Aldanmang.
Yirik aviakompaniyalarning bankrotligi, birlashishi va konsolidatsiyasi yo'lovchilarga ko'proq pul sarflaydi va sayohat qilishni avvalgidan dahshatli tushga aylantiradi.
Bu Iqtisodiyot 101: Raqobatning pasayishi degani - bu narxlar oshishi, mijozlarga xizmat ko'rsatishning pasayishi, olomon reyslar va mehnat nizolari yoki texnik xizmat ko'rsatish masalalarida jiddiy uzilishlar.
So'nggi bir necha hafta ichida aviakompaniyalarning muammolari sezilarli darajada bo'ldi. 300,000 ming yo'lovchining reyslari bekor qilindi.
Ushbu hafta jamoatchilik uchun ikki karra xafta bo'ldi.
Texnik xizmat ko'rsatishda muammolar bo'lganligi sababli 4,000 dan ortiq reyslar bekor qilindi va bir nechta kichik aviakompaniyalar ishdan chiqdi yoki bankrot bo'ldi: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet va Frontier.
Natijada, o'nlab shaharlardagi raqobat yo'q bo'lib ketadi va samolyotlarning to'laqonli bo'lishi va narxlarning ko'tarilishi sababli mavjud bo'lgan yo'lovchilarga bosim kuchayadi, Amerika, Yunayted, Delta, Shimoli-G'arbiy va Kontinental kabi eski aviakompaniyalar konsolidatsiyani kuchaytirmoqchi. Va Vashingtonda olib boradigan ulkan nufuzi bilan ular odatda xohlagan narsalariga erishadilar.
DC shahridagi yirik aviakompaniyalar bilan hech kim aralashmaydi. Ularning muvaffaqiyatsiz bo'lishiga yo'l qo'yilmaydi. Ulardan biri muammoga duch kelganda, ular "qayta tashkil qilishadi" va Kongressning katta federal kreditlari bilan avvalgidek davom etishadi.
Bunday katta mablag 'kichikroq arzon aviakompaniyalarga tegishli emas.
AQSh ikki yoki uchta aviakompaniya karteliga yo'l olmoqda, bu esa arzon narxlardagi barcha qolgan aviakompaniyalarni - Janubi-G'arbiy, Amerika G'arbiy, Air Tran, Jet Blue va boshqalarni muntazam ravishda yo'q qiladi.
Yirik aviakompaniyalar ma'lum bir shaharning raqobatini yo'q qilganda, narxlar yuqoriroq bo'ladi. Bir necha yil oldin transport departamenti tomonidan chiqarilgan hisobotda shuni ko'rsatdiki, dominant bo'lgan markazlarda 24.7 million yo'lovchi o'rtacha narxlari past bo'lgan raqobatdosh bozorlardagi o'zlarining hamkasblariga nisbatan o'rtacha 41 foiz ko'proq pul to'lagan. Bu 42 yilda sotilgan 1999 million arzonroq cheklangan chiptalarni Consumer Reports Study-ni qo'llab-quvvatlaydi, natijada bo'sh vaqt yo'lovchilari qal'a markazlaridan kamida 10 mil uzoqlikda sayohat uchun 1600% ko'proq pul to'laydilar.
Kelajak qanday bo'lishini bilamiz.
Zotan, bitta aviatashuvchi bozorda hukmronlik qilganda, narxlar osmonga ko'tariladi. Sayohat menejerlari va sayohat qiluvchi jamoatchilikda hech qanday kelishuv kuchi yo'q, samolyotlar doimo to'la va xizmat yomonlashadi. Masalan, bir necha yil oldin amalga oshirilgan universitet tadqiqotida Minneapolisdagi Northwest Airlines aviakompaniyasi tomonidan boshqarilgan "qal'a uyasi" yo'lovchilarga har yili qo'shimcha 456 million dollarga tushar edi, bu esa boshqa markazlarda bo'lmagan taqqoslanadigan parvozlarning o'rtacha narxidan yuqori edi. (Bugungi ko'rsatkich bundan ikki baravar ko'p bo'lsa kerak.)
Nima uchun? Shimoli-G'arbiy Minneapolisdan parvozlarning 80 foizini nazorat qiladi. Kaliforniya shtatidagi Devis universiteti Severin Borenshteynning taxmin qilishicha, shimoli-g'arbiy qismida uning monopol markazidan chiptalarning o'rtacha narxi taqqoslanadigan parvozlar uchun milliy ko'rsatkichdan 38 foizga yuqori.
Iqtisodchilar buni "Fortress Hub Premium" deb atashadi. Boshqa qal'a markazlaridan (Pitsburg, Filadelfiya, Mayami, Denver, Xyuston, Dallas, Detroyt, Sent-Luis, Atlanta, Memfis, Feniks) uchib ketayotgan yo'lovchilar allaqachon bu haddan tashqari yuqori mukofotni to'lashmoqda.
Agar taklif qilingan birlashmalar amalga oshirilsa, ushbu boshqa aviakompaniyalar yo'q bo'lib ketganligi sababli, mamlakatning boshqa shaharlaridan uchib ketadigan yo'lovchilar ko'proq pul to'lashadi.
Amerika, Yunayted va Delta bolalar maydonchasi devorining orqasida ketib, marmarlarni o'zlari uchun ajratib turadigan bolalarga o'xshaydi. Arzon narxlardagi raqobatsiz, aviakompaniya gigantlari sayohatchilarni garovga oladi.
Uning ish uslubi bir necha yil oldin Adliya vazirligining American Airlines kompaniyasiga qarshi monopoliyaga qarshi da'vosida yaxshi qayd etilgan. Federal mansabdorlar amerikaliklar Dallas bozorida xizmatni tugatish yoki kamaytirish uchun bir nechta arzon aviakompaniyalar -Vanguard, Tinch okeanining g'arbiy qismi va Sunjetni majbur qilish uchun past tariflar kombinatsiyasidan, arzon narxlardagi o'rindiqlarning kengligidan va parvozlarni qo'shib qo'yganidan aybladilar. Kichikroq aviakompaniyalar majburan chiqarib yuborilgandan so'ng, amerikaliklar o'zlarining monopol mavqeini hisobga olgan holda, jazosiz, reyslarni bekor qildi va narxlarni oshirdi.
Bunday yirtqich xatti-harakatlar, nima uchun yangi aviakompaniyalar bozorga kirish uchun juda qiyin vaqtni boshdan kechirmoqda. Va shuning uchun ham Southwest va JetBlue ko'pincha kichik shaharlardan yoki xizmat ko'rsatiladigan aeroportlar ostida uchib ketishadi: ular to'g'ridan-to'g'ri yirik aviakompaniyalar bilan raqobatlashishni xohlamaydilar.
Bu shunday bo'lishi shart emas.
Evropada arzon narxlardagi yangi aviakompaniyalar muvaffaqiyatli rivojlanib kelmoqda. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norvegiya Air Shuttle va German Wings dam olish uchun sayohatchilar uchun juda arzon narxlarni taklif qiladi (masalan, Londondan Kölngacha: bitta evro).
Ammo davlatlar aytadiki, ishlar unchalik katta emas.
Xorijiy aviakompaniyalar uchun Amerika shaharlariga kirish imkoniyatini kengaytirishga imkon beruvchi yangi Ochiq osmon shartnomasi xalqaro parvozlar uchun biroz umid baxsh etsa-da, ichki reyslarga umid kam. Aviakompaniyalar allaqachon maxfiy kompyuter signalizatsiyasi orqali deyarli bir xil narxlarni talab qilmoqdalar. So'nggi bir necha yil ichida yo'lovchilar uchun yagona narx yengilligi ... Janubiy-G'arbiy, Airbus, Frontier… kabi kichik startap tashuvchilar tomonidan amalga oshirildi. va begemotlar bilan raqobatlashish uchun USAir stavkalarining pasayishi. Ushbu raqobat narxlarni past darajada ushlab turdi va xizmatni oshirdi.
Aviakompaniyalarning konsolidatsiyasi "aviakompaniyaning tekshirilmagan takabburligi va raqobat tamoyillarini ochiqdan-ochiq e'tiborsiz qoldirishining" misoli, dedi ASTA ning sobiq prezidenti Richard M. Kopland, bu birlashishga qat'iy qarshi. "Bu aviakompaniya sohasidagi raqobatga bo'lgan har qanday umid uchun o'lim bo'ladi".
«Ochko'zlik sayyoh jamoatchilik uchun bizning milliy transport tizimimizni yo'q qilmoqda. Agar har bir o'rindiq to'ldirilgan bo'lsa, foyda semiz, yo'lovchilar esa chekayotgan bo'lsa, sizda qanday milliy transport tizimi mavjud? Kopland dedi. "Aviakompaniyalar o'zlarining kulgili va ixtiyoriy o'zini o'zi boshqarish tashabbusi bilan davlat aralashuvisiz hech narsa o'zgarmasligini ko'rsatdi".
Aviakompaniyalar o'zlarining bezoriliklarini "Bu erkin mamlakat. Erkin bozor ”. Ular o'zlarining xatti-harakatlarini bozor bosimiga, yonilg'i narxining oshishiga va narxlarning pasayishiga javob berishimiz kerakligini da'vo qilish bilan oqlashadi.
Ammo Amerikada yashash hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan, virtual monopoliyalarga raqobatchilarini tor-mor qilishga imkon berish kerak degani emas. Bizning erkin bozor iqtisodiy tizimimiz raqobat asosida qurilgan. Agar aviakompaniyalar bozor ulushini oshirishni xohlasalar, katta yigitlar buni raqobatchilarni gobbling qilish yoki ularni kotirovka narxlari va hukumat kreditlari bilan biznesdan haydash bilan emas, balki o'z mijozlarining biznesida va sadoqatida g'alaba qozonish orqali topishlari kerak.
huffingtonpost.com
