Barcha Nippon Airways talabning o'sishi tufayli xalqaro xizmatlarni oshirish uchun

TOKYO — All Nippon Airways Co. kompaniyasi oʻzining Star Alliance hamkorligi, hukumatning yaqinda imzolangan aviatsiya shartnomalari va Tokioning Haneda aeroportidagi yangi oʻrindiqlaridan foydalanish orqali Osiyodagi sayohatlarning koʻtarilishi sharoitida oʻzining xalqaro xizmatlarini kengaytirmoqchi.

ANA prezidenti va bosh ijrochi direktori Shinichiro Ito bergan intervyusida, mart va aprel oylarida xalqaro reyslarga talab Xitoyga sayohatlarning ko'payishi natijasida o'sdi.

“Eng yomoni ortda qoldi”, dedi janob Ito, global tanazzul tufayli sanoatning so'nggi ikki yildagi qiyinchiliklariga ishora qilib.

"Biz mijozlar sonining o'sishini har bir mijozga to'g'ri keladigan daromadning o'sishiga qanday aylantirishimiz juda muhim", deya qo'shimcha qildi u va daromadning o'sishi odatda yo'lovchilar soni bir necha oyga ko'payganidan keyin sodir bo'lishini ta'kidladi.

Daromad bo'yicha Yaponiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi bo'lgan ANA, mijozlar talabining sustligi sababli chorshanba kuni yakunlangan moliyaviy yil uchun kattaroq sof yo'qotish kutayotganini aytdi.

Bu tashuvchining qizil rangdagi ikkinchi yili bo'ladi.

Ikki hafta oldin ishlab chiqilgan ikki yillik biznes-rejaga ko'ra, ANA joriy moliyaviy yilda besh milliard iyen (53.3 million dollar) va keyingi yilda 37 milliard iyen foyda olishni maqsad qilgan. Tashuvchi xarajatlarni 86 milliard iyenaga qisqartirishni maqsad qilgan.

2012 yilning martigacha bo'lgan moliyaviy yilda ANA xalqaro yo'lovchi biznesidan oladigan umumiy daromad ulushini sezilarli darajada oshirishga intilmoqda.

Tashuvchi buni Xitoy va boshqa Osiyo mamlakatlarida talab ortib borayotganligi sababli amalga oshirishi mumkin, deb hisoblaydi, hatto ichki bozor sustligicha qolmoqda.

ANA va uning ittifoqdosh hamkorlari, UAL korporatsiyasiga qarashli United Airlines va Continental Airlines Inc dekabr oyida AQSh-Yaponiya yo'nalishlarida o'z kelishuvlarini kengaytirish uchun monopoliyaga qarshi immunitetni so'rashgan. Ushbu harakat ikki davlat o'rtasida transchegaraviy parvozlardagi cheklovlarni engillashtiradigan "ochiq osmon" kelishuvidan keyin amalga oshirildi.

Monopoliyaga qarshi so'rov ma'qullangandan so'ng, uchta aviakompaniya sheriklar tomonidan birgalikda taklif qilinadigan bozor marshrutlarini birlashtiradi va yo'nalishlardan tushadigan daromadlarni bo'lishishadi.

"Albatta, biz o'z yo'nalishlarimizdan daromadni qanday oshirish haqida o'ylashimiz kerak", dedi janob Ito. “Ammo biz daromadni baham ko‘rar ekanmiz, hamkorlarimiz haqida ham o‘ylashimiz kerak bo‘ladi. Bu yangi bosqich."

U qo'shma operatsiyalar kelgusi yilda o'z samarasini berishini kutmoqda, chunki monopoliyaga qarshi immunitet joriy yilning kuzida tasdiqlanishi kerak.

Ayni paytda, ANA AQShning G'arbiy qirg'og'i va Osiyo o'rtasidagi parvozlarni oshirish uchun Tokioning Haneda aeroportida taklif qilinadigan yangi xalqaro parvoz joylaridan qanday foydalanishi mumkinligini o'rganmoqda.

Yaponiya hukumati joriy yilning yozigacha, aeroportning yangi, toʻrtinchi uchish-qoʻnish-qoʻnish yoʻlagi oktabr oyida ertalab ham, tunda ham foydalanishga tayyor boʻlgunga qadar tashuvchilar oʻrtasida slotlarni ajratish toʻgʻrisida qaror qabul qiladi.

"Agar samolyot Hanedaga ertalab soat 6 da yetib kelsa, [yo'lovchilar] ertalab uchadigan samolyotlar bilan Xitoy kabi mamlakatlarga ucha oladi", dedi janob Ito.

Osiyodagi o'sish strategiyasining bir qismi sifatida ANA byudjet aviakompaniyasining sho''ba korxonasiga muhtoj bo'lishi mumkin.

Ammo Yaponiyada bunday sho'ba korxonani boshqarish uchun unga kechayu kunduz ishlaydigan arzon aeroport kerak bo'ladi.

Arzon tashuvchilar odatda har bir samolyot uchun kunlik marshrutlar va reyslar sonini ko'paytirish va Singapurdagi kabi past to'lovli aeroportlardan foydalanish orqali tejaydilar. Ammo Yaponiyada bunday ob'ekt yo'q.

Janob Itoning aytishicha, agar ANA o'zining ichki bozorida byudjetli aviakompaniya uchun baza topa olmasa, u boshqa joydan, ehtimol Gonkongda qidirishga to'g'ri kelishi mumkin.

Uning katta raqibi Japan Airlines korporatsiyasining qayg'ulariga kelsak, janob Ito qayta qurish jarayoni sanoatdagi adolatli raqobatga putur etkazmasligi kerakligini aytdi.

Yanvar oyida bankrotlik to'g'risida ariza bergan JAL hukumat tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan 10 milliard dollarlik umrbod muddatini uzaytirdi.

Soliq to'lovchilarning bunday mablag'lari faqat mamlakat aholisiga zarur bo'lgan yo'nalishlarni saqlash uchun ishlatilishi kerak, lekin yangi biznesga sarmoya kiritish yoki chegirmali aviachiptalar kabi savdo aksiyalarini moliyalashtirish uchun emas, dedi janob Ito.

Qayta qurish rejasiga ko'ra, JAL keyingi uch yil ichida 14 ta xalqaro yo'nalishni to'xtatishni rejalashtirmoqda. Agar talab bo'lsa, ANA ushbu yo'nalishlarda parvozlar sonini oshirishi mumkin, dedi janob Ito.