Yagona yo‘lakli samolyotlar global flotni COVIDdan keyin tiklanishiga olib keladi

Mavjud raqamlar shuni ko'rsatdiki, bitta yo'lakli samolyotlar va ularning variantlari tijoriy jihatdan faol bo'lib, bu samolyotlar COVIDdan keyingi tiklanish davrida tor korpus bozorining asosiy qismi va asosiy o'yinchisiga aylanishi mumkin degan xulosaga keldi. Bir yo'lakli samolyotlar haqida o'ylaganimizda, bu tasnif odatda CRJ, B737, Comac C919 va Airbus A320, A321 Neo seriyali va A220 variantlari kabi tor korpusli samolyotlarni qamrab oladi.

Bugungi kunda ko'pgina aviakompaniyalarga nazar tashlaydigan bo'lsak, ularning o'rnatilgan parkining 80% dan ortig'i kichik samolyotlardan tortib o'rta o'lchamli samolyotlargacha bo'lgan bir qatorli samolyotlarni tashkil etishi aniq. Bizning pozitsiyamizga ko'ra, uzoq muddatli istiqbolga ko'ra, aviatsiya bozori tor korpusga o'tadi, kelgusi besh yil ichida bir yo'lakli samolyotlarning global tijorat aviatsiya bozoridagi ulushi 56 foizdan oshadi.

Pandemiya boshlanganidan beri biz ushbu aviakompaniyalarning bir nechtasi kattaroq tor jismga o'tishganini ko'rdik, garchi migratsiya yetkazib berilmagan samolyotlarning ko'pligi tufayli kutilganidan biroz sekinroq ko'rinadi. Shunga qaramay, aviatsiya sanoati katta bir yo'lakka bosqichma-bosqich o'tishni qayd etdi, hozirgi prognozlar shuni ko'rsatadiki, bu samolyotlar variantlari pandemiyadan oldingi ko'rsatkichlarga nisbatan 50% dan ko'proqqa oshgan.

Ko'rinib turibdiki, bir qatorli samolyotlarga o'tish bilan bog'liq holda, ko'plab aviakompaniyalar uchun kechikish muammolari katta tashvish tug'diradi. Mavjud raqamlarga asoslanib, bu orqada qolish katta tor korpus toifasiga kiruvchi turli xil samolyotlarning butun dunyo bo'ylab parki 40% dan past bo'lib qolishini anglatadi, ammo kelgusi yillarda tendentsiya ijobiy o'zgarishi mumkin. Biroq, soha mutaxassislari, agar biz joriy bozor tendentsiyalariga rioya qilsak, kelgusi besh yil ichida bu ko'rsatkich 35 foizdan oshib ketishiga ishonishadi. 

tomonidan berilgan bayonotga asoslanib Boeingning rahbariyati, "bozorning yuragi 180-200 o'rin atrofida". Taxminlarga ko'ra, ushbu bayonot Boeingning katta bitta yo'lakli samolyotlari kompaniyaning hozirgi holatini hisobga olgan holda bozorning yangi shakllantiruvchilariga aylanishi mumkinligini ta'kidlaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Max 9 va 10 konfiguratsiyalar soni va yuqori zichlikdagi Max 8 variantlari ko'plab aviakompaniyalar uchun o'rnatilgan flotda ustunlik qila boshladi, bu bitta yo'lakka nisbatan yangi bozor tendentsiyasini ifodalaydi.

Katta ehtimol bilan, aviatsiya bozori A321 Neo variantlari sonining ko'payishini qayd etadi, yuqori zichlikdagi A320 Neos tor tana bozoriga kirib, Coviddan keyingi global aviatsiya sanoatida to'lqinni yanada kuchaytiradi. Biroq, Airbusning yagona yo'lakli bozordagi ulushi tor korpus toifasida ko'proq samolyot variantlariga ega bo'lgan AQShdagi raqibi Boeingga qaraganda tezroq o'sib borayotganga o'xshaydi.

Ikki yirik ishlab chiqaruvchi uchun iyun oyi oxirigacha taqdim etilgan so‘nggi raqamlar shuni ko‘rsatadiki, Airbus turli aviakompaniyalar tomonidan A10,600 va A17,000 versiyalari uchun berilgan 320 220 ta buyurtmaning 320 737 dan ortig‘ini yetkazib bergan. AXNUMX eng ko'p sotiladigan va eng mashhur bir yo'lakli samolyotlardan biri sifatida paydo bo'ldi, uning bozor ulushi Boeing XNUMX Max modellaridan oshib ketdi.

Boeing tor korpus bozoridagi ulushi Airbusdan ortda qolayotganining sabablari sifatida bozor ekspertlari muhandislik sifati va so'nggi falokatlar va bir o'rindiqli Max 737 variantlarining erga ulanganligini ta'kidladilar. So'nggi park ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, Airbus A320 oilasidagi bitta yo'lakli samolyotlar uchun katta buyurtmalar bilan kurashmoqda, hozirgi bozor ulushi 59% ni tashkil qiladi. Ushbu raqamlar eski tartib tez o'zgarib borayotganini ko'rsatadi, chunki bir yo'lakli bozor ko'plab aviakompaniyalar uchun jozibador bo'lib bormoqda.

Bundan tashqari, A320 seriyasining qisqa masofali yo'nalishlar uchun qulayligi oshgani ularning aviatsiya bozoridagi jozibadorligini oshirdi va aviakompaniyalarga Coviddan keyingi tiklanish davrida intensiv parvoz dasturlarini davom ettirish imkoniyatlarini taqdim etdi. Shu sababli, ushbu samolyotlar, asosan, uzoq masofali segmentda ishlaydigan Boeingning bir yo'lakli samolyotlaridan farqli o'laroq, tez qaytish tezligiga erishmoqchi bo'lgan aviakompaniyalar uchun ko'proq mos keladi.  

Keng fyuzelyajli samolyotlardan farqli o'laroq, bitta yo'lakli segment aviakompaniyalarga eng yaxshi "o'rindiqli iqtisodiy" ga erishish imkonini beruvchi va pirovardida yo'lovchilar uchun ko'proq moslashuvchanlikni ta'minlaydigan samolyotlarni o'z ichiga oladi. Bu global aviatsiya bozorini tavsiflovchi hozirgi qiyin vaziyatlarda yirik bir yo'lakli samolyotlarning jozibadorligi oshishini tushuntiradi. 

Hozirda samolyot ishlab chiqaruvchilari bilan shug'ullanayotgan buyurtmalar to'plamidan ko'rinib turibdiki, o'sishni rag'batlantirish va aviakompaniyalarga Coviddan keyingi tiklanish davrida ularning sig'imiga bo'lgan talablarini qondirishga yordam berishda bitta yo'lakli variantlarning ahamiyati juda zarur. Ushbu voqeliklarni hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchilar "bozorning o'rtasi" samolyot modellarini va mavjud bir yo'lakli modellarni to'ldirish uchun dumaloq kompozit fyuzelyajni taklif qiladigan samolyotlarni yaratish imkoniyatlarini ko'rib chiqishlari kerak.  

Gediminas Ziemelis haqida: 

24 yildan ortiq davom etgan biznesni rivojlantirish karerasi davomida Gediminas Ziemelis IT, ommaviy axborot vositalari, hashamatli mebellar, farmatsevtika, klinikalar, qishloq xo'jaligi va boshqa sanoat tarmoqlari kabi turli sohalarda 50 dan ortiq startap va yashil investitsiyalarni yaratdi. Hozirda bu kompaniyalar PE 'Vertas Management'ga tegishli yoki ilgari sotilgan va hozirda boshqa yirik tashkilotlarning tarkibiy qismi hisoblanadi.

Gediminas Ziemelis butun dunyo bo'ylab aviatsiya xizmatlari va yechimlarini taqdim etuvchi 100 ga yaqin ofis va ishlab chiqarish stantsiyalariga ega bo'lgan yetakchi global aerokosmik xizmatlar guruhi - Avia Solutions Group asoschisi va raisi.

O'z karerasini shu kungacha qamrab olgan G. Ziemelis ko'plab nufuzli mukofotlar va soha e'tiroflariga sazovor bo'lgan. 2016-yilda G. Ziemelis biznesni yuritish va rivojlantirish bo‘yicha ko‘nikmalarini e’tirof etgani uchun nufuzli Yevropa biznes mukofotiga sazovor bo‘ldi. Xuddi shu yili uning rahbarligida Avia Solutions Group Yevropaning eng yaxshi 110 ta biznesi qatoridan joy olib, tadbirkorlik toifasida milliy jamoat chempioni deb topildi. Ikki marta – 2012-yilda va yana 2014-yilda – Ziemelis AQShning yetakchi aerokosmik jurnali “Aviation Week” tomonidan jahon aerokosmik sanoatidagi eng iqtidorli 40 yosh yetakchilardan biri sifatida tan olingan.

Faoliyati davomida Gediminas Ziemelis ko'plab ta'sirchan biznes loyihalarida ishtirok etgan. 2014-2017 yillar oralig'ida u Xitoy banklarini (shu jumladan ICBCL, CMBL va Skyco Leasing) shaxsan qo'llab-quvvatladi va umumiy qiymati 4 milliard AQSh dollaridan ortiq bo'lgan samolyotlarni sotish-qaytib ijaraga olish operatsiyalarini moliyalashtirish bo'yicha maslahat berdi. 

2006-2019 yillar oralig'ida Avia Solutions Group raisi OMX va WSEda 4 ta kompaniyaning muvaffaqiyatli IPOlarini amalga oshirdi, ko'plab davlat obligatsiyalari chiqarilishini, shuningdek, 400 million AQSh dollaridan ortiq davlat kapitalini jalb qilishni nazorat qildi.

Mahalliy biznes matbuotiga ko'ra, uning umumiy boyligi 1.38 milliard dollarni tashkil qiladi.