"Avtonom uchish" texnologiyasi allaqachon mavjud va taraqqiyotga to'sqinlik qiladigan yagona narsa bu "regulyatorlar" va "sayohatchilar", uchuvchisiz samolyotlardan ehtiyot bo'lish, deydi Evropaning samolyot ishlab chiqaruvchisi Airbus
Ikki Boeing 737 MAX 8 samolyoti samolyotning parvozlarni boshqarish tizimidagi nosozlik tufayli bir-biridan olti oy ichida qulab tushganidan va bortdagi barchani o'ldirganidan beri, aviakompaniya yo'lovchilari o'z hayotlarini kompyuterlar qo'liga topshirishga shoshilishlari uchun yaxshi sabablar bo'lgan. . Boeing MCAS tizimidagi muammolardan xabardor bo'lganligi va o'z mijozlaridan ko'proq pul olish uchun qo'shimcha sifatida dasturiy ta'minotni "tuzatishi" ni qadoqlaganligi haqidagi xabar uchuvchilarning kompaniyaga bo'lgan ishonchsizligini yanada kuchaytiradi. Ammo uning asosiy raqibi bo'lgan Airbus-chi?
Airbus bosh sotuvchisi Kristian Sherer APga bergan intervyusida Boeing dahshati "ushbu sohada mutlaqo, murosasiz xavfsizlik zarurligini ta'kidlagan va ta'kidlagan", ammo uning kompaniyasining savdo strategiyasi o'zgarmaganligini aytdi. Airbus regulyatorlar va yo'lovchilarni kompaniya qurishi mumkin bo'lgan uchuvchisiz samolyotlarni qabul qilishga ishontirishga qaratilgan. "Texnologiyalar bo'yicha, biz to'siqni ko'rmayapmiz", dedi u - bu shunchaki "sayohat qiluvchi jamoatchilikni idrok etish" va regulyatorlarning imkoniyatlarini ta'minlash.
Oktyabr oyida qulagan halokatga uchragan Lion Air Boeing 737 MAX samolyotidan uchib omon qolgan so'nggi uchuvchi, samolyotning burni pastga tushganda, samolyotning parvozni boshqarish tizimini qo'lda bekor qilishga muvaffaq bo'ldi. Ammo bortda uchuvchi yo'q bo'lsa-chi? Airbus bir uchuvchisiz operatsiyani oraliq qadam deb bilsa-da, uning maqsadi odamlarni tenglamadan butunlay chiqarib tashlashdir - yo'lovchilar kompyuterga ishonishdan boshqa iloji yo'q.
Boeing samolyotlari ishlab chiqaruvchilari va aviakompaniyalar uchuvchisiz samolyotlarga o'xshaydi, shu sababli Boeing yo'lovchilarning hayotini qo'shimcha sifatida saqlashi mumkin bo'lgan xavfsizlik choralarini qadoqlashni yoqtirgan - ular ko'p pulni tejashadi. Shveytsariyaning UBS banki tomonidan olib borilgan izlanishlar natijasida uchuvchini tenglamadan olib tashlash aviakompaniyalarni parvoz yo'llarini optimallashtirish va inson uchuvchilarini o'qitish va to'lash zaruratini yo'q qilish orqali yiliga 30 milliard AQSh dollaridan ko'proq tejashga imkon beradi - bu tejash nazariy jihatdan yo'lovchilarga o'tadi.
Ammo 2017 yilda UBS tomonidan o'tkazilgan so'rovda qatnashganlarning yarmi chiptasi arzonroq bo'lsa ham, uchuvchisiz samolyotda uchmaydilar - va bu Boing qulashi samolyot bortidagi kompyuterlarga bo'lgan ishonchimizni yo'q qilishdan oldin bo'lgan. So'rovda qatnashganlarning atigi 17 foizi parvozni odam ekipajisiz amalga oshirishni aytgan, ammo yosh odamlar bu fikrga ochiqroq bo'lishgan.
Ikki uchuvchi kokpitlar o'nlab yillar davomida tijorat aviatsiyasida odatiy hol bo'lib kelgan va ko'plab aviakompaniyalar Germanwings uchuvchisi Airbus A2015 ni tog'ga uchib ketishi natijasida 320 yilda sodir bo'lgan avariyadan so'ng, o'rnatishni majburiy qilishgan. Ma'lumotlarga ko'ra, bu soha o'qitilgan uchuvchilar etishmasligiga duch kelmoqda, ammo 2017 yilda Boeing kelgusi 637,000 yil ichida 20 ming uchuvchiga ehtiyoj sezilishini taxmin qilgan bo'lsa, samolyot yoshidan boshlab atigi 200,000 ming kishi o'qitilgan.
Zamonaviy tijorat aviatsiyasida uchishning aksariyati allaqachon kompyuterlashtirilgan tizimlar va avtopilotning turli shakllari bilan amalga oshiriladi. Tenglamadan "inson xatosi" ni olib tashlash yo'lovchilarni unchalik ishonchli bo'lmagan tizimlarga katta ishonch bildirishga majbur qiladi. AQSh hukumatining javobgarligi idorasi 2015 yilda zamonaviy tijorat samolyotlarini kimdir tomonidan havodan o'g'irlanishi mumkinligi haqida ogohlantirgan va shu yilning oxirida Federal Qidiruv Byurosi samolyotni parvoz paytida ko'ngil ochish tizimiga kirish orqali uning boshqaruvini qo'lga kiritish mumkinligini tan olgan. Oxir oqibat, yo'lovchilar kimga kamroq ishonishi - kompyuterlarga yoki ularni yaratadigan odamlarga bog'liq bo'lishi mumkin.
