An'anaviy donolik shuni ko'rsatadiki, aviakompaniyalar tor korpusli samolyotlarni faqat ichki yo'nalishlarga qo'yishi va xalqaro yo'nalishlarda parvoz qilish uchun keng fyuzelyajli samolyotlardan foydalanishi kerak.
Biroq, bu sizning eng kichik trans-Atlantik samolyotingiz 767 o'rindiqli Boeing 225 bo'lsa va sizda juda ko'p tirbandlikni qo'llab-quvvatlamaydigan marshrutlaringiz bo'lsa, bu muammoli bo'lishi mumkin.
American Airlines Inc. uchun shunday holat bo'lib, uning javobi bir qator aviakompaniyalarda bo'lgani kabi o'zining kichikroq, bir yo'lakli Boeing 757 samolyotlarini yangilash va ularni qisqaroq xalqaro yo'nalishlarga qo'yishdir.
Fort-Uortda joylashgan amerikalik 18 ta qayta konfiguratsiya qilingan Boeing 757-200 samolyotlarining birinchisini payshanba kuni Nyu-York-Bryussel yo'nalishi bo'yicha yangi biznes va ekonom-klass bo'limlari bilan parvoz qila boshladi. 767s.
Amerikaning aytishicha, Boeing 757 dan foydalanadigan boshqa yo'nalishlar Nyu-Yorkdan Barselona, Ispaniya va Parijga parvozlarni o'z ichiga olishi mumkin; Bostondan Parijga; va Mayami - Salvador, Braziliya, Resife, Braziliyaga davom etadigan parvoz.
Amerika va AMR korporatsiyasi raisi va bosh ijrochi direktori Jerar Arpeyning aytishicha, qayta konfiguratsiya qilingan 757 samolyotlari shimoli-sharqdan ba'zi kichikroq Yevropa bozorlarida va Mayamidan Janubiy Amerikaning shimoliy chekkasidagi ba'zi shaharlarda qo'llaniladi.
AMR bosh moliyaviy direktori Tom Xorton 15 aprel kuni kompaniyaning daromadlari bo'yicha so'zlashda, qayta konfiguratsiya qilingan 757, ehtimol, mavjud yo'nalishlarda kattaroq samolyotlarni almashtirish uchun ham, "bir necha yangi parvozlar uchun" ishlatilishini aytdi. Bu juda yaxshi mahsulot bo'ladi. Biz birinchi klassda haqiqiy lay-flatga ega bo'lamiz, bu boshqa 757s uzoq masofaga uchadigan samolyotlardan ajralib turadi.
Amerikaning 124 ta Boeing 757 samolyotlari odatda 188 o'ringa mo'ljallangan - 22 biznes-klass va 166 ekonom-klass o'rindiqlari. Ammo xalqaro 757-larda bor-yo'g'i 182 o'rin bor, biznes-klassda atigi 16 o'rin.
Xalqaro reyslar uchun konvertatsiya qilinayotgan 18 ta yangi o‘rindiqlar, eski uslubdagi monitorlar o‘rnini bosuvchi tekis panelli televizorlar, yangi hojatxonalar va samolyotda yaxshi ko‘ngilochar tizim bilan qayta konfiguratsiya qilinmoqda. Ikkitasi qurib bitkazildi, qolgan samolyotlar esa 2009 yil oxiriga qadar remeykdan o'tadi.
Amerikalik Boeing 757 samolyotlaridan Yevropaga uchishda birinchi va eng tajovuzkor emas.
Continental Airlines Inc oʻzining Nyuark (NJ) markazidan Yevropaning 19 ta shahriga, jumladan, 3,900 milya uzoqlikdagi ikkita shaharga uchadi: Stokgolm va Berlin.
Delta Air Lines Inc., shuningdek, Evropa va Afrikadagi shaharlarni qo'shib, Nyu-Yorkdan yo'nalish tizimini kengaytirish uchun Boeing 757-ga tayandi. Hatto amerikaliklar ham o'tmishda Boeing 757 samolyotlarini Evropaga, masalan, 1995 yilda Nyu-York va Manchester (Angliya) o'rtasida uchib ketgan.
Mayami shahrida joylashgan aviakompaniya maslahatchisi Styuart Klaskinning aytishicha, amerikalik va boshqalar kamida o'n yil davomida tor jismlarni Lotin Amerikasiga, hatto chuqur Janubiy Amerikaga uchib ketishgan.
Kichikroq samolyotlardan foydalanish tashuvchilarga kattaroq samolyotni qo'llab-quvvatlamaydigan "uzoq va yupqa marshrutlarga" xizmat ko'rsatish imkonini beradi, dedi Klaskin.
Ba'zi hollarda bu tirbandligi pasaygan marshrut yoki AQSh sanoatining asosiy qismini tashkil etuvchi Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 yoki Airbus A340 samolyotlarini qo'llab-quvvatlash uchun juda kichik bo'lgan ikkinchi darajali Evropa shahriga yangi marshrut bo'lishi mumkin. keng korpusli flot.
"Bu aslida xalqaro marshrut tizimini saqlab qolish va hatto kengaytirishning juda innovatsion usuli: tarixan keng korpusli bozorga kichikroq samolyot qo'yish", dedi Klaskin.
Odatda, aviakompaniya yo'lovchilar bilan to'la Boeing 767-300 samolyotini yo'lovchilar bilan to'la Boeing 757-200 samolyotiga qaraganda arzonroq narxda uchishi mumkin. Biroq, kamroq yoqilg'i yoqadigan kichikroq ekipajga ega deyarli to'liq 757-200 yo'lovchilar soni bir xil bo'lgan 767-300 ga qaraganda sayohatni tejamkorroq qilishi mumkin.
"Bu aviakompaniyaga pul yo'qotmasdan yoki bugungi sharoitda shunchalik ko'p pul yo'qotmasdan xizmat ko'rsatishga imkon beradi", dedi Klaskin.
Boeing 757 dan foydalanishning kamchiliklaridan biri shundaki, ko'plab sayohatchilar keng fyuzelyajli samolyotni afzal ko'radilar va uni Boeing 757 kabi bir yo'lakli samolyotga qaraganda qulayroq deb hisoblaydilar, dedi Klaskin.
U unchalik ishonchli emas. 757-da kamroq yo'lovchilar bor va iqtisodiy bo'limda o'rindiqlarning olomon o'rta ustuni yo'q.
Uning so'zlariga ko'ra, old tomondagi biznes-klass bo'limlari keng kuzovli yoki tor kuzovli samolyotda bir xil darajada qulay bo'lishi kerak.
"Menimcha, eng yomon holatda, samolyotlar murabbiyda ham xuddi shunday noqulay."
