Yana bir kun, yana parvoz. Kaliforniyaning Foster-Siti shahrida startap bo'lgan Rearden Commerce kompaniyasining sotuvlar bo'yicha direktori sifatida Mayk Lourens yiliga 100,000 XNUMX milya masofani bosib o'tadi, ammo tan olishicha, tanazzuldan keyin uning sayohati ko'proq nazorat ostida. “Uchrashuv uchun boshqa shaharga borishim kerakligi haqida emas, balki sayohatning barcha sohalarida – havo, avtomobil, mehmonxona, ovqatlanish, toʻxtash joyida eng past narxni tanlaganimga ishonch hosil qilish. Hozir hammasi muhim”, - deydi u.
Shunga qaramay, janob Lourens imkon qadar xuddi shu aviakompaniyani tanlashiga ishonch hosil qiladi. “Tez-tez uchish dasturlari mening tanlovimga ta'sir qilishda har doim juda muhim bo'lgan. Alaska Airlines bilan mening Gold maqomi ko'p hollarda birinchi toifaga avtomatik ko'tarilishni, agar bo'lmasa yaxshiroq o'rindiqlarni, bortga chiqishdan oldin, ikki mil - hatto orqada bo'lsam ham bepul kokteylni olishni anglatadi.
Agar siz hali ham aviachiptangizni to'lashga tayyor ish beruvchi bilan ishlayotgan bo'lsangiz, tez-tez uchuvchi bo'lish uchun hech qachon yaxshi vaqt bo'lmagan, chunki bosim ostida bo'lgan aviakompaniyalar o'zlarining sodiqlik dasturlari tomonidan bepul reyslarni sotib olish yoki sotib olish uchun talab qilinadigan millarni qisqartiradilar. "elita" maqomiga ega bo'lgan millarni ikki baravar oshirish.
Ammo yana bir sabab ham bor: tez-tez uchuvchi millar, ular qaytarib olinmaguncha, aviakompaniya balansida majburiyat sifatida o'tiradi. Shunday qilib, tashuvchilar har qachongidan ham tez-tez uchuvchi o'rindiqlarni berishlari ajablanarli emas. Dunyodagi eng yirik aviakompaniya bo'lgan Deltada so'nggi uch yil ichida mijozlarning yillik ishlagan millari soni 25 foizga o'sdi, deydi kompaniyaning sodiqlik dasturlari bo'yicha vitse-prezidenti Jeff Robertson.
Janob Robertson, ehtimol, bu yozning eng katta reklamasi ortida. Joriy yilning oxirigacha yo‘lovchilar Delta va Shimoli-g‘arbiy reyslar va xizmat ko‘rsatishning barcha toifalarida ikki baravar tez-tez uchish millarini ishlab olishlari mumkin. Flyers bonus millarini olish uchun Delta SkyMiles kredit kartasiga ega bo'lishi kerak, lekin chiptalar kartadan to'lanishi shart emas.
Boshqa aviakompaniyalar, jumladan American, United, Qantas va Jet Airways o'zlarining sodiqlik dasturlari a'zolariga yangi shartnomalar taklif qilmoqdalar.
Taktika ishlayaptimi? Sayyohlar naqd pullari borligi sababli yoki muammoli aviakompaniyalar kelgusi oylarda mukofot darajasini oshirishini kutishganligi sababli hozir millardan foydalanayotgani haqida ba'zi dalillar mavjud.
Ammo ushbu turg'unlikda aviakompaniyalar uchun sodiqlik dasturlarining haqiqiy qiymati ularning sodiqlik emas, balki naqd pul ishlab chiqarish qobiliyatidadir. Midwest Airlines kompaniyasining sobiq rahbari va hozirda IdeaWorks konsalting kompaniyasi prezidenti Jey Sorensen: "Tez-tez uchish dasturlari endi brendga sodiqlikni oshirish uchun emas, balki qo'shimcha naqd pul yetkazib berish uchun xizmat qiladi, asosan kartalarni emitent banklarga millar sotish orqali", deydi Jey Sorensen mustahkam.
Janob Robertsonning aytishicha, birgina Delta kompaniyasida SkyMiles va WorldPerks dasturlari 2 yilda 2009 milliard dollardan ko'proq daromad keltirishi kutilmoqda. United va Continental o'tgan yili har biri o'zlarining karta hamkori JPMorgan Chasega millarni oldindan sotishdan naqd pul yig'ishgan.
"Qiyin iqtisodiy davrlar aviakompaniyalarni qisqa muddatli mamnuniyatga tayanishga undadi", deydi janob Sorensen, investor ishonchi qaytsa, ba'zi eng yirik aviakompaniyalar o'z dasturlarini sotishga harakat qilishadi.
Ungacha, ba'zi tashuvchilar ishonchli mijozlardan qo'shimcha daromad olishga harakat qilmoqdalar, masalan, xavfsizlikni tezroq tekshirish, yangilash va hatto mil mukofoti chiptalarini qayta ishlash kabi ustuvorlik uchun to'lovlar.
Tim Vinship, FrequentFlier veb-saytining noshiri: "Turg'unlikning eng barqaror ta'siri endi sodiqlik dasturlari bilan bog'liq noqulay to'lovlar bo'ladi". "Aviakompaniyalar ularni tushkun daromadlarni qo'llab-quvvatlash uchun umidsiz urinishda majburlamoqda va yaqin kelajakda ular bekor qilinmaydi."
"Ochig'ini aytsam, har kuni yangi to'lovlar, kamroq sig'im va birinchi toifadagi yangilanishlar kamroq bo'lsa, men narsalarni o'z joyida saqlashdan xursand bo'lardim", deydi Mayk Lourens o'zining navbatdagi parvoziga tayyorgarlik ko'rayotganda. "Bu bir oz cho'loq orzu, lekin bugungi kunda sayohatda hamma narsa sodir bo'layotgani sababli, men buni oldinga katta qadam deb bilaman."
