Osiyoning byudjet tashuvchilari yuqori uchib ketmoqda

SINGAPORE - O'tgan oy yuqori darajadagi yuqori darajadagi Japan Airlines (JAL) bankrotlik to'g'risida ariza berganida, Singapurning byudjetli Tiger Airways kompaniyasi o'z aktsiyalarini jamoatchilikka shunday talab bilan sotgani aviatsiya davri o'zgarib borayotganining belgisidir. shahar fond birjasida 21 martadan ortiq obuna bo‘ldi.

Yoqilg'i narxining oshishi, global iqtisodiy tanazzul sharoitida sayohatga bo'lgan talabning pasayishi va o'tgan yilgi H1N1 grippi inqirozi mintaqaning to'liq xizmat ko'rsatadigan tashuvchilarga (FSCs) qarshi fitna uyushtirdi, bu ko'pchilikning yo'nalishlarni qisqartirishga va xodimlarni qisqartirishga olib keldi - yoki JAL misolida, og'ir qarzlar og'irligi ostida qulab tushish va yonish.

JAL, ekstremal holat bo'lsa-da, global moliyaviy inqiroz sharoitida kurashda Osiyoning premium tashuvchilari orasida yolg'iz emas edi. Bozor qiymati bo'yicha dunyodagi eng yirik aviakompaniya bo'lgan Singapore Airlines (SIA) o'tgan yili o'z sig'imini 11 foizga qisqartirdi, sakkizta yangi Airbus samolyotlarini yetkazib berishni kechiktirdi, xodimlarning maoshlari va ish vaqtini qisqartirdi - va shunga qaramay 428 million singapur dollari (304 AQSh dollari) zarar ko'rdi. million) moliyaviy yilning birinchi olti oyida, bu eng yuqori tashuvchining yetti yildan ortiq vaqt davomida ko'rgan birinchi choraklik zararini ifodalaydi.

Thai Airways, shuningdek, kam yo'lovchi yuklari va yuqori darajadagi noto'g'ri boshqaruvda katta yo'qotishlarga duch keldi, bu esa bir vaqtlar mag'rur bo'lgan milliy aviatashuvchi o'z faoliyatini tubdan o'zgartirmasdan bankrot JAL yo'lidan borishi mumkinligidan xavotirlarni kuchaytirdi. Indoneziyaning Garuda kompaniyasi o'tgan yili moliyaviy ko'rsatkichlar pasayganligi sababli birjada ro'yxatga olish rejalarini kechiktirishga majbur bo'ldi.

Bunday dahshatli fonda Osiyoning arzon, arzon aviatashuvchilari (LCCs) global iqtisodiy inqirozdan bozor ulushini qo'lga kiritish va premium aviakompaniyalarga nisbatan o'z pozitsiyalarini mustahkamlash uchun oltin imkoniyat sifatida foydalanishdi. Ushbu yaxshi ko'rinish shu oyda Singapurda bo'lib o'tgan sanoat konferentsiyasida yaqqol namoyon bo'ldi, u erda bir nechta LCC yuqori martabali rahbarlari rekord daromadlar, kengayish rejalari va potentsial birjalar ro'yxati haqida gapirishdi.

Osiyo Tinch okeani aviatsiya markazi ma'lumotlariga ko'ra, LCClar o'tgan yili Osiyo aviatsiya bozorining 15.7 foizini yoki mintaqada sotilgan har oltita o'rindiqdan biriga to'g'ri kelgan. Bu 14 yildagi 2008 foizdan sal ko'proq edi va 1.1 yilda LCC hisobiga atigi 2001 foiz bo'lgan o'sish tendentsiyasini davom ettirmoqda. Tahlilchilarning fikricha, bozordagi o'sish mintaqaning yuqori darajadagi aviakompaniyalari hisobidan kelgan.

LCClar sanoatning asosiy iqtisodiyotini o'zgartirishdan ko'proq narsani qildi; ular iste'molchilarning afzalliklari va tendentsiyalarining o'zgarishiga tezroq munosabatda bo'lishdi. 2008 yilda global inqiroz boshlanganida, osiyolik sayohatchilar hashamatli o'rindiqlarni sezilarli darajada qisqartirishdi va borgan sari eng past narxlarni izlashdi.

Ko'pchilik qat'iy qat'iy tuzilmalar va yuqori qarzlar bilan og'ir bo'lgan premium aviakompaniyalar o'zgarishga sekin javob berishdi va natijada nimbler LCC raqobatchilariga yutqazishdi. Qisman, buning sababi, LCClar turli xil iqtisodiy va moliyaviy taxminlar to'plamida ishlaydi.

Singapurning yaqinda ro'yxatga olingan Tiger Airways kompaniyasining bosh ijrochi direktori Toni Devisning aytishicha, uning aviakompaniyasi AQShning gipermarket chakana sotuvchisi Walmartning strategik izidan borgan: “[LCCs] mohiyatan chakana sotuvchilardir”, dedi u. "Bizning biznesimiz o'rindiqlarni sotishdir."

Ko'pgina mintaqaviy LCClar singari, Tiger Airways ham bortda ovqatlanish va yerdagi chiptalarni sotadigan kassalarni o'z ichiga olgan nosozliklarni bartaraf etish orqali xarajatlarni kamaytirdi. LCClar an'anaviy ravishda to'rt yoki undan kamroq soatlik parvozlarni amalga oshiradilar, bu ularga o'sha kuni qaytib parvozlar uchun bir xil parvoz ekipajidan foydalanish imkonini beradi. Bu LCClarga kamroq xodimlarni yollash va ekipaj a'zolarini tunash uchun katta xarajatlardan qochish imkonini berdi.

Aksariyat LCClar, shuningdek, nisbatan soddalashtirilgan parklarga ega bo'lib, ularning aksariyati Airbus 320 yoki Boeing 787 kabi yoqilg'i tejaydigan yagona turdagi samolyotlarni qo'llaydi. Bu ularga texnik xizmat ko'rsatish, ehtiyot qismlar va o'qitish xarajatlarini tejash imkonini berdi. Bunday xarajatlarni kamaytirish bilan LCClar, ayniqsa inqiroz sharoitida yo'qotishlarsiz, premium aviakompaniyalarga qaraganda ancha past tariflarni olishlari mumkin.

LCClar chiptalar bilan bog'liq bo'lmagan daromadlarni oshirishning ijodiy usullarini ham topdilar. O'z balanslarida "qo'shimcha" daromadlar sifatida tanilgan ba'zi LCClar yo'lovchilarga o'zlari xohlagan narsani tanlash va to'lash imkonini beradigan mahsulot va xizmatlarni ajratish orqali foyda ko'rdilar. Lim Kim Xay, Avstraliyaning Regional Express byudjetli aviakompaniyasining ijrochi raisi, ajratish jarayonini "og'riqsiz foyda" deb ataydi.

Ularni oddiygina ixtiyoriy bortda ovqatlanish uchun besh baravar xarajat qilish yo'li bilan yoki yo'lovchi har safar o'z chiptasi bilan sayohat sug'urtasini sotib olganida LCClarga yig'ish imkonini beruvchi sug'urta kompaniyalari bilan yanada murakkab bog'lanish orqali yig'ish mumkin.

LCC kashshofi AirAsia yaqinda banklar va mehmonxonalar bilan hamkorlikda chiqarilgan kredit kartalari, maxsus mehmonxona xonalari narxlari va sayohat bilan bog'liq boshqa xizmatlarni taklif qilish imkoniyatidan foydalanish uchun maxsus moliyaviy xizmat va sodiqlik bo'limi tashkil qildi. "Shunday qilib, biz o'z daromadimizni olamiz va shuningdek, flayerlarimizdan sodiqlikni rivojlantiramiz", dedi AirAsia bo'lim boshlig'i Yoxan Aris Ibrohim.

Yangi havo chegaralari
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA), sanoat organi, yaqinda Singapurda bo'lib o'tgan aviatsiya konferentsiyasida Osiyo-Tinch okeani mintaqasi 647 yilda 2009 million yo'lovchi bilan Shimoliy Amerikani quvib o'tib, dunyodagi eng yirik havo sayohat bozoriga aylanganini aytdi. o'tgan yili Shimoliy Amerikada tijorat reyslarida uchgan 638 milliondan ortiq odam.

Osiyoning eng katta bozori Xitoydir, ammo Janubi-Sharqiy Osiyo mintaqasi ham 600 milliondan ortiq kishilik bozor bilan katta salohiyatga ega. Sanoat tahlilchilarining ta'kidlashicha, mintaqa aholisining katta qismi hali samolyotda sayohat qilmagan va hozirgi narxlarda, ehtimol, hech qachon to'liq xizmat ko'rsatadigan aviakompaniyalarda joy topa olmaydi.

Bu LCC rahbarlarining ta'kidlashicha, katta o'sish potentsialiga ega bo'lgan bozor segmenti, ayniqsa mintaqaning aholi jon boshiga daromadi prognoz qilinganidek o'sadigan bo'lsa. 2001-yilda Malayziyaning AirAsia kompaniyasi mintaqaviy byudjet sayohatiga kashshof bo'lganida, malayziyaliklarning atigi 6 foizi samolyotda uchgan. "Endi hamma ucha oladi" marketing shiori ostida byudjet tashuvchisi tez-tez chiptalar narxini ba'zi avtobus tariflaridan pastroq taklif qiladi.

Bangkokdagi Tinch okeani Osiyo sayyohlik assotsiatsiyasining strategik razvedka markazi direktori o'rinbosari Kris Lim, "LCClar, albatta, odamlarning sayohat qilish usullarini o'zgartirdi" dedi. "Ular sayohat byudjeti cheklangan ko'proq yoshlarga yoki to'liq xizmat ko'rsatuvchi tashuvchilar uchun pul to'lashga qodir bo'lmagan kam ta'minlangan odamlarga sayohat qilish imkoniyatini beradi."

Janubi-Sharqiy Osiyo osmonining yaqinda tartibga solinmaganligi sanoatni milliy bayroq tashuvchilar o'rtasidagi o'nlab yillar davomida monopolistik kelishuvdan so'ng haqiqiy narx raqobatiga ochdi. Misol uchun, Malayziya-Singapur yo'nalishi, SIA va Malaysia Airlines aviakompaniyalari 35 yildan ortiq vaqt davomida yo'nalishda hukmronlik qilgandan keyin yaqinda raqobat uchun ochildi.

Duopolistik xatti-harakatlar 55 daqiqalik parvoz uchun dunyodagi eng qimmat marshrutlardan biriga olib keldi, chiptalar narxi muntazam ravishda 400 AQSh dollaridan oshadi. Endi LCClar shu miqdorning chorak qismiga va ancha yuqori chastotali tariflarni taklif qiladi. AirAsia Kuala-Lumpur va Singapur o'rtasida kuniga to'qqiz marta sayohat qiladi.

Bozorni yanada erkinlashtirish Janubi-Sharqiy Osiyoning Ochiq osmon shartnomasi deb ataladigan yo'lda davom etmoqda, u 2015 yilga kelib to'liq kuchga kiradi va mintaqadagi LCClarga foyda keltirishi kutilmoqda. Shartnoma mintaqaviy aviatashuvchilarga Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasining (ASEAN) barcha 10 aʼzosiga cheksiz reyslarni amalga oshirish imkonini beradi va aʼzo davlatlar – Bruney, Kambodja, Indoneziya, Laos, Malayziya, Myanma oʻrtasida mintaqa ichidagi turizm, savdo va investitsiyalarni rivojlantirishga vaʼda beradi. , Filippin, Singapur, Tailand va Vetnam.

Shartnomani amalga oshirish protektsionistik noroziliklarga duch kelishi shubhasiz bo'lsa-da, sanoat tahlilchilarining fikricha, deregulyatsiya tendentsiyasi yaxshi yo'lda. Singapur transport vaziri Raymond Lim shu oy mintaqadagi aviakompaniyalar uchun yanada saviyali raqobatbardosh o'yin maydonini yaratishga chaqirdi. "Liberallashtirilgan rejim, shuningdek, iqtisodiy o'sishning har tomonlama istiqbollariga olib keladi", dedi u.

Ko'proq ochiqlik aviatsiya bozoriga ko'proq kiruvchilarga olib keladimi yoki yo'qmi, ko'plab premium aviakompaniyalarning boyligini hisobga olsak, hali ham noaniq. Yaqinda Sidneyda joylashgan Osiyo Tinch okeani aviatsiya markazining hisobotida kichikroq o'yinchilar o'rtasida kelajakda sanoat konsolidatsiyasini bashorat qilmoqda, ularning ko'pchiligi raqobat qizib ketganda birlashishga yoki yopilishga majbur bo'lishini taxmin qilmoqda.

Kuala-Lumpurda joylashgan OSK tadqiqotining aviatsiya tahlilchisi Ng Sem Guan dedi: "Aviatsiya yuqori raqobatbardosh sanoatdir va bank sektoridan farqli o'laroq, LCClar o'rtasidagi qo'shilish yoki konsolidatsiya har doim kuchli raqobat tufayli mumkin bo'ladi".

Hozircha ko'plab LCClar iste'molchilarni, shu jumladan yuqori maosh oluvchi ishbilarmon sayohatchilarni moliyaviy muammoga duch kelgan yuqori darajadagi tengdoshlaridan uzoqlashtirish uchun agressiv ravishda taklif qilmoqdalar. Bu yo‘nalishda, Jetstar Asia bosh ijrochi direktori Chong Pit Lian, LCClarning arzonroq tariflari korporativ sayohatchilarning global hamkorlari bilan uchrashish uchun tez-tez uchib borishi va kichik xodimlarni ko‘proq o‘qitish va boshqa ta’sir maqsadlari uchun jo‘natishini anglatadi.

Yana boshqalar premium uchuvchilarning bir vaqtlar eksklyuziv uzoq masofalarga sayohat qilish domenini, shu jumladan Osiyodan Yevropaga misli ko'rilmagan arzon narxlarda parvozlarni amalga oshirishni taklif qilmoqdalar. O‘tgan yili Malayziyaning AirAsia X aviakompaniyasi premium aviakompaniyalar to‘lovi to‘lovining bir qismiga mintaqadan Londonga uzoq masofali yo‘nalishlarni joriy qildi.

Agar kutilganidek, boshqa LCClar AirAsia X kompaniyasining uzoq muddatli yetakchiligiga ergashsa, raqobatning kuchayishi mintaqadagi qarzdor va zarar ko'rayotgan premium tashuvchilar uchun yo'qotilgan o'rinni qoplashni yanada qiyinlashtiradi, deydi sanoat tahlilchilari.

"Yaxshiroq tovarlar va xizmatlar uchun ko'proq pul sarflashga tayyor bo'lgan sayohatchilar uchun har doim premium tashuvchilar bozori bo'ladi", dedi tahlilchi Ng. "Ammo kun oxirida aviakompaniyalarning omon qolishi oxir-oqibat ularning balanslarini boshqarishga bog'liq bo'ladi."