RECIFE, Braziliya – Qidiruvchilar Atlantika okeanida samolyot qulagani taxmin qilinayotgan joyda ikkita jasad va birinchi tasdiqlangan qoldiqlarni topdilar – Air France aviakompaniyasining 447-reysi chiptasi bo‘lgan portfel, dedi Braziliya harbiy amaldori shanba kuni.
Shu bilan birga, falokatni tekshirayotgan Frantsiya agentligi samolyot taxminan bir hafta oldin Rio-de-Janeyrodan Parijga 228 kishi bo'lgan parvoz paytida notinch ob-havo sharoitida g'oyib bo'lishidan oldin ishlab chiqaruvchi tavsiya qilganidek, havo tezligi asboblari almashtirilmaganini aytdi.
Hamma halok bo'ldi, bu 2001 yildan beri dunyodagi eng yomon tijorat aviahalokati va Air France aviakompaniyasining eng halokatli samolyoti halokati.
Ikki erkak yo‘lovchining jasadi shanba kuni ertalab Air France 70 reysi so‘nggi signallarini bergan joydan 45 kilometr janubda — Braziliyaning shimoliy qirg‘og‘idagi Fernando de Noronya orollaridan taxminan 447 milya (400 kilometr) shimoli-sharqda topildi.
Braziliya havo kuchlari vakili polkovnik Xorxe Amaralning aytishicha, charm portfel ichidan Air France aviachipti topilgan.
"Air France bilan chipta raqami reysdagi yo'lovchiga mos kelishi tasdiqlandi", dedi u.
Admiral Edison Lourensning aytishicha, jasadlar shaxsini aniqlash uchun Fernando de Noronya orollariga olib ketilmoqda. Noutbuk va emlash kartasi bilan ryukzak ham topildi.
Topilmalar tadqiqotchilarga samolyot nima uchun qulaganini aytib berishi mumkin bo'lgan muhim qora quti registratorlari uchun aniqroq qidiruv maydonini yaratishi mumkin.
Parvoz ma'lumotlari va ovoz yozish moslamalarini topish, ammo qora qutilarni topish uchun zarur bo'lgan chuqur suv osti kemalariga ega bo'lmagan braziliyalik qidiruvchilarni tashvishga solmaydi. Ular Frantsiya tomonidan taqdim etiladi.
Harbiy havo kuchlari polkovnigi Genri Munxoz: "Qora quti ushbu operatsiya uchun javobgar emas, uning maqsadi omon qolganlar, jasadlar va qoldiqlarni qidirish - bu ketma-ketlikda".
Jasadlar va vayronalarning topilishi ba'zi oila a'zolariga yordam berdi, ularning ko'plari Riodagi mehmonxonada to'planishdi va u erda qidiruv ishlari haqida doimiy yangilanishlarni olishdi.
Boshqalar esa, omon qolganlar uchun imkoniyatdan voz kechishdan bosh tortdilar.
O Globo gazetasiga bergan intervyusida nabirasi Lukas Gagliano reysda styuard bo'lgan Sonia Gagliano: "Biz larzaga keldik, lekin bizda hali ham umid bor", dedi. “U atigi 23 yoshda, sakkiz tilda gapirgan yosh bola edi. Bularning barchasidan men butunlay sarosimaga tushdim”.
Tergovchilar bir necha yuz kvadrat milya (kvadrat kilometr) maydonda vayronalarni qidirmoqda. Seriya raqami bo'lgan ko'k samolyot o'rindig'i topildi, ammo rasmiylar hali ham Air France bilan bu 477-reysga tegishli ekanligini tasdiqlashga harakat qilishdi.
Frantsiyaning BEA avariyalarni tergov agentligi, samolyot kuchli momaqaldiroqda kurashayotganda turli asboblardan havo tezligining nomuvofiqligini aniqladi.
Tekshiruv tobora ko'proq tashqi asboblar muzlab qolishi, tezlik sensorlarini chalkashtirib yuborishi va kompyuterlarni samolyot tezligini juda tez yoki sekin o'rnatishga olib kelishi mumkinmi yoki yo'qligiga e'tibor qaratmoqda - bu jiddiy turbulentlikdagi potentsial halokatli xato.
Airbus barcha aviakompaniya mijozlariga 330-reys uchun ishlatiladigan A447 modelidagi Pitot quvurlari deb nomlanuvchi tezlik va balandlikni o‘lchashga yordam beruvchi asboblarni almashtirishni tavsiya qildi, dedi agentlik rahbari Pol-Lui Arslanyan.
"Ular hali halokatga uchragan samolyotda almashtirilmagan edi", dedi Frantsiya tergov boshlig'i Alen Bouilyard.
Air France shanba kuni bayonot berib, takomillashtirilgan versiya mavjud bo'lganidan keyin 330 aprel kuni Airbus A27 modelidagi monitorlarni almashtirishni boshlagan.
Bayonotda monitorni o'zgartirish bo'yicha tavsiya "operatorga uni to'liq, qisman yoki umuman qo'llamaslik uchun to'liq erkinlik beradi" ta'kidlangan. Xavfsizlik muammosi yuzaga kelganda, samolyot ishlab chiqaruvchisi tavsiyanoma emas, balki parvozga yaroqlilik direktivasi bo'lgan majburiy xizmat byulletenini chiqaradi.
Air France bayonotida aytilishicha, baland balandlikdagi monitorlarning muzlashi ba'zida kerakli uchish ma'lumotlarini yo'qotishga olib kelgan, ammo monitorlar bilan bog'liq hodisalarning "ozgina soni" haqida xabar berilgan.
Yanvar oyida uchuvchilar tomonidan taqdim etilgan va Associated Press tomonidan olingan Air France havo xavfsizligi hisobotiga ko'ra, Air France Pitotsni boshqa Airbus modelidagi 320 ga almashtirdi, chunki uning uchuvchilari asbobda shunga o'xshash muammolar haqida xabar berishgan.
Hisobotda Air France aviakompaniyasining Tokiodan Parijga uchayotgan samolyoti 447-reysda uchraganiga o‘xshash havo tezligi ko‘rsatkichlari bilan bog‘liq muammolar haqida xabar bergani haqida xabar berilgan.
Xuddi shu hisobotda aytilishicha, Air France o'zining A330 va A340 samolyotlarining Pitot quvurlarini tekshirish chastotasini oshirishga qaror qilgan, ammo yangi Pitotsni o'rnatishdan oldin Airbus tavsiyasini kutgan.
BEA xodimi Arslanyan Pitot quvurlarining halokatdagi roli haqida xulosa chiqarishga hali erta ekanligidan ogohlantirdi va "bu Pitotsni almashtirmasdan A330 xavfli ekanligini anglatmaydi", dedi.
U agentlikning Parij yaqinidagi shtab-kvartirasida o‘tkazilgan matbuot anjumanida 447-reysning halokati shunga o‘xshash samolyotlar xavfli ekanligini anglatmasligini aytdi va oila a’zolariga parvoz qilishdan xavotirlanmasliklarini aytdi.
O'z tekshiruvlari doirasida rasmiylar parvozning so'nggi daqiqalarida samolyot avtomatik ravishda yuborgan 24 ta xabarga tayanmoqda.
Signallar samolyotning avtopiloti yoqilmaganligini ko‘rsatadi, deydi rasmiylar, biroq avtopilot uchuvchilar tomonidan o‘chirilganmi yoki havo tezligi ko‘rsatkichlari qarama-qarshi bo‘lgani uchun ishlamay qolganmi, aniq emas.
Parvoz havoga ko‘tarilganidan deyarli to‘rt soat o‘tib g‘oyib bo‘lgan.
Fransiyaning ob-havoni bashorat qilish agentligi rahbari Alen Ratierning aytishicha, parvoz vaqtidagi ob-havo yil fasli va shiddatli bo'ronli ob-havo bilan mashhur bo'lgan mintaqa uchun istisno emas.
Payshanba kuni Yevropaning samolyot ishlab chiqaruvchisi Airbus barcha A330 operatorlariga 447-reysda bo'lgani kabi samolyotni qanday boshqarish kerakligini eslatib, maslahat yubordi.
Milliy Transport xavfsizligi kengashining sobiq boshqaruvchi direktori Piter Goelzning aytishicha, parvoz tezligi asboblarini almashtirish bo'yicha maslahat va Air France eslatmasi "uchuvchining nima bo'layotganini tushunishi uchun muhim bo'lgan Pitot quvurlari, albatta, savollar tug'diradi. samarali faoliyat ko‘rsatdilar”.
Arslanyanning so'zlariga ko'ra, hozirda Atlantika okeanining chuqur qismida joylashgan deb taxmin qilinayotgan kokpit ovozi va ma'lumotlar yozish moslamalariga biriktirilishi kerak bo'lgan "pinger" deb nomlangan kichik mayoqni topish juda muhimdir.
"Bizda pinger magnitafonlarga biriktirilganligiga kafolat yo'q", dedi u.
Pingerni kaftiga ko'tarib: "Biz Atlantika okeanining o'rtasidan qidirayotganimiz shu", dedi.
