Spiral Thai Airways International-ga tushadi

BANGKOK, Tailand (eTN) - Inqiroz davrida hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan boylik ko'rinadigan narsa Thai Airways International uchun og'ir bo'lib qolmoqda, chunki aviakompaniya notinch davrdagi vaziyatga tezda moslasha olmaydi.

Bangkok Post gazetasidagi maqola Tailanddagi havo transporti doiralarida qiziqish uyg'otdi. Uzoq intervyuda Bangkok Airways bosh direktori doktor Prasert Prasarttong-Osoth Tailand milliy aviatashuvchisining kelajagi haqida o'z xavotirini bildirdi. Mintaqaviy aviakompaniya asoschisi Bangkok Airways milliy aviakompaniyani tanqid qilib, agar hech qanday islohotlar amalga oshirilmasa, kelgusi yilga kelib u barbod bo'lishi mumkinligini taxmin qildi. Aviatsiya faxriysi jurnalisti Boonsong Kositchotetanaga Prasert moliyaviy muammolar, rahbariyatning etishmasligi bilan bog'liq byurokratiya va siyosiy aralashuv va korruptsiya ayblovlari aviakompaniyaning og'ir ahvoliga sabab bo'lganini ta'kidladi.

Korruptsiya va siyosiy aralashuv Tailandda yangilik emas, chunki ular Tailand tomonidan boshqariladigan deyarli har qanday biznesda, jumladan, Bangkok Airwaysda ham mavjud. Ammo Bangkok Post intervyuchisi Boonsong Kositchotethana uchun Bangkok havo yo'llari va Thai Airways o'rtasidagi katta farq shundaki, milliy aviatashuvchi hali ham davlat pullari hisobidan moliyalashtiriladi, bu esa uni o'z harakatlariga ko'proq javobgar qiladi.

Ayni paytda Thai Airways Qirollikdagi siyosiy noaniqliklar tufayli avtoulovlarning keskin pasayishiga duch kelmoqda. Ammo buning sababi nafaqat tashqi omillar. Qattiq vaqtlarda, taxmin qilingan korruptsiya, qarindoshlik va direktorlar kengashining qobiliyatsizligi bilan til biriktirish ham Thai Airways taqdiriga putur etkazmoqda. Va ba'zi bir rahbarlar "Thai Airways" devorga qarab ketayapti deb o'ylagan holda turli xil ovozlar aviakompaniyada eshitila boshlaydi.

O'nlab yillar davomida Moliya vazirligi orqali barcha aktsiyalarning 51 foiziga egalik qiladigan hukumat (boshqa aktsiyadorlarni qo'shganda barcha aktsiyalarning 70 foizi jamoatchilik qo'lida), Thai Airways-ni o'zining obro'si o'yinchog'i deb bilgan. Biroq, har qanday qaror direktorlar kengashining irodasiga binoan to'xtatiladi, ularning aksariyati siyosiy tayinlovchilar.

"Ular zo'rg'a havo transportining professionallari. Agar bizning bosh direktorimiz ularga qarshi chiqsa, u darhol ishdan bo'shatiladi. Bizning bosh direktorimiz yuqori darajadagi qo'llab-quvvatlashdan ham foyda ko'radi », - deya tushuntirdi ismi sir qolishi shart bo'lgan Thai Airways rahbariyati.

So'nggi yillarda vakolatning yo'qligi, ko'pgina viloyat shaharlariga ichki reyslarni Suvarnabxumidan Don Muang aeroportiga o'tkazish, mijozlarni TG xalqaro tarmog'iga ulanish imkoniyatidan mahrum qilish kabi g'alati qarorlarga aylantirdi. Boshqa bir oldingi rahbar, vaqt bilan direktorlar kengashining bunday qarorining dolzarbligi va professionalligi to'g'risida so'radi va ehtiyotkorlik bilan "sharh bermaslik" bilan javob berdi.

Aviakompaniya qarigan mahsulot bilan zararli yo'nalishlarda parvoz qilishni davom ettirmoqda. Hozirgacha tarmoqni yaxshilab ko'rib chiqish uchun juda oz ish qilingan. "Bir necha yil oldin Garuda yoki Malaysia Airlines aviakompaniyasida sodir bo'lgan voqealar kabi aviakompaniyani qisqartirish bilan yo'nalishlarni ko'rib chiqish Thai Airways uchun aqlga sig'maydi", deb tan oldi noma'lum ijrochi.

Aslida, Thai Airways ushbu qish mavsumida, Tailandning eng yuqori mavsumida, imkoniyatlari atigi 2 foizga o'sishi uchun chastotalarni sozlamoqda.

Shuningdek, TG o'zining arzon qo'shma korxonasi Nok Air-dan (barcha aktsiyalarning 39 foizi) o'z faoliyatiga qo'shimcha sifatida to'g'ri foydalana olmadi. Ikkala aviakompaniya ham bugungi kunda Nok Air bilan moliyaviy muammolarni hal qilishga qaratilgan umumiy rivojlanish strategiyasiga zid kelmoqda. Xodimlar sonidan kelib chiqqan holda (vaqt uchun 20,000 xodim), yomon kadrlar resurslari, chunki ko'plab PNC yoki shtab-kvartiradagi xodimlar siyosiy aloqalari uchun emas, balki haqiqiy mahoratiga ko'ra ish topmoqdalar, bu aviakompaniya hal qila olmaydigan muammolarning bir qismi.

Bir necha yil oldin TG yangi parkga o'z vaqtida sarmoya kirita olmasligi haqida ham xuddi shunday deyish mumkin. O'tgan yillarda hukumat o'zgarishi sababli aviapark evolyutsiyasi to'g'risida qarorlar ko'p marta kechiktirildi. Thai Airways aviakompaniyasining o'rtacha yoshi Singapur havo yo'llari uchun 11 yilga nisbatan 6.6 yoshdan oshadi. 17 ta Airbus A300 va 18 ta Boeing 747-400 samolyotlari aviakompaniyaning yonilg'i to'lovida katta ahamiyatga ega. Bu yil yonilg'i uchun to'lov 200 million AQSh dollarigacha, ya'ni aviakompaniya xarajatlarining 35 foizini tashkil qilishi kerak.

Ba'zi TG rahbarlari, shuningdek, TG ning yonilg'iga qo'shimcha to'lovni pasaytirishga bo'lgan sekin reaktsiyasi, neft pasayib ketayotgani sababli, ko'plab bozorlarda aviakompaniyani juda raqobatbardosh qiladi. "Bizning biznesimizning asosiy qismini tashkil etadigan uzoq muddatli transportda yonilg'iga qo'shimcha to'lov oktyabr oyi boshida 5 foizdan 10 foizgacha pasaygan, chunki neft narxi allaqachon o'rtacha 40 foizga tushib ketgan. Bu juda oz. Ko'proq pul ishlash uchun yonilg'iga qo'shimcha to'lovni uzoq vaqt davomida ushlab turish - bu noto'g'ri strategiya, chunki raqobatchilarimiz qo'shimcha to'lovlarni keskin pasaytirdilar. Bizning sust munosabatimiz tufayli ko'plab potentsial yo'lovchilarimiz allaqachon musobaqaga borishgan », - deya qo'shimcha qildi shubhali TG rahbari.

Thai Airways bu hafta yana qit'alararo yo'nalishlarda bu safar 30 foizga pasayish haqida e'lon qildi, ammo bozorning bir qismini qaytarib olish juda kech bo'lishi mumkin.

Thai Airways kompaniyasining Tailand, Hindiston va Myanma mintaqaviy direktori Krittaphon Chantalitanonning so'zlariga ko'ra, yaqinda qabul qilingan Airbus A340-600 hamda kelasi yili sakkizta Airbus A330 samolyotining etkazib berilishi aviakompaniyani biroz yengillashtiradi. Og'irlikni kamaytirish maqsadida yuklarni ro'yxatdan o'tkazishda, parvoz paytida oziq-ovqat va suvda xarajatlarni nazorat qilish kuchga kirdi.

TG yillik zararini bu yil 9.5 milliard bat (270 million AQSh dollari) ga yetishi kutilmoqda. Bangkok Post-ga bergan intervyusida doktor Prasert tailand tilini saraton kasalligining so'nggi bosqichida bo'lgan bemor bilan taqqosladi, yaqin orada sog'ayish ehtimoli kam. U qulab tushmaslik uchun milliy aviatashuvchini to'liq va to'g'ri xususiylashtirish orqali qutqarishni ko'radi.

"Bu hech qachon sodir bo'lmaydi, chunki ko'plab siyosiy manfaatlar muvozanatda bo'ladi", - dedi achchiq holda Thai Airways rahbariyati.

Kelajak qanday ko'rinishga ega? Tailand hukumati aviakompaniyani obro'-e'tibor masalasida qutqarib qolishni davom ettiradi, chunki Tailand hukumati o'zining milliy aviakompaniyasini ishdan chiqarishi yoki xususiylashtirishi yuzni yo'qotishdir. Ammo bu obro'-e'tibor vaqt o'tishi bilan tobora qimmatlashib boradi va aniq strategiyasi bo'lmagan turg'un aviakompaniyaga aylanadi. Doktor Prasertning Bangkok Post gazetasiga bergan intervyusidagi yagona arzimagan tasalli: Thai Airways u tomonidan tanqid qilinadigan yagona narsa emas. U Tailand aeroportlari idorasini (AOT) milliy aviakompaniya singari buzuq va samarasiz deb baholaydi.