizligi agentligi (EASA) Boeing 737 MAX samolyotini qariyb 2 yillik topraklamadan so'ng uchish uchun tozalaydi. Bugun chiqarilgan Parvozga layoqatlilik bo'yicha yo'riqnoma Boeing 737 MAX Qaytish (RTS) xizmatiga qaytish jarayonini mazmunli va puxta yakunladi. Qayta sertifikatlash boshlanganda ishonch va ishonch jiddiy ravishda buzilgan bo'lsa-da, boshqa tomonlarning - masalan, EASA va uchuvchilarning ishtiroki hamda Evropa Ittifoqi qaror qabul qiluvchilarining tekshiruvi kuchayib borishi yanada shaffof va ishonchli jarayonga olib keldi.

"Ning asoslanishiga olib kelgan sabablar Boeing 737 MAX tijorat bosimi havfsizlik sohasidagi xavfsizlik nuqtai nazaridan ustun bo'lgan xavfning yaqqol namunasi edi ", deydi ECA prezidenti Otjan de Bryuyn. «Shuning uchun bu juda muhim edi EASAB737 RTS-dagi ish puxta bo'lgan - va regulyatorda ushbu ishonchlilikni ko'rish rag'batlantiradi. Texnik darslardan tashqari, MAX buzilishi, albatta, xavfsizlik to'g'risida ogohlantirish belgilarining ahamiyati va ehtiyotkorlik bilan yondoshishi, shuningdek, narx va xavfsizlik o'rtasida to'g'ri muvozanatni o'rnatish muhimligi haqida qimmatli eslatmadir. "

So'nggi 18 oy ichida Evropa uchuvchilari EASA bilan doimiy ravishda ish olib borishdi, bu uchuvchilarning operatsion istiqbollari ko'rib chiqish jarayonida yaxshi aks ettirilgan. Samolyot erga tushgandan so'ng, biz nafaqat ikkita avariyaga olib kelgan parvozlarni boshqarish tizimini, balki samolyot dizayni boshqa barcha jihatlari va ikkita avariyaga olib keladigan barcha omillarni to'liq va mustaqil ko'rib chiqishni so'radik. Uchuvchilar, shuningdek, RTS jarayonining bir qismi sifatida etarli (qayta) tayyorgarlikni va inson omillariga to'g'ri e'tibor berishni talab qildilar. 

"EASA uchuvchilar uchun simulyatorda vakolat berish vaqtidan va shunchaki MCAS mashg'ulotlaridan tashqari o'zgarishlardan chetlanmadi", deydi ECA Texnik masalalar bo'yicha direktori Tanja Xarter. "Bitta tubdan noto'g'ri va oxir-oqibat o'limga olib keladigan g'oya dastlabki samolyotlarni loyihalashtirish va sertifikatlashtirish jarayoniga ta'sir ko'rsatdi: uchuvchilarni o'qitish bu sarmoya sifatida qarash o'rniga og'irlik va xarajatdir. Qayta sertifikatlash buni tuzatishi muhim edi ”. 

Endi, parvozni rejalashtirishdan oldin, har bir B737 MAX uchuvchisi ma'lum bir xizmatga qaytish B737 o'quv modulini bajarishi kerak. Bunga aviatsiya parvozlari qo'llanmasidagi o'zgarishlar bilan bog'liq bilim talablari va MAX to'liq parvoz simulyatorida amaliy mashg'ulotlar kiradi. 

"Kelgusida samolyotlarni loyihalash va sinovdan o'tkazishda o'zlarining tajribalarini oshirib, uchuvchilar ko'proq ishtirok etishi kerak. Biz yangi va mavjud bo'lgan samolyotlarni sertifikatlash bo'yicha xavfsiz nazoratni ta'minlash bo'yicha EASA bilan ham ishlashga tayyormiz », - deya davom etadi ECA Texnik masalalar bo'yicha direktori Tanja Xarter. 

Parvozga layoqatlilik bo'yicha yo'riqnoma ikkita halokatli MAX halokatining bevosita sabablarini ko'rib chiqayotgan bo'lsa-da, tizimli va asosiy nuqsonlar hali ham diqqat bilan kuzatilishi kerak. Avtosanoat tomonidan hal qilinadigan tahdidlar ro'yxatida o'ta nosoz, buzilgan korporativ va xavfsizlik madaniyati, sust xavfsizlik nazorati va nomutanosib tijorat bosimi saqlanib qolmoqda.