Delta kabi joylarda nazariya shundan iboratki, aviakompaniyalarning birlashishi iqtisodiy tanazzulga bardosh beradigan kuchli kompaniyalarni yaratadi. Bu Shimoli-g'arbiy kabi kompaniya bilan kombinatsiya aslida bir nechta xarajatlarga imkon berishi mumkinligini hisobga olmaydi. Bundan tashqari, ko'pincha birlashishning bir qismi bo'lgan mijozlarga yomon xizmat ko'rsatish mijozlarni haydab chiqarishi mumkin.
The New York Times gazetasiga ko'ra, "Aviakompaniyalarning birlashishi uchun biznes asoslarini sinchkovlik bilan o'rganish shuni ko'rsatadiki, konsolidatsiyadan keladigan har qanday yaxshilangan foyda, eng yaxshi holatda, qisqa muddatli bo'ladi."
Sog'lom aql bu nuqtai nazarni qo'llab-quvvatlaydi. Ikki aviakompaniyani birlashtirish yonilg'i bo'limida pulni tejashga yordam bermaydi. Samolyotda bo'lganlar soni unchalik o'zgarmaydi. Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari taxminan bir xil. Erdagi xodimlarda biroz tejamkorlik bo'lishi mumkin. Odatda aviakompaniyalar kombinatsiyasi bilan birga kelgan mijozlarga xizmat ko'rsatishdagi uzilishlar ba'zi odamlarni raqobatdosh tashuvchilarga olib kelishi mumkin.
Agar turg'unlik yuz bersa, aviakompaniyalarning birlashishi qisqa muddatda pulni tejashi mumkin, ammo bu samolyot yoqilg'isi narxining keskin yuqoriligi va sayohatchilar sonining kamayishini bartaraf eta olmaydi.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- The disruptions in customer service which usually come with an airline combination are likely to drive some people to competing carriers.
- According to The New York Times, “Close scrutiny of the business rationale for airline mergers suggests that any improved profits from consolidation will likely be short-lived, at best.
- Agar turg'unlik yuz bersa, aviakompaniyalarning birlashishi qisqa muddatda pulni tejashi mumkin, ammo bu samolyot yoqilg'isi narxining keskin yuqoriligi va sayohatchilar sonining kamayishini bartaraf eta olmaydi.
