Odatda yaxshi ma'lumotga ega bo'lgan manbalar Air Uganda yaqinda Bombardier CRJ tipidagi yangi samolyotlarni taqdim etishi haqida aniq ma'lumot beradi, bu esa aviakompaniya uchun ajoyib burilish bo'ladi, chunki ularning dastlabki ishga tushirilishi (va uzoq vaqt ketgan) bosh direktori samolyot turini buzgan. va zarar ko'rgan MD 87 ni tanladi, uning o'sha paytdagi izohlariga ko'ra, "u tushundi", lekin CRJni tushunmasa ham, bu gap aviatsiya birodarligining boshqa a'zolari tomonidan kulgili bo'lib tuyuldi. "Italiya ishi" moliyaviy tomondan (yoki boshqa yo'l bilan) ishlamaganligi aniq va uch eskirgan MD 87 Air Uganda hozirda Kampala va Entebbedagi ko'plab sodiq Uganda xodimlariga yordam berish uchun ketmoqda.
Xabar qilinishicha, aviakompaniya parvozlarni boshlaganidan beri katta yo'qotishlarga uchragan - dastlab reaktiv aviatsiya tosh davri DC 9s-dan boshlangani yomonlashdi - chunki ularning MD 87 samolyotlari o'zlarining ko'pgina yo'nalishlarida ishlash uchun juda qimmat va katta bo'lib chiqdi. Kampaladagi bozor kuzatuvchilari doiralarida aytilishicha, 2007 yil oxiridan beri hayratlanarli ikki raqamli million, AQSh dollari miqdoridagi yo'qotish bor, ammo bu to'g'ridan-to'g'ri kompaniya tomonidan tasdiqlanmagan. Odatda yaxshi ma'lumotga ega bo'lgan manbalarga ko'ra, faqat ularning Juba reyslari daromad keltiradi va yaxshi yuk ko'rsatkichlarini keltirib chiqaradi, Nayrobi yo'nalishi esa, o'tgan yili yoqilg'i narxi ko'tarilgan paytda ertalabki reysni to'xtatganiga qaramay, o'z faoliyatini davom ettirmoqda. qizil rangda, ularning Dar es Salom, Zanzibar parvozlari kabi. Biroq, hozirda aviakompaniya CRJlarning ishga tushirilishidan oldin barcha yo'nalishlarga yo'lovchilarni qo'shish uchun bozor harakati bilan shug'ullanmoqda, bu esa samolyotlarni o'zgartirishni raqobatchilardan bozor ulushini tortib olish uchun asosiy vositaga aylantirmoqda.
Ushbu turdagi samolyotlardan foydalanish, aslida, Air Uganda-ga ertalab Nayrobiga parvozni davom ettirishga va hatto RwandAir ishlayotgan Kigali-ni nishonga olishga imkon beradi, CRJ va uning qardosh kemasi Dash yordamida kuniga uch martagacha parvoz qiladi. 8. Boshqa yo'nalishlar Sharqiy Kongodagi Goma bo'lishi mumkin, u erdan ular Entebbe orqali o'z tarmog'iga va Brussels Airlines aviakompaniyasiga yuk tashishlari mumkin edi va ular allaqachon Juba yo'nalishini kodlashtirganlar - endi kunlik ikkinchi parvozni osonlik bilan amalga oshirish mumkin bo'lgan marshrut. Chizma taxtasida, bu sayohatchilarga katta foyda keltiradi va so'nggi oylarda yo'lovchilar soni ortib borayotganini aks ettiradi.
Air Uganda istiqbollari barcha asosiy omillar bilan ijobiy bo'lib qolmoqda va hozirgi vaqtinchalik bosh direktor Xyu Freyzer, Keniya Airways kompaniyasining sobiq tijorat direktori, kemani yana bir tekisga qo'ydi. Uning salafi Piter de Val o'zidan oldingi rahbar, boshqaruv kengashi va asosiy egalari tomonidan qabul qilingan noto'g'ri qarorlar ta'siridan norozi bo'lgan va shuning uchun o'tgan yili aviatsiya uchun notinchlik davrida hech qachon vaziyatni o'zgartira olmadi. qisqa vaqt ichida unga berildi. Haqiqatan ham, shaharda Xyu Freyzer o'z lavozimida qolish va jiddiy bosh direktor bo'lishga intilishi mumkinligi haqida gap-so'zlar bor, bu shubhasiz Air Ugandaning ijobiy rivojlanishiga katta hissa qo'shadi.
