Richard Feyn: Eng kattasi eng yaxshisi

Bu sizga berishni yoqtiradigan savollar. "Kruiz qildingizmi?" - deb so'raydi har bir so'zni gapirayotganda jahl bilan chaynayotganga o'xshab ko'rinadigan amerikalik Richard Feyn. Hech qachon. "Bu dahshatli narsa," u hiyla-nayrang bilan davom etadi. “Ammo bilasizmi, bu ham ajoyib imkoniyat. Agar siz buni amalga oshirganingizda, siz kutadigan juda ko'p narsa bo'lmagan bo'lar edi ».

Fain, Royal Caribbean Cruises faxriysi, dunyodagi No2 kruiz operatori, o'zining to'rtburchak jag'iga mos keladigan quruq hazil tuyg'usiga ega. Uning sanoati turg'unlik va cho'chqa grippi bilan yonma-yon yuribdi va u 4 milliard funt sterlinglik tovar ayirboshlash guruhidagi ketma-ket to'rtdan uch qismi haqida xabar berdi, ammo u hali ham sotmoqda.

Va unga kerak. Bu yil u Royal Caribbean-ning eng ajoyib kema - Oasis of the Seas, dunyodagi eng katta kruiz laynerini namoyish qilmoqda. Endi u rekord darajadagi eng yomon tanazzullardan biriga aylanib bormoqda.

Kemadan voz kechasizmi? Bularning hammasi emas, deydi Bostonda tug'ilgan Feyn. Yangisi yaxshi, kattasi yaxshi. "Men ko'p yillar davomida shu bilan kurashganman va tez-tez aytamanki, biz eng kattasini qurmaymiz, biz eng yaxshisini quramiz, ammo oddiy o'lchamdagi korpus mening xalqimning barcha g'oyalarini sig'dira olmaydi".

Shunday qilib, 900 million funt sterlingni tashkil etgan va dengiz sinovlarini boshdan kechirayotgan Oasis of the Seas odatdagi klublar, pablar va sport inshootlaridan tashqarida tasavvurga ega bo'lgan hamma narsaga ega. Bu erda ochiq havoda joylashgan markaziy park, akva-teatr, Koni orolidagi uslubdagi taxta piyoda yo'l, ikkita toqqa chiqadigan devor, muz maydonchasi, pastki qavatlar orasida suzib yuruvchi bar, ikki kishilik dushli loftlar. . .

"Menimcha, siz bizning risolamizni o'qiyotgansiz", - kulib yubordi Fayn. "Suite ajoyib".

Uning so'zlariga ko'ra, ushbu kema o'yinni o'zgartiruvchi - kruizlar tajribasini tubdan o'zgartiradi va yo'lovchilarni Karib dengizining halokatli raqibi Karnavaldan uzoqlashtiradi. Ammo baland bo'yli ko'rinishga ega va har qanday kruiz layneridan 40% ko'proq jamoat maydonini o'z ichiga olgan Oasis of the Seas, hatto odatdagi bandargohlarga mos keladimi?

"Oh ha," deydi Fain. "Ko'pgina bandargohlardagi cheklovlar uzunlikdir - bu mavjud kemalardan ancha uzoq emas, shunchaki kengroq va balandroqdir". Ba'zi neft tankerlari hali ham katta.

London shahridagi mehmonxonalar majmuasida, 61-sonli Fain, Oasis of the Seas 'Finlyandiya kemasozlik uyiga boradigan yo'lda o'tirganida, men unga nisbatan shubha bilan qarashimdan hayratda emasman. U odobli va qat'iyatli, ukrainalik muhojirlarning nabirasi bo'lib, u 1988 yildan buyon Karib dengizini boshqarib keladi va uning 4 dan 38 kemagacha tez kengayishi va suvda eng katta qayiqlarni qurishga bel bog'lagan.

"Kemalar", deb u meni tuzatadi. «Biz ularni hech qachon qayiq deb atamaymiz. Kemalar ”. Keyin u kuladi.

Hazil orqasida uning ambitsiyasini qo'zg'atadigan igna o'yini bor. Karib dengizi va Karnaval raqiblarini birlashtirdi va endi Mayami bazalaridan brendlar klasterini boshqaradi. Ikkalasini ham uzoq vaqtdan beri ish yuritib kelayotgan xo'jayinlar boshqarib kelmoqdalar va kruizni yoshroq, faolroq iste'molchi tomon yo'naltirishdi. U erda o'xshashliklar to'xtaydi. Karnavalga qisman egalik qiluvchi taniqli isroillik amerikalik milliarder Mikki Arison o'z biznesini ikki baravar katta hajmda qurgan va tabiiy sarlavha ishlab chiqaruvchisi. Fain o'z kemalarining gaplashishiga ruxsat berishni afzal ko'radi.

Bundan sakkiz yil oldin Arison Feylning Karib dengizini P&O Princess Cruises bilan birlashtirishga urinishidan torpedo qilganidan beri ozgina muhabbat yo'qolmadi. Karnaval 3.3 yilda ingliz kompaniyasini 2003 milliard funt sterlingga sotib oldi. Bu chandiqlar qoldi.

"Bu ikkalamiz uchun ham baxtsiz edi", - Fayn qisqacha xulosa qiladi. Chunki? U yelka qisadi. "Biz xohlagan narsamizga erisha olmadik va Karnaval juda ko'p pul to'ladi".

Baribir, u 5,600 yo'lovchini oladigan Oasis of the Seas o'z biznesiga yana yuksalish baxsh etadi deb ishonadi. Oilalarga qaratilgan Royal Caribbean International brendi Karnaval raqobatlasha oladigan narsadan kattaroq bo'ladi.

Keyin Karib dengizidagi Qirollik guruhining qolgan qismi: juftliklar uchun mo'ljallangan Celebrities Cruises; A'zamara, yanada ziyrak sayohatchilar uchun; Ispaniya va Frantsiya bozorlari uchun Pullmantur va CDF Croisières de France; Germaniyaning sayyohlik giganti Tui bilan yangi qo'shma korxona. Guruh tarkibida yana oltita kemalar barpo etilmoqda.

Ushbu buyruqlar ba'zi birlarni xavotirga solmoqda, ular Karib dengizi foydalanishga topshirish emas, balki kuya o'ynashi kerak deb o'ylashadi. Liberiyaga qo'shilgan va Nyu-York va Osloda ro'yxatga olingan kompaniya o'z daromadlari singari katta qarzlarni o'z zimmasiga oladi va kemalarga buyurtma miqdori 6 milliard dollarni (3.7 milliard funt) tashkil etadi.

Royal Caribbean aktsiyalari besh yil avval 54 dollardan bu fevralda 6 dollardan pastga tushib ketganida, ko'pchilik bu biznes butunlay ag'darilishi mumkinmi deb hayron bo'lishdi. Aksiya narxi hozirda 20 dollarga yaqinlashmoqda, ammo Fain o'zini tanqid qilganini tan oldi.

"Bu dahshatli davr edi", deydi u. "Menimcha, odamlar bizning moliyaviy majburiyatlarimiz borligiga ishonishdi".

Ular qatoriga Finlyandiya va Germaniya hukumatlari tomonidan yangi kemalarni moliyalashtirishga yordam berish bo'yicha majburiyatlar kiritilgan. Bunday majburiyatlar odatiy holdir, chunki kemasozlik korxonalari ko'pincha yangi kemalar narxining bir qismini to'sib qo'yishadi, keyin esa ishga tushirilgandan keyin bir necha yil davomida qaytariladi. Va, Fain ta'kidlashicha, uning sohasi boshqa tarmoqlarga qaraganda pasayishlarga nisbatan sezgirroq bo'lsa-da, ishlar yaxshilanayotganda tezroq tiklanadi.

Xo'sh, endi u qanday ko'rinishga ega? “Biz kruiz bron qilishga qiziqqan odamlardan kuniga 75,000 ta qo'ng'iroqlarni qabul qilamiz, shuning uchun bizning barmog'imiz nabzda. Bozor yomonlashmayapti, lekin u ham yaxshilanmayapti. Ammo, yomonlashishni to'xtatish bu yaxshilanish uchun birinchi qadamdir ”.

Ko'tarinki kayfiyat va sovuqqonlik bilan Feynning qadr-qimmati hech qachon bir-biridan uzoq emas. Sharqiy qirg'oq chakana savdogarining kenja o'g'li bo'lib tug'ilgan, u Kaliforniya shtatining Berkli universitetida o'zining gullagan davrida o'qigan, keyinchalik Uortonda moliya bo'yicha MBA olgan.

"Men siz olgan narsalaringiz uchun ishlaganingizni bilib o'sganman", deydi Fain.

IU International konglomeratidagi birinchi ish oxir-oqibat uni kasalxonada, Londonda joylashgan Gotaas-Larsen yuk tashish qo'liga olib keldi. U 1980-yillarda Britaniyada o'n yil sarflagan holda, uni aylantirishga yordam berdi. Keyin u o'zining karib dengizidagi kruiz korxonasiga sarmoyalariga e'tibor qaratdi.

Biznesni qanday qilib yaxshilash mumkinligi to'g'risida takliflar kiritgandan so'ng, u eng yaxshi uyani egallashga taklif qilindi. "Bu ishni qo'yish yoki yopish kerak edi", dedi u ochiqchasiga.

Orqaga 1988 yilda, bu jasur bir harakat ko'rinardi. Gotaas-Larsen yuk liniyasi dunyodagi eng yirik kema egalaridan biri edi. Karib dengizi kichik edi. "Ha, odamlar meni qo'shilishga aqldan ozishdi deb o'ylashdi, - deydi Feyn, - lekin men faqat kruizlar uchib ketmoqchi deb o'ylardim".

U zudlik bilan ko'proq qulaylik va hashamatni qo'shib, katta kemalarni foydalanishga topshirishni boshladi. "Ilgari kichikroq qayiqlar hashamatli bo'lgan degan an'ana bor edi, chunki ularning ko'lami yomonroq iqtisodiy va shu sababli katta daromadlarga muhtoj edilar. Biz o'sha tomonga burildik ”.

Kompaniya 1993 yilda ro'yxatga olingan va shu vaqtdan beri barqaror rivojlanib bormoqda. Fainning muvaffaqiyati, boshqalarning fikriga ko'ra, yangi g'oyalarni qo'llab-quvvatlash bilan birga xarajatlarni nazorat qilishda. "Va u juda yaxshi jamoani boshqaradi," deydi Martin Uotson, uzoq muddatli yurist maslahatchisi.

Fainning ta'kidlashicha, hali ham talab qilinmagan talab mavjud. Shuning uchun Royal Caribbean Lotin Amerikasi va Osiyoda kengayib boradi, bu erda u tez o'sib bormoqda. “Bu endi Amerika mahsuloti emas, balki xalqaro mahsulotdir. Osiyoda hech kim sayohat qilmagan ”.

Va yana bir marta odamlar buni sinab ko'rsalar, u boshqalarni ishontirib, sababga aylanuvchi bo'lib qoladi, deb ta'kidlaydi u. Keyin qor to'pi effekti egallaydi.

"Kruiz ta'tiliga chiqadigan odamlarning qariyb 94 foizi bu quruqlikdagi ta'tilga qaraganda yaxshiroq yoki yaxshiroq deb aytishadi. Va sizga va'da beraman, siz o'zingizning ustuningiz uchun 94% qoniqish olmaysiz, buni hech kim, hatto shokolad ishlab chiqaruvchilar ham olmaydi. "

Uning so'zlariga ko'ra, muammo ko'plab odamlar hanuzgacha mavjud bo'lgan noto'g'ri tushunchalardir: kruiz keksalar, boylar va kamharakatlarga tegishli. “Muz konkida uchish, toshga chiqish va bemaqsad qilish imkoniyatlari mavjud bo'lsa, qanday qilib harakatsiz bo'lishi mumkin? Yo'lovchilarimizning o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.

Keyinchalik, u chiqindi suvni qayta ishlash texnologiyasi va fotoelektrik elementlardan o'zlarining elektr energiyasini ishlab chiqarish texnologiyasi bilan yashil rangdagi kemalarni va'da qiladi. Dengizlar vohasida to'lqinlar bo'ylab silliq siljish uchun teflon qoplamali korpus mavjud.

Va iste'molchilar uchun yaxshi jihat shundaki, u hozirda haqiqiy savdolashuvlar mavjud. Axir u uch oy ichida birinchi safari uchun juda katta kemaga ega bo'ldi.

Ungacha, Karib dengizi yana foyda ko'radi, deb kafolat beradi. Va Oasis of the Seas afrikaning qirg'oqlari bo'ylab asta-sekin suzib boradi - bu uning ekipaji va ko'ngilochar xodimlariga o'z harakatlarida mashq qilish imkoniyatini beradi - keyin Atlantika okeanidan o'tib Fort Lauderdale-da ochilish marosimiga tayyor.

"Birinchi suzib yurish, 5 dekabr, bo'sh joylar hali ham mavjud". To'qqiz kecha davomida Karib dengizi atrofida parvoz qilish uchun kruiz narxi ovqatni hisobga olgan holda idishni ichki qismi uchun £ 1,885 dan boshlanadi.

"Biz shunchaki pul uchun bunday katta qiymatni taklif qilmasligimizni istardik", deydi Fayn boshini chayqab. U buni to'xtatayaptimi? Ehtimol emas. Iltimos, buyurtma navbatini yarating.