2022 yildan 2031 yilgacha bo'lgan davrda samolyot ishlab chiqarishning AQSh dollari qiymati hayratlanarli darajada 2.94 trillion dollarni tashkil qiladi. Bu nechta samolyot? Airbus va Boeing ushbu bozorda hukmronlik qiladi, bu umumiy ishlab chiqarishning 96.7% ni tashkil qiladi.

Yillik ishlab chiqarish birligi taxmin qilinmoqda aviatsiya 1,156-yildagi 2022 dan 2,111-yilda 2029 tagacha ko‘tariladi. Biroq bundan keyin kutilayotgan tsiklik pasayish tufayli ishlab chiqarish 2,037 ta reaktiv samolyotga tushadi va keyingi yili 2,051-yilda 2031 dyuymgacha kamayadi.

To'g'ri, savolga javob berish uchun ... orasida Airbus va Boeing kompaniyalari 18,066 97 ta yirik reaktiv samolyot ishlab chiqaradi. Bu ishlab chiqarishning qariyb 613% ni tashkil etadi, bu o'sha o'n yillikdagi 18,679 XNUMX ishlab chiqarishning atigi XNUMX tasi.

Kim ko'proq quradi: Airbus yoki Boeing?

Prognoz davrida Airbus 9,774 8,292 ta yirik tijorat laynerlarini, Boeing esa XNUMX XNUMX ta yirik tijorat laynerlarini qurishi prognoz qilinmoqda. Prognozlarga ko'ra, Airbus tor korpusli ishlab chiqarishda bozorni boshqaradi, Boeing esa keng korpusli ishlab chiqarishda bozorni boshqaradi.

2021 yilda yirik tijorat avialaynerlariga talab sezilarli darajada oshdi.

Birgalikda Airbus va Boeing 1,666 yilda yirik tijorat avialaynerlariga 2021 yalpi buyurtmani qayd etdi, bu ikki kompaniya tomonidan 561 yilda ro'yxatga olingan 2020 yalpi buyurtmadan deyarli uch baravar ko'p. Buyurtmalarni bekor qilish 2021 yilda yuqori (pasaytirilgan bo'lsa-da) sur'atda davom etib, sof buyurtma miqdorini bostirdi.

"Yirik tijoriy avialaynerlar bozori aslida Airbus/Boeing duopoliyasi bo'lib qolmoqda", dedi Forecast International Aerokosmik bo'yicha katta tahlilchi Raymond Jaworowski. “Shunga qaramay, ikkita gigant ishlab chiqaruvchi ba'zi raqiblarga duch keladi, ayniqsa tor segmentda. Bozorga kirgan yangi tor jismlar qatoriga Xitoydan COMAC C919 va Rossiyadan Irkut MC-21 kiradi.

“Boeing 737 MAX dasturini yo‘lga qo‘yishda sezilarli yutuqlarga erishdi. Kompaniya mijozlarga MAX yetkazib berishni 2020-yil dekabr oyida qayta tikladi.

Boeing keng korpusli bozorda yaxshi mavqega ega bo'lib, uning ikki dvigatelli 777 va 787 modellari mashhur buyumlar ekanligi isbotlangan. 787 dasturi 2021 yilda ishlab chiqarishda hiqichoqqa uchradi, bu esa etkazib berishni vaqtincha to'xtatib qo'ydi, ammo bu faqat qisqa muddatli to'siq bo'lishi kerak.

Quvurdagi yangiliklar

777 ga kelsak, Boeing hozirda Klassik versiyalardan yangi 777X seriyasiga o'tishni boshqarmoqda, bu qiyin keng jismli bozor sharoitida biroz murakkablashdi. To'rt dvigatelli 747-8 ishlab chiqarish 2022 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.

Airbus ham o'z mahsulot qatorini yangilash jarayonida. Tor korpus segmentida qayta ishlab chiqarilgan A320neo versiyalari ishlab chiqarishda A320 oilasining asl a'zolaridan ko'ra muvaffaqiyat qozondi. A321neo ning A321LR va A321XLR versiyalari Boeing 757 almashtirish bozoriga hech bo'lmaganda qisman kirib bormoqda. Bombardier-dan CSeries-ni sotib olish Airbus-ga tor tana bozorining pastki qismida joylashgan A220 nomini o'zgartirgan mahsulot bilan ta'minladi.

Keng korpusli arenada Airbus original A330 ni qayta dvigatelli A330neo bilan almashtirmoqda. A350 ning ishlab chiqarilishi pandemiya tufayli to‘xtatildi, ammo 2023-yilda qayta tiklanishi rejalashtirilgan. A350 ning yuk tashuvchi versiyasi ishlab chiqilmoqda. 500 dan ortiq yo'lovchi A380 ni ishlab chiqarish 2021 yilda yakunlandi.

USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:

As for the 777, Boeing is currently managing a transition from the Classic versions to the new 777X series, a move that has become somewhat complicated in the midst of a difficult widebody market.
Airbus is projected to lead the market in narrowbody production, while Boeing is forecast to lead the market in widebody production.
The 787 program did suffer a production hiccup in 2021, causing a temporary suspension of deliveries, but this should prove to be only a short-term obstacle.