Sullenbergerning ta'kidlashicha, aviakompaniya moliyasi xavfsizlikka zarar etkazishi mumkin

O'tgan oy Nyu-Yorkning Gudzon daryosiga nogiron samolyotni qo'ndirgani uchun uchuvchi olqishlagan, AQSh aviakompaniyasida xarajatlarning kamayishi yo'lovchilar xavfsizligi va tashuvchilar yollagan aviatorlar sifatiga xavf solishi mumkinligini aytdi.

"Men aviakompaniya-uchuvchilik kasbi eng yaxshi va eng yorqinlarni jalb qilishda davom eta olmasligidan xavotirdaman", dedi Chesli B. "Sulli" Sullenberger III, US Airways Group Inc. kapitani, bugungi ko'rsatuvda qonunchilarga.

Aviakompaniyalar turg'unlik davrida sayohatga bo'lgan talabning pasayishini bartaraf etish uchun ish o'rinlarini ajratmoqda va Sullenberger so'nggi yillarda uning maoshi 40 foizga qisqartirilganini aytdi. Samolyot bortida bo'lganlarning hammasi omon qolgan 15-yanvar kungi ariq, qisqartirishlar yo'qolishi mumkin bo'lgan mashg'ulotlar va tajriba zarurligini ko'rsatadi, dedi Sullenberger.

Samolyotlarni kamroq tajribali va "etarlicha baholanmagan" uchuvchilar boshqarsa, "uchuvchi jamoatchilik va mamlakatimiz uchun salbiy oqibatlarga olib kelishi mumkin", dedi u.

“Mamlakatimiz professional aviakompaniya uchuvchilarining hozirgi tajribasi va ko'nikmalari ko'p yillar oldin, biz tez-tez daromadli professional martaba izlayotgan shuhratparast va iqtidorli odamlarni jalb qilishga muvaffaq bo'lganimizda, investitsiyalardan kelib chiqadi”, dedi Sullenberger.

Sullenberger va ekipaj Kongress uchun halokatga uchragan qo'nishni, samolyot qulaganida Nyu-Yorkning LaGuardia aeroportidan jo'nab ketayotgan havo harakatini boshqaruvchi Patrik Xartenni aytib berishdi.

Ta'limning ahamiyati

Xartenning aytishicha, u Sullenberger suvga qo'nishga harakat qilishini e'lon qilganida, samolyot va uning yo'lovchilari yo'qolgan deb o'ylagan.

"Odamlar Gudzon daryosiga qo'nganda omon qolmaydi", dedi Xarten. "Men o'sha paytda o'sha samolyotda kimdir bilan tirik holda gaplashadigan oxirgi odam bo'lishimga ishongandim."

US Airways aviakompaniyasining bortida 155 kishi bo‘lgan samolyoti havoga ko‘tarilgandan so‘ng quvvatini yo‘qotdi. Milliy transport xavfsizligi kengashi shu oyda ikkala dvigatelda ham Kanada g'ozining qoldiqlari topilganini aytdi va bu uchuvchilarning samolyot qushlarga urilgani haqidagi bayonotlarini tasdiqladi. NTSB aʼzosi Stiven Chelanderning aytishicha, agentlik samolyot qancha qushni urib yuborganini hech qachon bilishi mumkin emas.

"Ushbu voqea mashg'ulotlar va tayyorgarlikning muhimligini ko'rsatadi", dedi Vakillar palatasining Aviatsiya quyi qo'mitasi raisi, Illinoys shtatidan demokrat Jerri Kostello. Kostello va hay'atning boshqa a'zolari ekipajni Gudzondagi harakatlari uchun maqtashdi.

Aviakompaniya veb-saytida aytilishicha, 58 yoshli Sullenberger 1980 yildan beri Arizona shtatining Tempe shtatidagi US Airways aviakompaniyasida ishlaydi. U Harbiy havo kuchlarining sobiq qiruvchi uchuvchisi.

"Siz aviatsiyaning eng yaxshi vakilisiz", dedi Jeyms Oberstar, Vakillar palatasining transport qo'mitasi raisi va Minnesota shtatidan demokrat. "Lindberg siz bilan faxrlanadi."

To'lovlarni qisqartirish

US Airways 11 yilda 2002-bob bankrotlik to'g'risida ariza berdi va 2003 yilda sud himoyasidan chiqdi. U 2004 yil sentyabr oyida ikkinchi marta bankrotlik to'g'risida ariza berdi va 2005 yil sentyabr oyida America West Holdings Corp bilan birlashishi orqali paydo bo'ldi.

US Airways 2005 yilda bankrotlikdan chiqishdan oldin pensiya rejalarini to'xtatdi va Pension Benefit Guaranty Corp. bu rejalar uchun ishonchli boshqaruvchi bo'ldi. Aviakompaniya bankrotlik holatida kasaba uyushmalaridan yiliga 1.1 milliard dollardan ortiq ish, maosh va nafaqalarni qisqartirishga erishdi.

"Mening maoshim 40 foizga qisqartirildi", dedi Sullenberger. "Mening pensiyam, aksariyat aviakompaniya pensiyalari singari, to'xtatildi va uning o'rniga dollarda atigi tiyinga teng bo'lgan PBGC kafolati berildi."

Uchuvchining daromadi

US Airways kapitani eng yuqori maosh shkalasiga ega va Airbus SAS A320 samolyotida uchadigan asosiy ish haqi soatiga kamida 125 dollar oladi va oyiga kamida 72 soat, oyiga 9,000 dollar evaziga uchadi, deya xabar beradi airlinepilotcentral.com, uchuvchilarga martaba oshirishda yordam beradi. . Xuddi shu samolyotda 12 yillik birinchi ofitser soatiga 85 dollar yoki oyiga 6,120 dollar oladi. Xalqaro yo'nalishlarda kattaroq samolyotlarda uchadigan uchuvchilarga yuqori stavkalarda haq to'lanadi.

AQShning 9 ta eng yirik aviatashuvchisi o'tgan yili 460 ta samolyotni yerga qo'ydi va neft narxi rekord darajaga ko'tarilishi sababli 26,000 72 ta ish joyini qisqartirdi. Xom neftdan qayta ishlangan samolyot yoqilg'isi narxi iyul oyining eng yuqori cho'qqisiga ko'ra 2009 foizga tushib ketdi, bu esa tahlilchilarning XNUMX yildagi jamoaviy foyda haqidagi taxminlariga turtki bo'ldi, bu esa retsessiyadagi birinchi sanoat bo'ladi.

Alohida ravishda, Transport departamentining sobiq bosh inspektori AQSh regulyatorlari aviatsiya xavfsizligi bo'yicha tavsiyalarni, shu jumladan turboprop va muzlash bo'yicha tavsiyalarni bajarmaslikda "byurokratik inersiya" ko'rsatganini aytdi.

Hozirda departamentning Federal aviatsiya ma'muriyatini sudga berishni rejalashtirgan bir guruh xavfsizlik himoyachilarining advokati Meri Shiavoning aytishicha, tartibga soluvchilar halokatlarning oldini olishga yordam beradigan choralarni ko'rishda to'xtab qolgan. Agentlik e'tiroz bildirayotgan tanqid Pinnacle Airlines Corp. samolyoti Buffalo (Nyu-York) yaqinida muzli sharoitda qulab, 50 kishining o'limiga sabab bo'lganidan ikki haftadan kamroq vaqt o'tgach paydo bo'ldi.

FAAni Milliy transport xavfsizligi kengashining tavsiyalariga muvofiq harakat qilishga majburlash uchun da'vo bugun Vashingtondagi federal sudga topshiriladi, dedi Schiavo kecha.