Barcha biznes-klassdagi aviakompaniyalar avvalgi nosozliklarga qaramay samolyotni parvoz qilmoqdalar

Boshqa ishbilarmon sayohatchilar singari, blugrass musiqasi yulduzi Alison Krauss va uning guruhi biznes-klassdagi aviakompaniyaning jozibasi bilan hayratda qolishdi.

"Xizmat va taomlar ajoyib, o'rindiqlar qulay", - deydi bu oy Silverjetda musiqachilar bilan Nyuarkdan Londonga Led Zeppelinning sobiq qo'shiqchisi Robert Plant bilan Yevropa gastrollarini boshlash uchun uchgan tur menejeri Devid Norman. . "U erda bor-yo'g'i 100 o'rindiq bor edi va Alison va boshqalar faqat ayollar uchun mo'ljallangan hammomni yaxshi ko'rishardi."

Yuqori chiptalar narxiga qaramay, yuqori darajadagi aviakompaniya iste'molchilarning ko'plab tashuvchilardan noroziligi ortib borayotgan davrda biznes sayohatchilar uchun dunyoni anglatadi. Alohida video pleyerlar, yangi taomlar, mazali sharob, keng o'rindiqlar va ko'p oyoq xonasi kabi qulayliklar va qulayliklar sayohatchilarni chipta uchun minglab pony olishga olib kelishi mumkin (kelasi oy Nyuark va London o'rtasidagi Silverjetda ikki tomonlama parvoz taxminan 2,800 dollardan boshlanadi) .

Ammo o'nlab yillar davomida sayohatchilar biznes-klassdagi aviakompaniyalarning birin-ketin ko'tarilishini ko'rishgan.

O'tgan oy trans-Atlantika tashuvchisi Eos so'nggi qurbon bo'ldi, taxminan 18 oylik operatsiyadan so'ng parvozlarni to'xtatdi va bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qildi. Dekabr oyida trans-Atlantika raqibi Maxjet parvozni to'xtatdi - birinchi parvozidan 13 oy o'tgach.

Silverjet o'tgan hafta o'z aktsiyalari savdosini to'xtatib qo'ydi, chunki u o'zining parvozini davom ettirish uchun investitsiya kapitalini qidirdi. Hech qanday reyslar bekor qilinmadi va aviakompaniya payshanba kuni katta miqdorda naqd pul tushganini e'lon qilishni kutmoqda, deydi matbuot kotibi Greg Malichzyszyn.

Moliyaviy qiyinchiliklar barcha premium toifadagi aviakompaniyalarning tugashidan darak bermadi. Angliyaning Silverjet samolyotidan tashqari Fransiyaning L'Avion samolyoti AQShga uchadi. Primaris Airlines kelasi yili Nyu-Yorkdan uchta shaharga rejali “professional toifadagi” reyslarni boshlashni kutmoqda.

Yirik aviakompaniyalar ham yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni yaxshi ko'rishadi. Evropaning to'rtta aviakompaniyasi - Lufthansa, Swiss, KLM va Air France - AQShga biznes-klassdagi reyslarni taklif qilmoqda. Parvozlar Jenevada joylashgan PrivatAir aviakompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi.

Ikki hafta oldin Singapore Airlines Shimoliy Amerika va Osiyo o'rtasida birinchi biznes-klass reyslarini amalga oshirdi. Kelgusi oy British Airways sho'ba korxonasi OpenSkies Nyu-York-Parij reyslarini biznes-klassdagi uchuvchilar uchun o'rindiqlarning 757% dan ortig'iga moslashtirilgan Boeing 60 samolyoti bilan boshlashni rejalashtirmoqda.

Ko'pgina aviatsiya mutaxassislarining ta'kidlashicha, aviakompaniyalar ba'zi yo'nalishlarda yuqori darajadagi xizmatlarni taklif qilishlari mumkin, ammo biznes yoki birinchi darajali xizmat bilan pul ishlash g'oyasi kulgili. Ular birinchi darajali qabristonga ishora qiladilar, u erda qabr toshlari Air One, Air Atlanta, McClain, Regent, MGM Grand va Legend kabi qisqa muddatli AQSh aviakompaniyalarini eslatadi.

"Hech kim oldingi xatolaridan saboq olmaydi", deydi Avmark prezidenti, Vena shtatidagi aviakompaniya maslahatchisi Barbara Beyer. Uning so'zlariga ko'ra, muvaffaqiyatsizlikka uchragan ko'plab biznes toifasidagi tashuvchilar kapitali kam bo'lgan va hech biri muvaffaqiyatga yaqinlashmagan.

Aviatsiya tarixchisi Ronald Devisning ta'kidlashicha, biznes-klassdagi aviakompaniyalarni ko'pincha "haqiqiy ixtisoslashgan aviakompaniyada uchishni xohlaydigan millionlab boy odamlar bor" deb o'ylaydigan boy biznesmenlar tashkil qiladi.

Boy ishbilarmonlar faqat "o'z taxminlariga" mos keladigan bozor tadqiqotlariga e'tibor berishadi va samolyotlarini muntazam ravishda to'ldirish uchun yo'lovchilar etarli emasligini ko'rsatadigan tadqiqotlarni e'tiborsiz qoldiradilar, deydi Smitsonian milliy havo va kosmik muzeyining havo transporti kuratori Devis.

Barcha biznes toifali aviakompaniyalarning aksariyat investorlari biznes yoki birinchi darajali sayohat qiladilar va "ular riffraff bilan uchmaslik fikrini yoqtirishadi", deydi Beyer. "Biroq, avtobusning orqa tomoni ekspluatatsiya xarajatlarining katta qismini to'laydi."

Raqobat kuchaydi

Monrealdagi MakGill universitetining havo va kosmik huquq professori Pol Dempsining aytishicha, barcha biznes toifadagi aviakompaniyalar yirik aviakompaniyalarning biznes va birinchi darajali mahsulotlari bilan raqobat qilishda muammolarga duch kelishmoqda. Katta aviakompaniyalar ko'proq shaharlarga tez-tez reyslarni taklif qilishadi va "yuqori darajadagi mijozlarni tez-tez uchish dasturiga odatlanib qolishadi".

Dallasda joylashgan Legend American Airlines (AMR) shiddatli raqobatiga duch keldi va 1-yil dekabr oyida charm oʻrindiqlari, jonli sunʼiy yoʻldosh televideniesi va birinchi darajali taomlari boʻlgan 56 yoʻlovchiga moʻljallangan samolyotlari parvozni toʻxtatgandan soʻng haftasiga 2000 million dollar yoʻqotdi. Legend rahbarlarining aytishicha, aviakompaniya vakillari Bundan tashqari, yuqori boshlang'ich xarajatlar, shu jumladan Amerika va Fort-Uort shahrining sud ishlariga qarshi kurashish xarajatlari ham zarar ko'rdi, bu esa uning boshlanishini blokirovka qilishni maqsad qilgan.

"Rejalashtirilgan aviakompaniyalar o'tirib, Regent yoki Eos yoki har qanday yangi aviakompaniyaga o'z trafikining qaymog'ini olishiga yo'l qo'ymaydi: yuqori maoshli biznes mijoz", deydi Devis. "Ular javob berishadi."

Mass., Kembrijdagi LECG aviakompaniyasi maslahatchisi Darin Li har bir biznes-klassdagi aviakompaniyaning yo'q bo'lib ketishiga olib kelgan "umumiy xatolar" mavjudligiga ishonchi komil emasligini aytadi.

Eos, Maxjet, Silverjet va L'Avion barcha biznes toifali aviakompaniyani qo'llab-quvvatlash uchun trans-Atlantika yo'nalishlarining "tanlangan sonida" etarlicha yuqori darajadagi trafik mavjudligini ko'rsatdi, deydi Li.

Bunday tashuvchilar, agar ular tashkil etilgan aviakompaniya va uning tez-tez uchish dasturi bilan marketing shartnomasi tuzsa, muvaffaqiyatga erishish imkoniyatini oshiradi, deydi u.

Eos asoschisi va bosh tijorat direktori Devid Spurlokning aytishicha, daromad o'sishi "ajoyib" bo'lgan va biznes-reja to'g'ri bo'lgan. Eos o'tgan yili 48,000 yo'lovchini tashidi va o'tgan oy "operatsiyalarni davom ettirish uchun naqd pul yetarli emasligini" e'lon qilishdan oldin har kuni Nyu-York-London yo'nalishi bo'yicha uchta reysni amalga oshirdi.

Aviakompaniyaning moliyaviy bitimlar olish qobiliyati so'nggi besh yoki olti oy ichida "quridi", deydi Spurlok, kredit bozoridagi inqiroz tufayli. Reaktiv yoqilg'i narxining oshishi ham Eosga jiddiy zarar etkazdi va potentsial investorlarni "juda konservativ" qildi.

Frontier Airlines aviakompaniyasi direktorlar kengashi a'zosi Dempsining aytishicha, "yagona muhim muvaffaqiyat tarixi" 1984 yilda qog'oz mahsulotlari giganti Kimberli-Klark tomonidan ishga tushirilgan barcha biznes toifadagi Midwest Express Airlines edi. Midwest Express 60 o'rinli samolyotlar va zig'ir salfetkalar bilan chinni ustida omar va mol go'shti Vellington kabi taomlarni xizmat qildi.

Kimberli-Klark tomonidan sotilgan va hozirda Midwest (MEH) nomi bilan tanilgan aviakompaniya 2003 yilgacha to'liq biznes-klass bo'lib qoldi. U tushundi, deydi marketing bo'yicha bosh direktor Skott Dikson, kabi yo'nalishlarga barcha biznes-klassga uchish kerakligini tushundi. Florida va Arizona "iqtisodiy emas edi" va murabbiy o'rindiqlarini taklif qila boshladilar. Midwest hozirda ba'zi yirik shaharlarga biznes toifasidagi reyslarga ega, ammo barcha reyslar sentyabr oyidan boshlab faqat murabbiy bo'ladi.

"Yoqilg'i narxi yuqori bo'lgani uchun biz yondashuvimizni o'zgartirishimiz kerak edi", deydi Dikson. "Biz ko'proq daromad olish va mijozlar xarajatlarini kamaytirish uchun samolyotlarda ko'proq o'rindiqlarni qo'yishimiz kerak."

Aviatsiya bo'yicha maslahatchi Maykl Boydning aytishicha, AQShda biznes-klassdagi aviakompaniya uchun "bozor" yo'q. Biroq, uning fikricha, Singapur va Lufthansa kabi xorijiy aviatashuvchilar, tanlangan yo'nalishlarda bir nechta biznes-klass reyslarini amalga oshiradilar. “Ular biznes toifasidagi aviakompaniyalar emas, - deydi Evergreendagi The Boyd Group kompaniyasi prezidenti Boyd, “Ular o'z yo'lovchilarini Boeing 747 samolyotining old qismidan butunlay biznes-klassdagi samolyotga o'tkazishmoqda. ”.

Sukunat qadrlanadi

Xyustonlik Mikki Devid kabi tez-tez uchadiganlar barcha biznes toifali aviakompaniyalar uchun yorqin kelajak bo'lishini xohlashadi. Ularning samolyotlari "yugurib yig'layotgan bolalar bilan gavjum emas", deydi Eosda Londonga uchgan tibbiy asbob-uskunalar kompaniyasi menejeri. "Atrof tinch va men uchrashuvlarimga tayyorlana olaman."

Tez-tez ishbilarmon sayohatchi, Texasning Livingston shahridagi maslahatchi Mayk Baxning aytishicha, u ko'proq biznes toifali aviakompaniyalarni ko'rishni xohlaydi, chunki ular uchuvchilarni o'zgacha his qiladi va maxfiylikni taklif qiladi. Uning so'zlariga ko'ra, u o'tgan yili Eos, Maxjet va Silverjet samolyotlarida uchgan va tekis yotgan o'rindiqlar, xavfsizlik orqali tezroq tranzit, yaxshiroq ovqatlanish va yaxshi film tanlovidan zavqlangan. Biroq, u yirik aviakompaniyalarning kuchliroq tez-tez uchish dasturlarini afzal ko'radi.

Silverjet oktabr oyida tez-tez uchish dasturini taqdim etdi, uning maqsadi har 10 xarid uchun bitta bepul sayohat qilish orqali kompaniyalarni jalb qilishga qaratilgan. 2,000 ga yaqin kompaniya ro'yxatdan o'tgan, deydi Malichzyszyn. Ko'pgina boshqa aviakompaniyalarning daromad va mukofotlar shaxs nomiga qolishi talab qilinadigan tez-tez uchuvchi dasturlaridan farqli o'laroq, Silverjet dasturi kompaniyalar yoki oilalarga parvoz kreditlarini birlashtirish imkonini beradi.

Bosh direktor Lourens Xantning so'zlariga ko'ra, avvalgi barcha biznes-sinfdagi nosozliklar qatoriga qaramay, Silverjet muvaffaqiyatga erisha oladi, chunki u "raqobatchilar narxining 50% dan kamiga yuqori darajada tabaqalashtirilgan biznes-klass xizmatini" taklif etadi. "Boshqa biznes-klassdagi aviakompaniyalar muvaffaqiyatsizlikka uchradi, chunki ularning tariflari juda yuqori yoki xizmat ko'rsatish yomon edi."

Huntning aytishicha, Silverjet "rentabellikka yaqin" va Birlashgan Arab Amirliklaridagi noma'lum investordan 100 million dollar olgan. 30 aprel kuni Silverjet investitsiya haqida e'lon qilganida, tashuvchi yoqilg'i narxining oshishi va "aviakompaniyadagi kredit shartlarining qattiqlashishi" ortidan aylanma mablag'lari "yomonlashganini va qoldiq zaxiralari cheklanganini" aytdi.

Ayni paytda, Primarisda katta vitse-prezident Jeyms Myullenning aytishicha, hozir charter reyslarini amalga oshiruvchi aviakompaniya barcha biznes toifasidagi rejali xizmatni boshlash uchun zarur bo'lgan mablag'ni olishga "juda yaqin".

Primaris bosh direktori Mark Morris avvallari Air One kompaniyasida boshqaruvchi bo'lib ishlagan, u 1983 yilning aprelida biznes toifasidagi reyslarni boshlagan va 1984 yilning oktyabrida parvozlarni to'xtatgan. Myullenning aytishicha, bu Air One ishlamay qolgan vaqtdan ko'ra "aviakompaniya siklida boshqa vaqt".

Nyu-Yorkdan Los-Anjeles, San-Fransisko va Lima, Peruga parvoz qilishni rejalashtirgan Primaris o'z veb-saytida "bu boshqa hech qanday tashuvchiga o'xshamaydi" va biznes-klassdagi xona va qulayliklarni arzon, oddiy, yulduzchasiz tariflarda taklif etishi bilan faxrlanadi.

Boshqa narsalar qatorida, u qo'l yuki uchun cheksiz joy, istalgan vaqtda menyudan tashqari buyurtma berish mumkin bo'lgan taomlar va sun'iy yo'ldosh radiosini taklif qiladi.

Reja aviatsiya maslahatchisi Boydni hayratda qoldirmaydi. Uning fikricha, yangi brend nomi muvaffaqiyatga erishish imkoniyatiga ega emas, ayniqsa hozirda, samolyot yoqilg'isi narxining yuqoriligi va sekin iqtisodiyot taniqli aviakompaniyalarga zarar yetkazayotgan paytda.

"To'liq biznes-klass modeli ishlamaydi", deydi Boyd. "Yangi, mustaqil brend uchun, ishga tushirish vaqtida birinchi narsa - bosh direktorni yollash, ikkinchisi esa, bankrotlik bo'yicha advokatga saqlovchini yuborishdir."

Mana, hozirda tugatilgan butunlay biznes yoki birinchi toifali AQSh aviakompaniyalari. Ba'zilar sanab o'tilgan sanalar ichida bir necha marta to'xtab, keyin parvozni davom ettirgan bo'lishi mumkin:

Aviakompaniyaning birinchi parvozi Oxirgi parvoz

Air Atlanta fevral 1984 yil Aprel 1987 Qo'shimcha keng o'rindiqlar, chinni tarelkalarda ovqatlar, bepul ichimliklar bilan zallar, gazetalar va telefon xizmati.

Air One Aprel 1983 yil oktyabr, 1984 yil Oktyabr 20 yil katta o'rindiqlar, chinni tarelkalarda ovqatlanish, yaxshi vino, XNUMX yo'lovchiga bitta styuardessa.

Eos oktyabr 2005 yil, aprel, 2008 yil 21 kvadrat futli lyukslar, o'rindiqli o'rindiqlar, individual DVD pleerlar, shampan va yaxshi vinolar, gurme taomlari, aeroport vertolyoti xizmati.

Afsona 2000 yil aprel, 2000 yil dekabr. Qoʻl yuki uchun cheklovlar yoʻq, oyoq uchun qoʻshimcha joy ajratilgan charm oʻrindiqlar, jonli sunʼiy yoʻldosh televideniesi, avtoturargoh.

Maxjet Noyabr 2005 yil dekabr 2007 yil Dekabr 60 dyuymli chuqurchaga yotib, to'ldirilgan charm o'rindiqlar, portativ ko'ngilochar tizimlar, gurme taomlar.

McClain 1986 yil oktyabr, 1987 yil fevral. Peluş gilamlar, keng charm o'rindiqlar, etti xil kechki ovqatlar, har bir o'rindiqda telefon, bepul ichimliklar va gazetalar.

MGM Grand sentyabr 1987 yil dekabr, 1994 yil Smokinli styuardessalar, kokteyl stollari atrofidagi charm va baxmal stullar, uzun bar, qovurg'a va qisqichbaqalar, teri bilan qoplangan hojatxonalar bilan marmar hammomlar.

Regent oktyabr 1983 yil fevral 1986 Art Deco kabinasi, aylanadigan stullar, shaxsiy uyqu bo'limlari, omar va ikra, limuzin xizmati.

UltraAir 1993 yil yanvar, 1993 yil iyul Teri o'rindiqlar, 16 unsiyali biftek va chinni plitalaridagi boshqa gurme ovqatlar.

usatoday.com