Global Fleet & MRO Forecast 4-10 ma'lumotlariga ko'ra, ikki yildan ko'proq vaqt davomida COVID bilan kurashganidan so'ng, aviatsiya sanoati tiklanadi - keyingi 2022 yil ichida flot yiliga 2032 foizga o'sadi.

Ammo o'sib borayotgan global talab havo qatnovini 2023 yilga kelib pandemiyadan oldingi darajaga ko'tarar ekan, sanoat yana bir bor o'sish bilan kurashishga majbur bo'ladi. karbonat angidrid chiqindilari va ularni kamaytirish uchun tezkor echimlarning yo'qligi.

Ko'p kutilgan hisobot, endi uchinchi o'n yillikda, kelgusi o'n yil ichida savdo flotining hajmi va tarkibi haqida keng qamrovli ko'rinishni taqdim etish uchun tijorat samolyotlarini etkazib berish va inventarlarini, shuningdek, aerokosmik ishlab chiqarishni chuqur o'rganadi. Prognoz global va mintaqaviy nuqtai nazardan o'sishni belgilaydi. Bundan tashqari, u parkni talab qiladigan texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va kapital ta'mirlash xizmatlarini (MRO) tahlil qiladi.

2022-2032 yillar uchun hisobotning asosiy natijalari quyidagilardan iborat:

38,100 yilga kelib jahon floti 2032 4.1 ta samolyotga yetishi mo‘ljallanmoqda - bu o‘n yil ichida umumiy o‘sish sur’ati XNUMX% ni tashkil etadi.
Tor korpusli samolyotlar parkning katta ulushini tashkil qiladi - 64 yil yanvardagi 2032% va 58 yil yanvaridagi 2020% - chunki COVID-19dan keyin xalqaro trafikning sekin tiklanishi xizmat ko'rsatuvchi keng jismlar sonini pasaytiradi.
Filo 28,000 yilning birinchi yarmigacha pandemiyadan oldingi cho'qqisiga deyarli 2023 ga erisha olmaydi
Maxsus global yuk floti 3 foizga o'sdi va yo'lovchi samolyotlarini yuk tashuvchilarga o'tkazish rekordlarni yangiladi, bu esa onlayn-do'konlarda COVID bilan bog'liq portlash tufayli talabning ikki xonali kengayishi va yuk tashish hajmining yo'qolishi tufayli.
MRO sektori o'tish davridagi flot tomonidan qayta ta'riflanmoqda, chunki aviakompaniyalar yangi, yuqori yoqilg'i tejamkor tor korpuslarni etkazib berishni boshlaydilar va intensiv texnik seanslarni talab qiladigan eski samolyotlarni olib tashlashga harakat qilishadi.
2030 yilga kelib, MRO talabi 118 milliard dollarga yetishi kutilmoqda, bu COVIDdan oldingi prognozdan 13 foizga past bo'lgan 135 milliard dollar, bu COVIDning yo'qolgan o'sishini ko'rsatadi.

Sanoat burchakka burilib, endi yuqoriga qarab ketmoqda, degan optimizm bor – ammo keyingi 10 yil har qachongidan farqli ravishda sanoatning chidamliligini sinovdan o'tkazadigan ko'plab muammolarga to'la bo'ladi.

Iqlim o'zgarishiga oson yechim yo'q

Aviatsiya umumiy hajmning taxminan 2.3% ni tashkil etdi karbonat angidrid chiqindilari 2021 yilda — avtomobil transportidan ancha kam. Ammo kelgusi 10 yil ichida elektr transport vositalariga o'tish qobiliyati avtomobil transporti ulushini kamaytirishi va aviatsiyani oshirishi mumkin - bu sanoatga bosimni oshirishi mumkin.

O'nlab yillar davomida samolyotlarning yoqilg'i samaradorligini oshirganiga qaramay, aviatsiyani tuzatish oson emas. An'anaviy qazib olinadigan yoqilg'ida ishlaydigan samolyotlar o'rniga vodorod va elektr dvigatellaridan foydalanish bo'yicha tadqiqotlar va ishlanmalar olib borilayotgan bo'lsa-da, bu inqilobiy harakatlantiruvchi tizimlar tijorat ishlab chiqarishidan kamida 15-20 yil uzoqda. Va bitta muqobil - barqaror aviatsiya yoqilg'isi (SAF) - aviakompaniyalar yoki SAF ishlab chiqaruvchilari uchun ishlash uchun etarli ishlab chiqarish quvvati yoki to'g'ri iqtisodga ega emas.

COVID-19 aviatsiya uchun qanchalik yomon bo'lsa, keyingi o'n yillik muammosi deyarli shunchalik halokatli bo'lishi mumkin. Sanoat 2030-yillarga borib yaxshiroq mavqega ega bo'lishi uchun aqlli strategiyalarga muhtoj.

USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:

The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.