Havo yo'llarining asosiy muammolari mintaqaviy aviakompaniyalarga ta'sir ko'rsatmoqda

Sanoat rahbarlari shu hafta Indianapolisdagi Regional Airline Assn. yillik konferentsiyasida yig'ilishar ekan, ular va ular xizmat qiladigan ba'zi kichik jamoalar haqida ko'p tashvishlanishlari mumkin.

Mintaqaviy aviakompaniyalardan foydalanish ushbu o'n yil ichida o'sdi, ayniqsa magistral tashuvchilar foyda olish uchun xalqaro yo'nalishlarga intilishadi va ichki xizmatlarning ko'p qismini kichikroq samolyotlarga o'tkazish, qisman xalqaro yo'nalishlarga tashish uchun. FAA ma'lumotlariga ko'ra, 2000 yildan 2007 yilgacha mintaqaviy tashuvchilarning ichki sig'imi 142% ga oshdi, hatto magistral tashuvchining ichki sig'imi FAA ma'lumotlariga ko'ra 4.2% ga qisqardi va RAA mintaqaviy tashuvchilar hozirda ichki rejali qatnovlarning taxminan 50% ni tashkil etishini ta'kidlaydi. RAA shuningdek, mamlakatdagi rejalashtirilgan xizmat ko'rsatish aeroportlarining taxminan 70 foiziga faqat mintaqaviy aviakompaniyalar xizmat ko'rsatadi.

Ammo bu mintaqaviy tashuvchilar yoki kichik jamoalarga yordam bermasligi mumkin, chunki AQSh mintaqaviy aviakompaniyalarining ahvoli o'z bizneslarining aksariyat qismiga tayanadigan yirik tashuvchilar uchun noaniq va notinch. Mutaxassislar yozgi sayohat mavsumidan so'ng ichki imkoniyatlarni katta qisqartirishlarini e'lon qilishdi va ko'pchilik sanoat kuzatuvchilari kuz mavsumiga qadar ular yanada chuqurroq qisqartirishga majbur bo'lishiga ishonishadi (JP Morgan tahlilchisi Jeymi Beykerning ta'kidlashicha, sanoat shunday bo'lishi kerak. rentabellikka erishish uchun taxminan 20% ga qisqaradi). Yoqilg'i narxining ko'tarilishi ko'plab mintaqaviy aviatashuvchi samolyotlarni, xususan, 50 o'rinli mintaqaviy reaktiv samolyotlarni yirik tashuvchilar tomonidan foydalanilgan ko'plab yo'nalishlar uchun pul yo'qotadi, bu esa aksariyat hollarda mintaqaviylarga ushbu reyslarning yoqilg'i xarajatlarini qoplaydi.

Konsolidatsiya ham xavf tug'diradi: yirik aviakompaniyalarning aksariyati mintaqaviy aviatashuvchilar bilan asosan o'z markazlariga oziqlantiruvchi yo'nalishlar bo'yicha parvoz qilish uchun shartnoma tuzadi, biroq birlashish ushbu markazlarning bir qismini yo'q qilishi mumkin va birlashgan aviakompaniyalar mintaqaviy salohiyatni kamaytirishga intiladi. Bundan tashqari, yoqilg'i narxining oshib borishi, zaiflashgan iqtisodiyot va qattiq kredit bozori sharoitida, ATA tomonidan tez yong'inga uchragan hujjatlardan tashqari ko'proq aviakompaniyalar bankrotligi, Aloha, Skybus va Frontier mumkin bo'lib qolmoqda - hatto ba'zi sanoat tahlilchilariga ko'ra, ehtimol. Asosiy tashuvchilar xavf ostida bo'lganlar qatoriga kiradi: Beyker 23 aprel kuni investorlarga ta'kidlaganidek, "AQShda hech qanday retsessiya hech bo'lmaganda bitta eski bankrotlikni keltirib chiqarmagan".

Va bu o'zgaruvchan aralashmaga mintaqaviy aviatashuvchilar hukumat siyosati bilan bog'liq xavotirlar qo'shiladi, masalan Bush ma'muriyati aeroportlardagi tirbandlik narxlarini qo'llab-quvvatlamoqda, bu esa ba'zi bozorlarda kichikroq samolyotlarning narxini oshirishi mumkin.

Mintaqalar bankrotlik xavfiga duch keladigan nisbatan kichik misolda, aprel oyida Respublika va Frontier o'zlarining aviakompaniya xizmatlari shartnomasi bo'yicha Frontier uchun 23 ta E12 170 o'rinli samolyotlarini 70 iyungacha bosqichma-bosqich tugatish to'g'risida kelishuvni muhokama qilishdi.

Shartnomaning yo'qolishi respublikaga oylik daromadi 6 million dollarga tushadi va u o'sha 12 ta samolyotni Frontierga va'da qilgan boshqa beshta samolyot bilan birga sotishi yoki ularni boshqa tashuvchilar bilan birga foydalanishga topshirishi kerak bo'ladi. Respublika uchun bu nisbatan ahamiyatsiz bo'lishi mumkin. Rais, Prezident/Bosh direktor Bryan Bedford 24 aprel kuni qiziqish bildirayotgan potentsial xorijiy xaridorlar ko'pligini aytdi. Ammo vaziyat kattaroq tashuvchi yoki kattaroq mijozning bankrotligi tufayli barcha mintaqaviy tashuvchilar uchun xavf tug'dirishini ko'rsatadi.

Mintaqaviy tashuvchilar xavfsizlik tarmog'iga ega, chunki ularning ko'pchiligi o'zlarining asosiy tashuvchi hamkorlari bilan uzoq muddatli shartnomalar tuzadilar, bu ularni yillar davomida eng yomon oqibatlardan himoya qilishi mumkin - agar bu sheriklar biznesda qolsa. Ko'pchilik, shuningdek, o'z bitimlarida minimal foydalanish kafolatlariga ega bo'lib, mutaxassisliklar qanchalik qisqartirishi mumkinligini cheklaydi. Shunga qaramay, magistrlar mintaqaviy reaktivlardan foydalanishni biroz kamaytirishi mumkin va ular bo'shliqlarni qidirishi mumkin.

Shu nuqtai nazardan, Mesa Air Groupning Delta Air Lines bilan qonuniy kurashi diqqatga sazovordir. Yaqinda Delta 34 ta 50 o'rinli samolyotni Mesaga qaytarishni e'lon qildi va Mesa o'z parvozlarining shunchalik past foizini bajarganligi sababli shartnomaning ishlash shartlarini buzdi. Mesa bunga e'tiroz bildiradi va Delta kompaniyasini sudga berdi, chunki uning tugallanish koeffitsienti Delta Mesa tomonidan boshqariladigan Delta Connection reyslari haqida qabul qilgan qarorlar tufayli tushib ketgan.

JP Morgan's Baker investorlarga: "Agar biror narsa bo'lsa, Delta'ning harakati ko'pchilik eski aviakompaniyalar o'zlarini foyda keltirmaydigan mintaqaviy parvozlardan imkon qadar uzoqlashtirish niyatini ta'kidlaydi".

The Boyd Group aviatsiya tadqiqotlari va prognozi bo'yicha konsalting kompaniyasi prezidenti Maykl Boydning fikricha, yirik tashuvchilar 50 o'rinli samolyotni tushirish uchun "iloji bo'lgan barcha vositalardan foydalanadilar".

"Qattiq fakt: iqtisodiy jihatdan uchish mumkin bo'lganidan ko'ra 50 o'rinli samolyotlar ko'proq", deb yozgan Boyd yanvar oyida. "Qattiq fakt: bu operatorlar sonining qisqarishini anglatadi." Yanvar oyidan beri Boyd Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalarga 22-aprel kuni vaziyat yomonlashganini aytdi va qo'shimcha qildi: "Bu asta-sekin kichrayib borayotgan sektor."

Biroq, mintaqaviy tashuvchilar duch keladigan umumiy muammolar hamma uchun bir xilda qo'llanilmaydi. Bir afzallik, 50 o'rindiqli samolyotlardan voz kechgan tashuvchilarga tegishli bo'lishi mumkin, ular yaxshi daromad keltiradigan yirikroq mintaqaviy samolyotlar foydasiga, hatto ularning o'lchamlari ularni etarli talabni keltirib chiqarmaydigan ba'zi kichik bozorlar uchun yaroqsiz qilsa ham.

Masalan, Republic Airways Holdings 50 o'rinli samolyotdan uzoqlashmoqda, shuning uchun 70-86 o'rinli Embraer E-Jets hozirda uning 226 samolyot parkining deyarli yarmini tashkil qiladi. Republic, Chautauqua va Shuttle America kompaniyalariga egalik qiluvchi Republic Airways Holdings, shuningdek, Frontier yo'qolgan taqdirda ham beshta aviakompaniya bilan xizmat ko'rsatish shartnomasiga ega va birinchi chorakda 20.2 million dollar foyda ko'rganini xabar qildi.

Frontier biznesini yo'qotish, Bedfordning so'zlariga ko'ra, mintaqaviy tashuvchi uchun turli xil daromad bazasiga ega bo'lish ayniqsa muhim ekanligiga misoldir - xuddi sanoatning umumiy holati eng ishonchli bo'lishga lazerga o'xshash e'tiborni talab qilayotgani kabi. va mintaqaviy tashuvchilarning tejamkorligi.

Boshqa tomondan, Mesa Air Group ko'plab tahlilchilar tomonidan zaif deb hisoblanadi, garchi u AQShdagi eng yirik mustaqil mintaqalardan biri bo'lsa ham.

Standard & Poor's tahlilchisi Jim Korridor 12-apreldagi tahlilida (S&P, AW&ST kabi, bizning fikrimizcha, Mesada jiddiy likvidlik muammolari bor va bizning fikrimizcha, kompaniya keyingi 14 oy ichida bankrotlikka nomzod bo'lishi mumkin", dedi. McGraw-Hill kompaniyalari birligi).

Mesa Delta Connection shartnomasi, uning ta'kidlashicha, Mesa umumiy quvvatining 19 foizini qamrab oladi va u yo'qolgan biznesni almashtirish uchun shartnoma stavkalarini pasaytirishi kerak bo'lishi mumkin. Mesa, shuningdek, 8-may kuni navbatdan tashqari yig'ilish o'tkazmoqda va aktsiyadorlarning kelgusi qarzni to'lash uchun aktsiyalarni chiqarishga roziligini talab qilmoqda.

SkyWest-ning ExpressJet-ni sotib olish bo'yicha so'nggi taklifi va Continentalning ushbu taklif qilingan kelishuvga aralashishi - sektorning notinch holatidan dalolat beradi, shuningdek, mintaqaviy tashuvchilarni birlashtirish ular engish uchun harakat qilish usullaridan biri bo'lishi mumkin. SkyWest ExpressJetning Continental Express sifatida parvoz qilishini ta'minlash uchun Continental bilan yangi sig'imlarni sotib olish bo'yicha kelishuvni muzokara qildi, ammo SkyWest o'z raqobatchisini sotib olsa, ancha past tariflarda. Continental, o‘z navbatida, ExpressJet’ni agar u mustaqil faoliyat yuritishda davom etsa va shunga o‘xshash tariflarni pasaytirishni taklif qilishdan bosh tortsa, Continental 25-yil dekabr oyidan boshlab tashuvchi bilan biznesni taxminan 2009 foizga qisqartirishni rejalashtirayotgani haqida ogohlantirdi. Continental kelishuv ExpressJet daromadining asosiy qismini tashkil qiladi.

SkyWest g'aznachisi va moliya bo'yicha vitse-prezidenti Mayk Krauppning aytishicha, u ushbu qiyin davr mintaqaviy aviakompaniyalar uchun "kuchliroq va ko'proq resurslarga ega" imkoniyatlarni taqdim etadi, masalan, o'ziniki.

“Mintaqaviy aviakompaniya sohasida qiynalayotganlar bor. Shu nuqtai nazardan, biz barcha imkoniyatlarni ko‘rib chiqamiz”, dedi u. Kelgusi bir necha yil ichida u "ko'p emas, balki kamroq mintaqaviy o'yinchilarni ko'rasiz" deb bashorat qildi.

"Menimcha, odamlar qayerda ekanliklarini hisobga olishlari kerak bo'lgan vaqt", - deya qo'shimcha qildi Kraupp. “Ammo biz o'zimizni kuchli boshqaruv jamoasi va moliyaviy resurslar bilan baxtli deb hisoblaymiz. Biz omon qolganlarimizga ishonamiz. Biz juda moslashuvchan va o‘zgarishlarga moslasha olamiz”.

Sanoatdagi noaniqliklarga qaramay, RAA prezidenti Rojer Koen optimizmni saqlab qolishini aytdi.

“Bu qiyin vaqt. Shunchaki o‘z yo‘lingiz bilan harakat qilishingiz kerak”, - deydi u. Mintaqaviy aviakompaniya sanoati bir necha bor o'zini ixtiro qildi, chunki shartlar buni ta'minlaydi, deya qo'shimcha qiladi u.

“Ayniqsa, 9-sentabrdan beri rivojlangan biznes modeli bilan, murakkab, samarali va juda istiqbolli mintaqaviy aviakompaniyalar yirik aviakompaniyalar bilan uzluksiz hamkorlikda ajoyib samolyotlarni boshqaradi, biz Amerika uchun shunday tizimni yarata oldik va rivojlantirdik. qaram bo‘lib qoldi”, - deydi u.

"Agar turg'unlik uni yo'qotmasa, biznes modeli sog'lomdir", deb davom etadi u. "Agar yoqilg'i narxi pasaysa va iqtisodiyot ko'tarilsa va biz talabni qondirish uchun infratuzilmani yaratsak, mintaqaviy aviakompaniyalar Amerikaga bo'lgan ehtiyojni qondirishga yordam berishga tayyor."

aviationweek.com