Mamlakatning yirik tarmoq tashuvchilarining shlaklari to'plamini ko'rib chiqing va eng yomonining eng yomonini topish oson: United Airlines.
Aviatsiya tarixidagi eng uzoq, eng qimmat va eng kam samarali bankrotlikdan atigi 29 oy o'tib, mamlakatning ikkinchi yirik aviakompaniyasi yana moliyaviy tubsizlikka duch keldi. "Yunayted"ning birinchi chorakdagi 537 million dollarlik sof yo'qotishi uning ikkita asosiy raqobatchisidan ko'proq edi. O'tgan oyda u kredit shartnomalarini bajarmaslik uchun katta mukofot to'ladi. Uning may oyida yo'lovchi tashish hajmining 4 foizga qisqarishi raqobatchilaridan ikki baravar yuqori bo'ldi. O'tgan haftada 100 ta samolyotni yerga qo'yishi, sig'imini 10 foizga qisqartirishi va yana minglab ishchilarni ishdan bo'shatishi haqidagi e'lon bankrotlik paytida boshidan kechirgan katta qisqarishni hisobga olgan holda hayratda qoldirdi. 19 oylik qo'shilish sherigi qidiruvi Continental Airlines va US Airways kompaniyasidan atigi sakkiz yil oldin o'zini "Yunayted"ga sotmoqchi bo'lgan tashuvchining rad javobiga sabab bo'ldi. Aviakompaniya aktsiyalari o'tgan haftada 52 haftalik shimoldagi 50 dollardan bir xonali raqamga tushdi.
"Yunayted" ning kundalik faoliyati ham sezilarli darajada yomonlashdi. Uning Ted sub-brendini yopib qo'ymoqda, bu aviakompaniyaning so'nggi o'n yil ichida arzon narxlardagi arenadagi ikkinchi qimmat muvaffaqiyatsizligi. Sayohatchilar xizmatlarning qisqarishidan g'azabda - aviakompaniya Nyu-York, Los-Anjeles va San-Fransisko o'rtasidagi yuqori darajadagi Transcon uchburchagida ishlaydigan Yunaytedning yuqori baholi PS (premium xizmat ko'rsatish uchun)da ba'zi ovqatlar va ba'zi hashamatli imtiyozlarni bekor qildi. Aprel oyida esa “Yunayted”ning umumiy o‘z vaqtida ishlash ko‘rsatkichi 72.7 foizga tushib ketdi, bu sohadagi o‘rtacha ko‘rsatkichdan besh pog‘ona past va AQSh Transport departamenti kuzatgan 18 ta tashuvchi orasida 19-o‘rinni egalladi.
"Yunayted"ning 1978 yilda aviakompaniyalar deregulyatsiya qilinganidan beri duch kelgan muammolari afsonaviy. 1980-yillarning o'rtalarida uchuvchilarning ish tashlashi deyarli bir oy davom etdi. "Yunayted" 1980-yillarning oxirida Allegis nomli sayohat konglomerati sifatida muvaffaqiyatsizlikka uchradi va o'zi sotib olgan barcha mehmonxona zanjirlari va avtomobil ijarasi manfaatlarini sotdi. 1990-yillardagi noto'g'ri Xodimlar aktsiyalariga egalik qilish rejasi davlat kompaniyalarining xodimlarga egalik qilish kontseptsiyasini buzdi. 2000 yilda US Airways bilan qo'shilish urinishi tashuvchilarning top-menejerlari kelishuvdan yuzlab million dollar yig'ib olishlari ma'lum bo'lgach, butun mamlakat bo'ylab janjalga aylandi. O'z xodimlari bilan bir vaqtda sodir bo'lgan fuqarolar urushi bir necha haftaga olib keldiki, United reyslarining 75 foizi kechikdi va yo'lovchilar va yuklar bir necha kun uzoq joylarda qolib ketishdi. Keyin 9-sentabr sodir bo'ldi, o'shanda ikkita United samolyoti terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan.
Ammo 2002 yil Rojdestvo bayrami arafasida Yunaytedning bankrot bo'lishi aviakompaniyaning hozirgi inqirozining markazida bo'ldi. 38 oylik yashash, yuzlab million dollarlik xodimlar imtiyozlari va korporativ tarixdagi eng katta pensiya defoltiga qaramay, Yunayted moliyaviy va operatsion tartibsizlikka aylandi. Eng yomoni, aviakompaniyaning yangi bosh direktori, neft kompaniyasining sobiq rahbari Glenn Tilton yirik tarmoq tashuvchilar tomonidan sinab ko'rilgan har qanday eski, muvaffaqiyatsiz g'oyani qabul qildi.
Oddiy, tejamkor va yo'lovchilarga qulay parvoz xizmatlari va soddalashtirilgan flot operatsiyalari o'rniga, Yunayted 2006 yil fevral oyida 26 ta alohida o'rindiq konfiguratsiyasi bilan bankrot bo'ldi. U yuqori darajadagi PS-dan tortib, past bozor Tedgacha bo'lgan hamma narsaga qiziqdi. Unda besh turdagi tor korpusli samolyotlar, to'rt turdagi keng fyuzelyajli samolyotlar va sakkiz turdagi mintaqaviy reaktiv samolyotlar mavjud edi. Sayohatchilar bir, ikki, uch va hatto to'rtta sinflarning doimiy o'zgaruvchan aralashmasi bilan jihozlangan reyslarga duch kelishdi. (Aksincha, sanoatning yagona doimiy daromadli aviakompaniyasi - Janubi-G'arbiy faqat bitta turdagi samolyotlarda parvoz qiladi va faqat bitta xizmat sinfini taklif qiladi.) "Yunayted"ning moliyaviy ahvoli ham xuddi shunday tartibsiz edi. U 17 milliard dollar qarz bilan bankrot bo'ldi va uning 3 milliard dollarlik chiqish moliyalashtirilishi aviakompaniyaning deyarli barcha aktivlari bo'yicha ipoteka bilan ta'minlandi.
Neft esa bankrotlikdan keyingi Yunayteddagi asl gunohdir. Tilton va bosh moliya direktori Frederik "Jeyk" Brace tomonidan ishlab chiqilgan qayta tashkil etishning besh yillik rejasi (POR) xom neft o'rtacha bir barrel uchun 50 dollar bo'lishini bashorat qilgan. O'shanda ham kulgili edi. 2006 yil fevral oyida Yunayted PORni topshirganida, neft allaqachon bir barrel uchun 65 dollardan oshib ketayotgan edi - Davosda (Shveytsariya) Butunjahon iqtisodiy forumida bo'lib o'tgan panel hozirgina bir barrel uchun 120 dollarlik xom neftning oqibatlarini muhokama qilgan edi.
Natijada, "Yunayted" ning kelajagi - bu ochiq savol. Shubhasiz narsa - aviakompaniya yuqori rahbariyatining moliyaviy imkoniyatlari.
Tilton va uning top-menejerlari bankrotlikdan yangi United Airlines kompaniyasining 8 foizi va Nyu-York Tayms gazetasi "jinnilik kvadrati" deb atagan tezkor bonus rejasi bilan chiqdi. "Yunayted"ning ko'plab boshqaruv jamoasi o'z aktsiyalarini o'z hissalarini qo'shishlari bilanoq aylantirmoqdalar va aviakompaniyaning aktsiyalari 50 dollardan oshib ketgani sababli yaxshi daromad keltirdilar. Ammo bozor umuman aviakompaniyalarda va xususan Yunaytedda pasayganidan keyin ularning ishtiyoqini jilovlashdan ko'ra, Tilton va boshqalar payshanba kuni Kaliforniyada bo'lib o'tadigan aviakompaniyaning yillik yig'ilishida yangi rag'batlantirish rejasini taklif qilishadi. Agar tasdiqlansa, u eng yaxshi guruch foydasiga 8 million yangi aktsiyalarni yaratadi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, "Yunayted" xodimlari va yo'lovchilari uchun yurish qanchalik qo'pol bo'lmasin, u boshqaruvchilar xonasida silliq suzishda davom etadi.
washingtonpost.com
