Sizning yuklaringizni uchish uchun aviakompaniya qancha turadi

Shu haftada Shukrona kuni sayohatingizga jo'nab, aviakompaniyaning bagaj to'lovlarini to'lashga tayyorgarlik ko'rsangiz, 40 funtli chamadonni uchib ketish aviakompaniyaga qancha turadi, degan savol tug'ilishi mumkin.

Sanoat rahbarlari va boshqa manbalar bilan maslahatlashuvlar natijasida olingan hisob-kitoblarga asoslanib, tekshirilgan yukni tashish narxi bir sumka uchun taxminan 15 dollarni tashkil qiladi. Ma'lum bo'lishicha, ko'pchilik yirik aviakompaniyalar, jumladan, AMR Corp.ning American Airlines va Continental Airlines Inc. aviakompaniyalari o'zlarining birinchi sumkalarini tekshirish uchun varaqalarni zaryad qilishmoqda. Ammo bir nechta yukxalta, chang'i jihozlari yoki katta o'lchamli yoki ortiqcha vaznli yuklarni tekshiradiganlar ko'proq pul to'laydilar - bu aviakompaniyalarga toza daromad olish imkonini beradi. Bunday hollarda, bagaj to'lovlari aviakompaniya uchun tashuvchining asosiy yo'lovchi chiptasida oladiganidan ko'ra ko'proq foyda keltirishi mumkin.

Aviakompaniyalar yo'lovchilar yukini tashish xarajatlarini to'lamaydilar va ular bagaj haqida qattiq gapirishadi, chunki ular ko'plab mijozlar yangi to'lovlardan noroziligini bilishadi. Aviakompaniyalar har doim ham o'zlarining xarajatlari haqida ma'lumotga ega emaslar - amerikalik bir paytlar zaytunni salatlardan olib tashlashdan tejashni mashhur deb hisoblagan. Biroq, bog'langan bir nechta aviakompaniyalar bagaj narxining taqsimlanishini muhokama qilishdan bosh tortdi; ba'zilari to'g'ridan-to'g'ri himoyalanishdi.

"Umid qilamanki, siz bizga foyda olishga ruxsat berilganiga rozi bo'lasiz", dedi aviakompaniya vakili va uning tashuvchisi yuk tashish xizmati qancha turishini bilmasligini aytdi.

Aviakompaniyaning bagaj xizmati qanchalik asabiylashishini hammamiz bilamiz. Har bir samolyot yukiga kamida bitta yo'lovchi o'zining tekshirilgan chamadonsiz yetib keladi, boshqalari esa o'z bagajiga zarar yetkazish yoki hatto o'g'irlikni aniqlash uchun qoldiriladi. Ammo aviakompaniyalar yuk tashish uchun juda ko'p pul sarflashadi.

Yaqin-yaqingacha neft narxining ko'tarilishi bu xarajatlarni oshirib borardi. Shu sababli, joriy yil boshida UAL korporatsiyasining United Airlines aviakompaniyasi ichki reyslarda ikkinchi yukni tekshirish uchun 25 AQSh dollari miqdorida to'lov joriy qildi, bu tez orada AQShning ko'plab yirik aviatashuvchilariga mos keladi. May oyida Amerika birinchi yirik yuk tashuvchisi bo'ldi, birinchi bo'lib tekshirilgan yuk uchun 15 AQSh dollari miqdorida to'lov belgiladi. Aviakompaniyalar, shuningdek, katta yukxalta, og'ir yukxalta va ikkitadan ortiq sumkasi bo'lgan odamlar uchun to'lovlarni oshirdi.

Bugungi kunda aksariyat yirik aviakompaniyalar bitta yukxaltani tekshirish uchun har safar 15 dollar oladi; Ikkinchi sumka uchun har tomonga 25 dollar; uchinchi sumka yoki og'irligi 125 funtdan ortiq bo'lgan har qanday sumka uchun har bir yo'l uchun 50 dollargacha. E'tiborli istisnolar: Southwest Airlines Co. ikkita bepul sumkaga ruxsat beradi; JetBlue Airways Corp va Alaska Air Group Inc kompaniyalari bitta yukxaltani bepul tashiydilar. A La Carte narxlari

Neft narxi pasaygan bo'lsa-da, aviakompaniyalarning ta'kidlashicha, yuk uchun to'lovlar saqlanib qolmoqda, chunki ular sanoatning odatda noqulay moliyaviy ahvolini yaxshilaydi va mijozlarni "alakart" narxga o'tkazadi - yo'lovchilar foydalanadigan xizmatlar uchun to'laydilar, u bortda sotib olingan sendvichmi yoki tekshirilgan sumka yoki telefon rezervatorining yordami.

Masalan, "Yunayted" har yili birinchi va ikkinchi sumka to'lovlaridan 275 million dollar yig'ishni kutayotganini aytdi. Kelgusi hafta bitta sumkani tekshirish uchun 15 dollar to'lashni boshlaydigan AirTran Airways har yili 50 milliondan 100 million dollargacha to'lov olishni kutayotganini aytdi.

Yo'lovchi yukini tashish juda ko'p ishchilarni talab qiladigan qo'lda bajariladigan ishdir. Aviakompaniyalarning ta'kidlashicha, o'rtacha har bir yukxaltaga sayohat paytida 10 ga yaqin ishchi tegadi.

Xaltalar yorliqlangandan so'ng, ular saralanadi va aravalarga joylashtiriladi, so'ngra samolyot yoniga haydaladi, u erda ekipaj ularni samolyotning qorniga yuklaydi. Yuklarni tushirish jarayoni ko'proq mehnat talab qiladi: yuklar yo'lovchilar uchun karuselga etkazib berish uchun bagajga saralanadi va bog'lovchi reyslarga yo'naltirilishi kerak bo'lgan bagaj va turli xil samolyotlarga saralanishi kerak.

"Xaltalarni ishlatish san'ati yoki ilmi haqiqatan ham odamlar tushunganidan ko'ra murakkabroq", dedi Kerri Xester, US Airways Group Inc mijozlarga xizmat ko'rsatishni rejalashtirish bo'yicha vitse-prezidenti.

Aeroportdagi yer ishchisining barcha vaqti, albatta, bagajga sarflanmaydi. Bagaj xodimlari yuklarni olib o'tadi, samolyotlarni darvozalarga yo'naltiradi va chiqaradi va parvozlarni tayyorlash uchun boshqa vazifalarni bajaradi. Shu bilan birga, ishchilar uchun maosh va nafaqalardan tashqari harajatlar ham bor: bagaj ishlovchilari, masalan, xavfli materiallar bo'yicha o'qitilishi kerak va aviakompaniyalar yuk bilan bog'liq ish joyidagi jarohatlar uchun yillik xarajatlar uchun millionlab dollarlarni talab qiladi.

Bunga yuklarni belgilovchi ro'yxatdan o'tish xodimlari, yo'qolgan yuklari bo'yicha mijozlarga yordam beradigan xizmat ko'rsatuvchi xodimlar, asbob-uskunalarga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar va bagaj xizmati menejerlari vazifalarining bir qismini qo'shing.

US Airways ijrochi direktori Duglas Parker shu yil boshida uning aviakompaniyasi yuklarni tashish uchun mehnatga 250 million dollar sarflaganini aytdi. Bu o'tgan yili aviakompaniyaning ish haqining 11 foizini tashkil etdi va har bir sumka uchun 9 dollarga yaqinni tashkil etdi.

Aviakompaniyalar ish haqiga qo'shimcha ravishda har yili bagaj uskunalari, jihozlari va saralash tizimlariga millionlab dollar sarflashadi, sumkalar, karusellar va ofislar uchun aeroportlarga ijara to'laydilar, aravalar, traktorlar va konveyerlar sotib olishadi. Shuningdek, ular yo'qolgan sumkalarni mijozlarga etkazib berish uchun pul to'laydilar va hech qachon topilmagan narsalar uchun da'volarni to'laydilar. Aviakompaniya rahbarlarining fikriga ko'ra, ish haqining uchdan bir qismidan yarmigacha kamayishi; har bir sumka uchun yana 4 dollarni hisoblang.

Keyin yukxalta uchish uchun yoqilg'i narxi bor. Ba'zan aviakompaniya biznesida yoqilg'i narxini taxminiy hisoblash uchun qo'llaniladigan qo'pol formulalardan biri shundaki, u bir soat davomida parvoz qilish uchun ob'ekt og'irligining 3 foizdan 5 foizigacha yoqilg'ini talab qiladi. Bu shuni anglatadiki, hozirgi yoqilg'i narxlarida o'rtacha uch soatlik sayohatda 1 funtlik yukxalta uchish uchun taxminan 2-40 dollar kerak bo'ladi.

Bularning barchasini qo'shing va eng yaxshi taxmin aviakompaniya xarajatlarida har bir sumka uchun 15 dollarni tashkil qiladi. Tasodifmi yoki ehtiyotkorlik bilan hisob-kitob qilishmi, aviakompaniyalar birinchi tekshirilgan yuk uchun to'lov sifatida 15 dollarga to'lashdi.

Amerikaning ta'kidlashicha, birinchi sumkaning narxini 15 dollar qilib belgilash "aniq xarajatlarga bog'liq emas", lekin aviakompaniya mijozlar to'lashi kerak bo'lgan narsaga bog'liq. "Ikkinchi tekshirilgan yuk to'lovi allaqachon bozorda 25 dollar edi va biz mantiqan to'lov bundan kam bo'lishi kerakligini his qildik", dedi Tim Smit vakili. Kamroq yuklarni tekshirish

Aviakompaniyalarning ta'kidlashicha, to'lovlar allaqachon yo'lovchilarning xatti-harakatlarini o'zgartirishga sabab bo'lgan. Kamroq mijozlar bir nechta sumkalarni tekshirmoqda; har qanday sumkani tekshirayotganlar kamroq. Kamaytirish bagajni qayta ishlash ishonchliligini oshirdi, yo'qolgan yuklar kamaytirildi va samolyotlarda yuk uchun ko'proq joy yaratdi. Yuk tashish tariflari aviakompaniyalar uchun yo'lovchi bagajiga qaraganda ancha foydali. Ko'pgina aviakompaniyalarda, masalan, kichik posilkaning bir kunlik yuk xizmati uchun minimal to'lov taxminan 80 dollarni tashkil qiladi.

Biroq, bagaj to'lovi bo'yicha g'azab hali ham ko'plab aviakompaniya yo'lovchilarini hayratda qoldiradi: bagaj chipta sotib olganingizda ko'rsatiladigan xizmatning bir qismi emasmi?

Dastlab, "Yunayted"ning yuqori martabali rahbarlari bitta sumka har doim bepul bo'lishiga ishonishlarini aytishdi, keyin bir necha oydan keyin mijozlarning birinchi sumkalariga to'lov qo'yishdi. Ushbu yozda Delta Air Lines Inc bosh direktori Richard Anderson aviakompaniya yo'lovchilar uchun bitta chamadonni tekinga olib borishni adolatli deb hisobladi.

Ammo shu oy boshida Delta ham birinchi yukni tashish uchun bir tomonlama 15 dollardan to‘lashni boshlashini aytdi, bu 5 dekabrdan boshlab. (Ko‘pchilik aviakompaniyalarda elita darajadagi tez-tez uchuvchilar, birinchi toifali chipta egalari va xalqaro yo‘lovchilar bor. ko'p to'lovlardan ozod qilingan.)

Nima o'zgardi? Mijozlar to'lovni boshqa aviakompaniyalarda hech qanday javobsiz to'lashdi. Delta to'lovni undirmaslikdan hech qanday foyda keltirmayotganini aytdi. Xo'sh, nega uni zaryad qilmaslik kerak?