Havo Hindistonsoliq to'lovchilar tomonidan moliyalashtiriladigan yo'qotishlar va qarzlar bilan og'ir bo'lganidan so'ng, u keng qamrovli o'zgarishlarni boshdan kechirmoqda. dunyo miqyosida tan olingan aviakompaniya hind qadriyatlariga asoslangan.
Havo Hindiston seshanba kuni salon va kokpit ekipaji uchun mo'ljallangan dizayner Manish Malxotra tomonidan ishlab chiqarilgan yangi liboslar qatorini namoyish etdi.
“Hindistonlik mashhur kutyure tomonidan yaratilgan, Manish Malxotra, o'zining Mumbaydagi atelyesida yangi formalar rang-barang va abadiy dizaynlardan iborat. To‘plam 21-asr uslubi, nafisligi va qulayligi bilan boy hind merosi va estetikasining noyob, uyg‘un uyg‘unligini aks ettiradi”, — deyiladi aviakompaniya press-relizida.
Air India aviakompaniyasining dastlabki Airbus A350 samolyoti kelishi bilan bir qatorda, kelgusi bir necha oy ichida o'zining yangi kiyimlarini asta-sekin ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. Chuqur qizil, bordo va oltin aksanlarni o'z ichiga olgan ranglar sxemasi Hindistonning turli madaniy merosini sharaflashga qaratilgan. Aviakompaniya va dizayner yangi formalarni yakunlashdan oldin sinchkovlik bilan sinovdan o'tkazib, ushbu dizaynlarni ishlab chiqish uchun salon ekipaji vakillari va parvoz xizmatlari jamoasi bilan yaqindan hamkorlik qildi.
Air India: fon
COVID-19 hujumidan oldin Air India hukumatga qarashli korxona sifatida og'ir ahvolda edi. Aviakompaniya ko'plab muammolarga duch keldi, jumladan, salonning beparvo qilingan ichki qismi, rahbarlarning mablag'larni o'g'irlash holatlari, yangilanishlarda ekipajning tarafdorlari va umuman yomon xizmat. Bu hukumatga katta moliyaviy yuk va obro'ga olib keldi, bu esa yo'lovchilarni aviakompaniyadan faol ravishda qochishga majbur qildi.
Indian Airlines bilan birlashgandan so'ng, Air India Star Alliance tarkibiga kirishdan oldin texnologik infratuzilmasini tartibga solish uchun ko'p vaqt talab qildi. Shunga qaramay, aviakompaniya muhim bozor ishtiroki va global platformaga ega edi. Yaqinda aviakompaniya xususiylashtirildi.
Hajmi bo'yicha Xitoydan oshib ketishi kutilayotgan mamlakatda milliy aviatashuvchi sifatida kengayishga tayyorgarlik ko'rish uchun ular eng katta samolyot buyurtmalaridan birini amalga oshirdilar. Bu harakat ularning flotini yangilashni maqsad qilgan. Bundan tashqari, ular ushbu yangilash jarayonining bir qismi sifatida o'zlarining kabinalarini yaxshilamoqdalar.
Tata Airlines aviakompaniyasi Hindistonga parvoz qiladi, endi Tataning qo'lida
Aviakompaniya o'z ildizlarini 1932 yilda JRD Tata Tata Airlines kompaniyasiga asos solgan vaqtga borib taqaladi. Bir dvigatelli de Havilland Puss Mothdan boshlab, u dastlab Karachidan Bombay va Madrasga (hozirgi Chennay) havo pochtasini olib bordi.
Ikkinchi jahon urushidan keyin u ommaviy mas'uliyati cheklangan jamiyatga aylandi va Air India nomini oldi. Ta'kidlash joizki, 1960 yilda u o'zining birinchi reaktiv samolyoti - Gauri Shankar ismli Boeing 707 ni sotib oldi va bu ishni amalga oshirgan birinchi Osiyo aviakompaniyasiga aylandi.
Aviakompaniyani xususiylashtirishga urinishlar 2000 yilda amalga oshirilgan va 2006 yilda Indian Airlines bilan qoʻshilishi ortidan yoʻqotishlar yuz bergan. Nihoyat, 2022 yilda aviakompaniya va uning mulki 2017 yilda boshlangan xususiylashtirish tashabbusidan soʻng Tata mulkiga qaytgan.
Air India endi o'zining sho''ba korxonasi Air India Express orqali ichki va Osiyo yo'nalishlariga xizmatlarini kengaytiradi. Aviakompaniya o'zining talismasi Maxaraja (imperator) tomonidan tan olingan va avvalroq Konark g'ildiragi bilan uchayotgan oqqushni ko'rsatadigan logotipi mavjud edi. Biroq, 2023 yilda ular oldingi emblema o'rniga Jharokha oynasi naqshidan ilhomlangan yangi logotipni taqdim etishdi.
Air India deyarli halokatga uchradi: kurashlar va o'sish
2007 yilda Indian Airlines bilan birlashganidan beri Air India doimiy ravishda moliyaviy yo'qotishlarga duch keldi va o'z faoliyatini davom ettirish uchun soliq to'lovchi tomonidan moliyalashtiriladigan qutqaruvlarga tayandi.
Hukumat aviakompaniyani boshqarish bilan bog'liq har kuni taxminan 2.6 million dollar yo'qotishlarni aniqladi. Rahbariyat moliyaviy pasayishni aviatsiya yoqilg‘isi narxlarining oshishi, aeroportdan foydalanish uchun to‘lovlarning yuqoriligi, arzon tashuvchilar raqobatining kuchayishi, rupiyning zaiflashuvi va katta foiz yuki bilan izohladi.
Air India sobiq ijrochi direktori Jitender Bhargavaning so‘zlariga ko‘ra, aviakompaniya xizmat ko‘rsatish standartlari nomuvofiqligi, samolyotlardan past darajada foydalanish, o‘z vaqtida yomon ishlash, eskirgan mahsuldorlik me’yorlari, cheklangan daromad olish imkoniyatlari va qoniqarsiz jamoatchilik obro‘si tufayli muammolarga duch kelgan.
Tata Group o'tgan yilning yanvar oyida Air India kompaniyasini sotib oldi va shundan so'ng aviakompaniya faoliyatini jonlantirish bo'yicha strategiyalarni amalga oshirdi.
Bu 470 ta samolyotga muhim buyurtma berish va xalqaro operatsiyalarni kengaytirishga e'tiborni o'z ichiga oladi. Konglomerat Air India, Air India Express, AIX Connect va Vistara (Singapore Airlines bilan qo'shma korxona) kabi ko'plab aviakompaniyalarni nazorat qiladi.
Tashuvchi o'z parkini va marshrut tarmog'ini kengaytirishga, mijozlar takliflarini oshirishga va operatsion ishonchlilikni kuchaytirishga e'tibor qaratgan. Bosh direktor Kempbell Uilson bu jonlanishni tezkor T20 o'yini emas, balki uzoq davom etgan sinov o'yini bilan taqqoslaydi.
