Kongo halokati uchun aybdor o'yin boshlanadi

(eTN) - Goma aeroportida logistika va ishlov berish bilan shug'ullanadigan chet ellik xodimlardan olingan ma'lumotlar endi Kinshasa rejimiga aybning adolatli ulushini qo'ydi.

Birinchidan, Gomaning uchish-qo'nish yo'lagi bir necha yil oldin, yaqin atrofdagi vulqon otilib chiqqanda va uchish-qo'nish yo'lagining bir qismini lava bilan qoplaganida, qisqartirilgan edi. Aviakompaniyalar, aeroport rahbariyati va viloyat hukumati tomonidan muntazam ravishda iltimos qilinishiga qaramay, Kinshasadagi rejim ushbu muammoga qatnashishni va aeroportda ta'mirlash ishlarini olib borish uchun mablag 'ajratishni ma'qul ko'rmadi.

Turli manbalar rejimning Sharqiy Kongo bilan umumiy muomalasi va uning muammolarini kechiktirishda ayblamoqda, chunki bu mintaqada ochiq sir bo'lib, Kinshasa doimiy ravishda mamlakat sharqiga qarshi g'azabini saqlaydi, bu erda qo'shnilar Uganda va Ruandaga qarshi bo'lgan jangarilarga imkon beradi. etnik tutsilarni himoya qilishga qaratilgan boshqa guruhlarni tinimsiz ta'qib qilish paytida erkin yurish.

Kinshasadan ajralib chiqishni istagan Sharqiy Kongoning davom etadigan istiqboliga duch kelganda, hozirgi paytda bu juda qiyin bo'lganidek, Kinshasa rejimi Sharqiy Kongoning infratuzilmasiga pul sarflash g'oyasini rad etadi, xuddi Xartum hukumati Janubiy Sudanda sarmoya kiritolmagani kabi. ozodlik uchun kurash yillarida.

Ikkinchi holda, Kongoda aviatsiya xavfsizligini nazorat qilish afsuski yo'qdek ko'rinadi va nazorat qiluvchi xodimlar tez-tez samolyotlarni parvarish qilish imkoniyatiga ega emasligini isbotlab turib, parvozni davom ettirish uchun yo'lovchilar va ekipaj hayotidan oldin pora berganlikda ayblanmoqda. va ekipajni hatto minimal standartlarga muvofiq o'qitish, xalqaro miqyosda tavsiya etilgan va qabul qilingan darajalarni yolg'iz qoldirish.

Dvigatelning ishlamay qolganligi sababli parvozni amalga oshirishda aviakompaniyaning o'zi aybdor bo'lishi kerak, ammo bu voqea joyidagi texnik yozuvlar va dalillar tahlil qilingandan so'ng o'rnatiladi. Qo'mondonlik uchuvchisi ham go'yo qisman suv bilan to'ldirilgan uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab uchish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oladi va parvozni tark etish kerakligi yoki aylanish tezligiga erishgandan so'ng havodan xavfsiz ravishda chiqib ketishi mumkinligi uchun xavfsiz chegaralarni tark etmasligi.

Hozirda Hewa Bora Airlines aviakompaniyasining Evropaga parvozi taqiqlangan bo'lib, maxsus dispanserni Evropa Ittifoqi olib tashlaganidan so'ng, Kongoning biron bir mahalliy aviakompaniyasi Evropaga ucha olmaydi. Biroq, Afrika mamlakatlari Kongo tashuvchisining vakolatli organlar tomonidan boshqa joylarda amalga oshirilgan harakatlarga ochiq e'tibor bermasdan o'z hududiga uchishiga ruxsat berishda davom etmoqda, agar qat'iy va qat'iyatli harakatlar ixtiyoriy ravishda amalga oshirilmasa, muvofiqlikni majburlash uchun harakatlarning eng yaxshi sababi bo'ladi. Kongo regulyatorlari tomonidan.

Ushbu avariya tergovining yakuniy natijasi qanday bo'lishidan qat'iy nazar, Kongoda uchish, mamlakatning barcha burchaklarigacha yaxshi temir yo'l va temir yo'l aloqalari bo'lmaganda keng o'rmon xalqi bo'ylab sayohat qilishning asosiy vositasi bo'lsa ham, eng yaxshi va o'lik uchun xavfli taklif bo'lib qolmoqda. eng yomoni. Ayni paytda Kongo hukumati so'nggi o'n yil ichida sodir bo'lgan o'nlab aviahalokatlardan keyin ham o'z harakatlarini tozalaydi degan umid juda kam. Kongoning aviakompaniyalarini xalqaro miqyosda qabul qilishni butunlay taqiqlash uchun chaqiriqlar so'nggi avariya va aviakompaniyalar kuzatuvchilari Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti bundan buyon qanday munosabatda bo'lishini qattiq kutishganidan beri kuchaymoqda.