VASHINGTON - Kongress mintaqaviy aviakompaniyalar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar, shu jumladan fevral oyida Nyu-York shtatining yuqori qismida 50 kishining hayotiga zomin bo'lgan halokatga javoban uchuvchilarni tayyorlash, malaka va ish soatlari bo'yicha qoidalarni kuchaytirish choralarini ko'rmoqda.
Qonunchilar aviakompaniya uchuvchisi bo'lish uchun zarur bo'lgan minimal parvoz soatlarini hozirgi 250 dan 1,500 ga ko'tarishni va aviatashuvchilarga ishga olishni ko'rib chiqayotgan uchuvchilarning o'tmishdagi mashg'ulotlariga ko'proq kirish imkonini berishni istamoqda. Shuningdek, uchuvchilar dam olishdan oldin qancha soat ishlashini tartibga soluvchi qoidalarni qayta ko'rib chiqish ham ko'rib chiqilmoqda.
Ikki partiyaviy takliflar chorshanba kuni Vakillar palatasining transport va infratuzilma qo'mitasining asosiy a'zolari tomonidan kiritilgan qonun loyihasida mavjud. Qo'mita payshanba kuni qonun loyihasini harakat qilish uchun butun palataga yuborish uchun ovoz berishi kutilmoqda.
"Bizning qonun loyihamiz kelgusida xavfsizlik ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun aviatsiya xavfsizligi bo'yicha sanoat miqyosida biladigan narsalarni birlashtirishga qaratilgan keng qamrovli sa'y-harakatlardir", dedi aviatsiya quyi qo'mitasi raisi D-Ill., vakil Jerri Kostello.
Qonun loyihasiga turtki bo‘lgan Continental Connection 3407 reysi 12-fevral kuni Buffalo-Niagara xalqaro aeroportiga qo‘nishga tayyorlanayotganda halokatga uchragan va bortdagi barcha 49 kishi va pastdagi uydagi bir kishi halok bo‘lgan.
Milliy Transport xavfsizligi kengashining may oyida boʻlib oʻtgan tinglovidagi koʻrsatmasiga koʻra, parvoz kapitani va birinchi ofitser charchoq yoki sogʻligʻi yomon boʻlganligi sababli avariyaga olib keladigan bir qator jiddiy xatolarga yoʻl qoʻygan. Parvoz Continental uchun Manassas shtatidagi Colgan Air Inc. tomonidan amalga oshirildi.
NTSB tomonidan e'lon qilingan hujjatlarda 24 yoshli ikkinchi uchuvchi o'tgan yili 16,000 XNUMX dollardan kam maosh olganini ko'rsatadi, bu uning mintaqaviy aviatashuvchida ishlagan birinchi yili edi. Halokat sodir bo'lgan kuni u o'zini yomon his qilganini aytdi, lekin parvozni tark etishni istamadi, chunki u mehmonxona xonasi uchun pul to'lashi kerak edi.
Parvoz kapitani parvozning so'nggi soniyalarida muhim rol o'ynagan asosiy xavfsizlik uskunasi bo'yicha amaliy mashg'ulot o'tkazmagan. Kolganga kelishidan oldin u uchuvchilik mahoratining bir necha sinovlaridan o'ta olmadi.
AQSh aviakompaniyasining so'nggi oltita halokatida mintaqaviy aviatashuvchilar ishtirok etgan va ularning uchtasida uchuvchining ishlashi sabab bo'lgan.
Qonun loyihasining boshqa qoidalari quyidagilardan iborat:
_ Aviakompaniyalardan charchoq bo'yicha mutaxassislar tomonidan uzoq vaqtdan beri ilgari surilgan uchuvchilarni rejalashtirishga yangi yondashuvni talab qilish. Aviakompaniyalar parvozlarning ba'zi turlari, masalan, tez-tez uchish va qo'nish bilan qisqaroq parvozlar boshqa uchish turlariga qaraganda ancha charchaganligini hisobga olishlari va shunga mos ravishda jadvallarni o'zgartirishlari kerak.
_ Milliy fanlar akademiyasiga uchuvchilarning qatnovi charchoqqa qanday hissa qo'shishini o'rganishga yo'naltiring va to'rt oydan so'ng Federal aviatsiya ma'muriyatiga dastlabki natijalarni taqdim eting.
Vakil Jon Mika, R-Fla., qonun loyihasining homiysi, qonun loyihasi kasaba uyushmalari va aviakompaniyalar tomonidan qarshi bo'lgan qoidalarni o'z ichiga oladi, "ehtimol, buning uchun Qobilni ko'taradi".
Hisob-kitob 3371 HR.
