Qatar Airwaysning Airbus A350 xavfsizligi bo'yicha yangi shoshilinch bayonoti

Qatar Airways flotining yarmi is not safe tomonidan chop etilgan maqola edi eTurboNews yanvarda.

H+K is jahonning 80 dan ortiq bozorlarida 40 dan ortiq ofislarida mijozlar bilan hamkorlik qiluvchi dunyodagi yetakchi global aloqa kompaniyalaridan biri. 

Qatar Airways dunyodagi eng boy aviakompaniyalardan biri bo'lib, ushbu yuqori baholi agentlikka Britaniya sudining qarori bo'yicha aviakompaniya uchun ushbu bayonotni berishni topshirdi.

Ushbu bayonot sud va Qatar Airways kompaniyasining uzoq masofali parvozlar uchun foydalanilgan A350 dagi xavfli rasm haqidagi da'vosiga oydinlik kiritishdir. Qatar aviakompaniyasining xavotiri A350 samolyotining ishdan chiqishiga olib keldi

Qatar Airways odatda ommaviy axborot vositalarida batafsil bayonotlar chiqarish amaliyotida bo'lmasa-da, Airbus tomonidan e'lon qilinishda davom etayotgan noaniq ma'lumotlar va bayonotlarni hisobga olgan holda va mijozlarimiz va sanoat manfaatlarini hisobga olgan holda, biz hozir buni qilamiz.

Oliy sudda (26-may) payshanba kuni boʻlib oʻtgan sud majlisida adliya janob Vaksman tomonidan chiqarilgan hukm aviatsiya sohasidagi barcha aʼzolar uchun Airbus A350 samolyotlariga taʼsir koʻrsatadigan holat haqidagi Airbus hikoyasining uydirmasini ochib berdi. oddiy "kosmetik" bo'yoq muammosi. Airbus tomonidan taqdim etilgan dalillarga asoslanib, janob Adliya Vaksman o'z qarorida "muammoni oddiy hal qilishning iloji yo'q" va yagona taklif qilinayotgan chora ekanligini aytdi, bu esa barchaning fyuzelyajini keng va potentsial ravishda takroran yamoqlashni o'z ichiga oladi. ta'sirlangan samolyot "Vaziyatning o'zi emas, balki Vaziyat belgilari bilan shug'ullanadi".

Qatar Airways birinchi marta Airbus'dan sirtning tezlashtirilgan degradatsiyasi holati tafsilotlarini sud jarayonidan oldin to'liq oshkor qiladi, ammo hozircha janob Adliya Vaksmanning vaziyatni mustaqil baholashi muhim bosqichdir.

Uning hukmida shunday deyilgan: “Bundan tashqari, bu muammolar faqat Qatarga yetkazib berilgan samolyotlar yoki A350 shartnomasi predmeti bo‘lgan boshqa samolyotlar bilan chegaralanib, bir martalik bo‘lishi tavsiya etilmaydi. Haqiqatan ham, Airbus-ning o'zining Mudofaa hujjatida ta'kidlanganidek, bu holat A350 samolyoti xizmat qilish muddatining ma'lum bir nuqtasida yuzaga kelishi mumkinligi, chunki u kompozit tola bilan mustahkamlangan polimer orasidagi kengayishning boshqa koeffitsientidan kelib chiqadi. Samolyot korpusi yasalgan CFRP") va unga yopishtirilgan yoki yopishtirilgan kengaytirilgan mis folga qatlami ("ECF").

ECF mavjudligining sababi, muntazam xizmat ko'rsatadigan yo'lovchi samolyotlariga yiliga o'rtacha bir marta sodir bo'lishi aytilgan to'g'ridan-to'g'ri chaqmoq urishi paytida samolyotga jiddiy zarar etkazadigan chaqmoq o'tkazgich sifatida harakat qilishdir. Kengayish koeffitsientidagi bu farq nimani anglatadi, bu ikki material to'plami har xil tezliklarda va hech bo'lmaganda A350-da mavjud bo'lgan shaklda kengayib boradi va qisqaradi, vaqt o'tishi bilan (hech bo'lmaganda) yuqoridagi bo'yoq qatlamlarining yorilishiga olib keladi.

Airbusning hozirgi pozitsiyasi shundan iboratki, Qatarga allaqachon yetkazib berilgan A350 samolyotlari va yig‘ilishi hali tugallanmagan kelajakdagi A350 samolyotlariga nisbatan muammoni hal qilishning oddiy usuli yo‘q. Qilishi mumkin bo'lgan yagona narsa - barcha ta'sirlangan joylarga (asosan fyuzelyaj) yamoqlarni qo'llash bo'lib, ular soni 900 ta bo'lishi mumkin. Bu Airbus tomonidan Shennon aeroportida qayta bo'yash ishlari olib borilgan samolyotga nisbatan keltirilgan raqam.

Boshqa samolyotlar uchun tuzatish unchalik keng bo'lmasligi mumkin, ammo har qanday nuqtai nazardan bu juda katta ko'rinadi. Bu erda "yamoq" so'zi mos keladi. Bu holatning o'zi emas, balki uning belgilari bilan shug'ullanadi. Vaziyatni, masalan, bo'yoqni olib tashlamasdan yoki olib tashlamasdan, qo'shimcha qoplamani qo'llash orqali tuzatib bo'lmaydi. Bunga ECFni olib tashlash orqali ham erishib bo'lmaydi (bu juda qiyin, chunki u CFRPda davolanadi) va o'rnini bosuvchi ECFni qo'llash. Har qanday holatda ham, agar yangi ECF o'zining tarkibi yoki dizayni bo'yicha avvalgisidan farq qilmasa, Shart vaqt o'tishi bilan yana paydo bo'lishi mumkin edi. Agar samolyotni oddiy bo'yash bo'lsa, xuddi shunday holat bo'ladi.

Mantiqan ko'rinib turibdiki, bu holat tegishli materiallarga kelsak, samolyot dizaynidan kelib chiqqan. Faqat ikkita imkoniyat bor. Yoki har qanday ECF bilan birgalikda CFRP (alyuminiy kabi metall o'rniga) dan tayyorlangan samolyot korpusining nisbatan yangi shaklini qo'llash muqarrar ravishda Vaziyatni yoki shunga o'xshash narsalarni keltirib chiqaradi. Yoki aslida CFRP dan foydalanishga sodiq qolgan holda tegishli materiallarni loyihalash va ishlab chiqarish mumkin, lekin birinchi navbatda yuzaga keladigan vaziyatdan qochadi.

Avvalgi imkoniyat dargumon ko'rinadi. Buning sababi, hech bo'lmaganda, Boeing 787 Dreamliner ham CFRP dan tayyorlangan va shunga qaramay, bunday samolyotlar (birinchi marta 2011 yilda xizmatga kirgan) bu holatni namoyish etmaganga o'xshaydi. Bu Qatarning taqdimnomalarida qayd etilgan nuqta edi. O'z navbatida, Airbus 787 ning ushbu shartni namoyon qilganligini tasdiqlovchi hech qanday dalil keltirmadi.

Qatar Airways vakili shunday dedi: “Biz uzoq vaqtdan beri bu masalada shunchaki bo‘yoqdan ham ko‘proq narsa borligi va Airbus tomonidan taklif qilingan chora-tadbirlar A350 ga ta’sir etuvchi asosiy muammolarni hal qilmasligi haqida bahslashamiz. Bu fikr endi sud tomonidan tushunilib, qabul qilinganidan juda xursandmiz”.

Airbus muammo xavfsizlik muammosi emasligini ta'kidlashda davom etadi, biroq Qatar Airways bu holatning ta'sirlangan samolyot xavfsizligiga ta'sirini faqat vaziyat to'g'ri o'rganilgandan va to'liq asosli sabablar aniqlangandan keyin aniqlash mumkin, degan fikrda. tashkil etilgan. 

Airbus, fyuzelyaj ostidagi shikastlanishga qaramay, bu holatni bo'yash holati deb atashda davom etmoqda va ular bu holat A350 fyuzelyaji kompozit konstruktsiyali ekanligidan kelib chiqadi, deb ta'kidlamoqda, biroq Qatar Airways kompozit havo kemalarini o'z ichiga olgan boshqa ko'plab samolyotlarni boshqaradi. elementlar va hozirgi kunga qadar bunday holat haqida hech qanday dalil yo'q.

Qatar Airways bunday holat kompozit konstruktsiya bilan bog'liq bo'lgan maqbul shart deb hisoblaydigan boshqa ishlab chiqaruvchini topmadi.

A321 shartnomasini bekor qilish munosabati bilan Qatar Airways Airbus kompaniyasining bozorda o'rnatayotgan mijozning samolyot buyurtmasini noto'g'ri bekor qilish haqidagi pretsedentidan juda xavotirda, chunki ular endi o'zlari majburiyat olgan va qonuniy ravishda majburiyatlari bo'lgan shartlarga rioya qilishni xohlamaydilar. , bunday kelishuvlarga erkin kirishgan. 

Qatar Airways o'zining shartnomaviy huquqlari doirasida qolgan A350 samolyotlarini yetkazib berishdan bosh tortishi mumkin, biroq samolyot turi sud tomonidan tan olingan dizayndagi nuqsondan aziyat chekadi va Airbus bozorda o'z kuchini suiiste'mol qilish uchun alohida va bog'liq bo'lmagan shartnomani bekor qiladi. boshqa samolyot turi sanoatimiz uchun juda zararli.

Qatar Airways o'z huquqlari himoyalanganligini va Airbusdan sanoatda va bir nechta aviatashuvchilarda A350 tipidagi samolyotlarga ta'sir ko'rsatadigan misli ko'rilmagan va o'ta noyob va tegishli nuqsonni bartaraf etishi talab qilinishini ta'minlash uchun bu masalani sudgacha ko'rib chiqishga tayyor.

Qatar Airways Oliy sud qarorini olqishlaydi va to'liq tezlashtirilgan sud jarayonini intiqlik bilan kutadi. Airbus-dan zarur bo'lgan erta oshkor qilish bizga A350-larga ta'sir qiladigan sirt degradatsiyasining asl mohiyatini tushunish imkonini beradi.

Bizning bu masalaga yondashuvimiz Qatar Airways’ning “Biz qilayotgan har bir ishda mukammallikka erishish”ga qaratilgan jamoaviy missiyasiga sodiqligimizni aks ettiradi, ayniqsa yo‘lovchilarimiz va ekipajimiz xavfsizligi haqida.