Air France aviakompaniyasi 33,000 XNUMX fut balandlikda samolyot boshqaruvini kokpitda bolakayga "ko'rsatib" qo'zg'atgan uchuvchini tergov qilmoqda, deya xabar beradi Times.
40 yoshli Shaun Robinson, Lankashirlik IT menejeri va shanba kuni Manchester-Parij reysi bortidagi 143 yo'lovchidan biri shunday dedi: "Uchuvchi ogohlantirmasdan chapga keskin burilib, keyin yana orqaga qaytib, aniq frantsuz bolasini ko'rsatdi. u samolyotini qanday uchgan. Men bolani ko'rdim. U uchuvchi bilan qo‘l berib ko‘rishdi. Chiqqanida yuzida katta tabassum paydo bo‘ldi. Bir necha daqiqadan so'ng uchuvchi o'z samolyotini tik cho'qqiga uloqtirdi.
“Biz signallarni eshitdik. Mening oldimda o'tirgan ikki ekipaj a'zosi yuzlarida dahshat yozilgan va stullarini mahkam ushlagan edi. Uchuvchi bizga oldidagi samolyotga juda yaqin ekanligini aytdi va havo harakatini boshqarish zudlik bilan undan ko'tarilishni, ko'tarilishni so'radi.
Robinsonning aytishicha, u boshqa yo'lovchilar bilan gaplashgan, ular uchuvchining "o'zini ko'rsatganini" tasdiqlagan.
Aviakompaniya Times nashriga shunday dedi: “Air France bu ayblovlarni juda jiddiy qabul qiladi. Biz tergov qilyapmiz”.
Air France uchuvchisining stunkasi uni issiq suvga tushirishi mumkin bo'lsa-da, Sietlning Everett aeroportida past darajadagi g'ildirakli uchuvchi bilan olomonni hayratga solishga qaror qilgan Cathay Tinch okeanining katta uchuvchisi bilan solishtirganda, bu juda yumshoq harakat.
U uchish-qo'nish yo'lagidan bor-yo'g'i 30 fut balandlikka ko'tarildi, bu esa yo'lovchilarni, shu jumladan kompaniya rahbari Kristofer Prattni "hayratga solib qo'ydi". Keyinchalik Top Gun yiliga 250,000 XNUMX funt sterling maosh oladigan lavozimidan ishdan bo'shatildi.
Aeroflot kapitani Yaroslav Kudrinskiy o'zining 15 yoshli o'g'lini ish joyida o'rgatganida u qadar omadli emas edi - singlisi bilan otasidan samolyotda qanday uchish bo'yicha saboq olayotgan edi - tushunarsiz tarzda samolyotni o'chirib qo'ygan bo'lishi mumkin. avtopilot, kemani to'xtatib, uni sho'ng'inga yuborish. Falokatning oldini olish uchun astoydil harakat qilib, kimdir boshqaruv ustuniga otildi, lekin o'rindiq juda orqada edi. O'rindiq to'g'ri sozlangan va nazorat o'rnatilgan vaqtga kelib, u deyarli muvaffaqiyatga erishdi; 593-reys burni biroz yuqoriga ko'tarilgan va qanotlari darajasida qulab tushdi, bu zarbadan bir necha soniya oldin kimdir hech bo'lmaganda nazoratni tiklaganini ko'rsatadi.
Garchi Aeroflot rasmiylari halokatning ushbu versiyasini haligacha inkor etsalar ham, bu aniq: o'sha yili aviahalokatlar 75 yildagidan deyarli besh baravar ko'p odamning hayotiga zomin bo'lgan mamlakatda yana 1987 kishi halok bo'ldi.
Postsovet davridagi osmon shu qadar xavfli boʻlib qoldiki, Xalqaro aviakompaniya yoʻlovchilari assotsiatsiyasi oʻz aʼzolariga “Rossiyaga, uning hududiga yoki ustidan uchmaslikni maslahat bera boshlaydi. Bu juda xavfli”.
Bu, shubhasiz, ko'pchilik tomonidan 3,000 samolyoti va 600,000 XNUMX xodimi bir vaqtlar dunyodagi boshqa har qanday tashuvchiga qaraganda ko'proq yo'lovchilarni milya masofadan ko'proq noqulaylik bilan tashigan aviakompaniyaga haqli tanbeh sifatida qaraydi. Bir paytlar yo'laklarda sayohatchilarni asabiy kulishlariga sabab bo'lgan Aeroflotning qat'iy kabina ekipajlari, baxtsiz ovqatlar va oq qo'ngan qo'nishlari haqidagi ertaklar mutlaqo kulgili bo'lib qoldi.
