Hozirda bu haqiqatdan kamdan-kam hollarda haqiqatdir, chunki AQSh aviakompaniyalarining aksariyat aksiyalari uzoq slaydda joylashgan va eng yaxshilari ularning qiymatini qanchalik ozaytirganliklari bilan o'lchanadi.
So'nggi bir yil ichida 10 ta eng yirik aviakompaniyalarning birlashgan bozor kapitallashuvi - aktsiyalar ulushining narxi muomalada bo'lgan aktsiyalar soniga ko'paytirilib, 57 foizga tushib ketdi va 23.5 milliard dollarni yo'qotdi.
Faqatgina 12 foizga pasayganligi sababli ajralib turadigan Southwest Airlines Co.ni hisobga olmaganda, qolgan to'qqiztasining bozor qiymati 73 foizga pasaygan.
Ko'p pulga ega bo'lgan va aviakompaniya sanoatidan bexabar bo'lgan investor butun lotni 18 milliard dollardan kamiga sotib olishi mumkin.
"Bizda aviakompaniya qadriyatlari shu qadar yo'q qilingan davrni eslay olmayman", - dedi uzoq vaqt davomida Wall Street aviakompaniyasi tahlilchisi Yulius Maldutis.
O'zining "Aviation Dynamics" konsalting kompaniyasining prezidenti janob Maldutis barcha buzilishlarni aviatsiya yoqilg'isi narxlari bilan izohlaydi. Ikki yil oldin yoqilg'i narxi arzonroq bo'lganida, aviakompaniyalar juda qimmatga tushar edi; samolyot yoqilg'isi narxlari ko'tarilgach, aviakompaniya qiymati pasayib ketdi, dedi u.
"Agar 2006 yil avgustiga qaytsangiz, neft narxi taxminan 50 foizga pasayganida, aviakompaniyalar zaxiralari 45 foizga o'sgan", dedi janob Maldutis. "O'tgan yilning yanvaridan boshlab butun yil davomida neft narxi ko'tarildi va aviakompaniya aktsiyalari narxi tushdi".
Hozir yoqilg'i xarajatlari ish haqi o'rnini aviakompaniyalar faoliyatidagi eng katta xarajatlar o'rnini egalladi, bu esa aviakompaniyalar zaxiralari narxini neft narxlariga bog'liqligini oshirdi, dedi janob Maldutis.
"AQSh aviakompaniyasining kelajagi barchasi neftga bog'liq", dedi u.
Katta tomchilar
10 ta eng yirik aviakompaniyalar orasida eng ko'p zarar ko'rgan US Airways Group Inc bo'ldi, uning bozor qiymati o'tgan yili 92 foizga pasaygan: 2.7 yil 27 iyundagi 2007 milliard dollardan juma kuni 226 million dollarga.
2005 yil sentyabr oyida America West Holdings Inc avvalgi US Airways Group bilan birlashganda va uni bankrotlik himoyasidan chiqarganida tashkil qilingan avtoulov, 5.8 yil noyabr oyida Delta Air Lines Inc bilan birlashishni taklif qilgandan so'ng deyarli 2006 milliard dollarga ko'tarildi.
Ushbu taklif aviakompaniya aktsiyalari narxlarining umumiy sakrashiga turtki bo'ldi, chunki investorlar bitta yaxshi birlashish boshqasiga loyiq bo'ladi deb taxmin qilishdi.
Biroq, Delta 31 yil 2007 yanvarda o'z taklifini qaytarib olgan US Airways taklifini bekor qildi. Midwest Air Group Inc AirTran Holdings Inc. kompaniyasidan sotib olishni rad etdi va xususiy sotib olishni tanladi. Boshqa kelishuvlar mish-mishlar tarqaldi, ammo hech qachon amalga oshmadi.
American Airlines Inc kompaniyasining ota-onasi bo'lgan AMR Corp. aktsiyalari 40.66 yil 19-yanvarda 2007 dollarga ko'tarilib, 2001 yil yanvaridan buyon eng yuqori ko'rsatkichga erishdi. Ammo boshqa kompaniyalar singari AMR ham o'shandan beri o'z aktsiyalarini barqaror ravishda siljitmoqda.
5.22 iyun kuni u 12 dollargacha bo'lgan aktsiyani yopdi va juma kuni 5.35 dollarni tashkil etdi.
Bu AMR aktsiyalarini 2003 yil bahoridagi savdo darajalariga qaytaradi, chunki kompaniya 11-bobdagi bankrotlik to'g'risidagi ariza berishdan deyarli qochib qoldi.
11-bobni himoya qilish uchun ariza bergan aviakompaniyalar sud jarayonidan yuqori narxlarga ega yangi aktsiyalar bilan chiqdilar. Biroq, aktsiyalar savdosi boshlanganidan ko'p o'tmay, ushbu yuqori darajalar ko'rinmadi.
Delta o'zining yangi aktsiyalarini 3 yil 2007-mayda sotishni boshladi. U o'sha kuni bir aktsiyani 20.72 dollardan yopdi. Juma kuni u 5.52 dollar bilan yopilib, birinchi kun yopilishidan 73 foizga pasaygan.
Northwest Airlines Corp. 25.15 yil 31 mayda, bankrotlik sudidan chiqqandan so'ng birinchi savdo kunida 2007 dollar qiymatida aktsiyalar bilan maqtandi. Delta singari, shimoli-g'arbiy aktsiyalari keyingi savdo kunida narxlari oshganini ko'rdi va keyin slaydni boshladi. Uning aktsiyalari juma kuni birinchi kundan 6.31 foizga pasayib, 75 dollarga yopildi.
Hatto 14 aprel kuni e'lon qilingan Delta va Shimoli-G'arbiy g'arbiy qismlarning birlashishi ham ularning aksiyalari narxini ko'tarib turmadi. O'sha kundan beri Delta aktsiyalari 47 foizga pasaygan, Shimoliy G'arbiy qismida esa 44 foiz.
United Airlines Inc kompaniyasining ota-onasi bo'lgan UAL Corp. 2006 yil fevral oyining boshida bankrotlik sudidan chiqdi va 33.90 yil 6 fevraldagi birinchi savdo kunida uning aktsiyalari 2006 dollarga yaqinlashdi. Juma kuni uning aktsiyalari har biri 5.56 dollarga tushdi 84 foiz.
Darhaqiqat, investor UALning barcha aktsiyalarini 700 million dollarga sotib olishi mumkin - yoki Exxon Mobil Corp uchun olti kunlik sof daromaddan atigi.
Ammo hech bo'lmaganda ushbu 10 ta aviakompaniyaning sarmoyadorlarida hali ham ozgina pul qolmoqda. MAXjet Airways Inc kabi tashuvchilarga pul qo'yadigan odamlar, Aloha Air Inc., Skybus Airlines Inc., Eos Airlines Inc. va Silverjet PLC ushbu aviatashuvchilarning so'nggi olti oy ichida bankrot bo'lishini va to'xtashini ko'rgan.
Frontier Airlines Holdings Inc o'z faoliyatini davom ettirmoqda, ammo 11-bobni kreditorlardan himoya qilishga majbur bo'ldi. Champion Air Inc va Big Sky Airways Inc bankrot bo'lmadi, ammo ko'tarilgan xarajatlar ularni faoliyatini to'xtatishga majbur qildi va Big Sky egasi MAIR Inc aktsiyadorlari juma kuni tugatish va ishdan chiqish uchun ovoz berishdi. Mesa Air Group Inc kompaniyasining Air Midwest bo'limi bugun o'z faoliyatini to'xtatadi.
Yana bankrotlikmi?
Janob Maldutisning aytishicha, yoqilg'i narxi pasaymasa, bu aviakompaniyalardagi nosozliklar faqat boshlanishdir.
"Mehnat kuniga qadar biz bir nechta kichik avtoulovlarning yopilishini ko'rgan bo'lamiz", dedi u. "Keyin biz 11-bobga kattaroq yuk tashuvchisi kirib borishini ko'ramiz." Agar kimdir taxmin qilganidek, neft 150 dollardan va undan yuqori darajaga tushsa, "biz deyarli butun sanoatni bankrotlikda ko'rayapmizmi?" - so'radi janob Maldutis.
Taniqli investor Uorren Baffet 1989 yilda aviakompaniyani investitsiyalashda o'zini sinab ko'rdi va US Airways Group kompaniyasining imtiyozli aktsiyalariga 358 million dollar qo'ydi. U yana aviakompaniyalarga sarmoya kiritmaslikka qaror qilgan tajribasidan qaytdi, garchi uning kompaniyasi sarmoyadan katta foyda ko'rgan bo'lsa ham.
Shu sababli, u yana aviakompaniyalarga sarmoya kiritishga qaror qilsa, u bilan suhbatlashish uchun uni chaqirishi mumkin bo'lgan odam borligi haqida izoh berishga majbur qildi. Berkshire Hathaway aktsiyadorlariga fevral oyida yozgan yillik xatida janob Baffet:
«Biznesning eng yomon turi - bu tez o'sib boradigan, o'sishni ta'minlash uchun katta kapitalni talab qiladigan, keyin esa ozgina pul topadigan yoki umuman olmaydigan biznes. Aviakompaniyalar haqida o'ylang. Bu erda bardoshli raqobatbardosh ustunlik Raytlar birodarlari davridan beri aniq emas ", deb yozgan janob Baffet.
"Darhaqiqat, agar Kitti Xokda uzoqni ko'radigan kapitalist bo'lganida edi, u o'z vorislariga Orvilni otib tashlab katta yordam bergan bo'lar edi.
«Aviakompaniya sanoatining birinchi parvozdan buyon kapitalga bo'lgan talabi qoniqarsiz edi. Investorlar o'sishni jalb qilgan holda pulni tubsiz chuqurga to'kdilar ", deya qo'shimcha qildi u.
dallasnews.com
