Aviakompaniya sanoati va Kongress rahbarlari AQSh havo harakatini boshqarish tizimini modernizatsiya qilishni tezlashtirish va aviatsiya xavfsizligini yaxshilash rejalarini moliyalashtirish borasida kelishmovchilikda.
Asosiy masala: shu haftaning boshida Senatda ovoz berish uchun havo kompaniyalari samolyotlarni yangilangan navigatsiya tizimlari bilan jihozlash uchun o'z mablag'larini sarflashni talab qiladigan taklif, bu yangi texnologiyalarni ishlab chiqarishni sezilarli darajada kechiktirishi mumkin. uchuvchini yollash va o'qitishdan tortib kokpit charchoqlariga qarshi kurashish uchun jadvalni majburiy o'zgartirishgacha bo'lgan keng doiradagi aviakompaniyalar xavfsizligi masalalarini qamrab oluvchi qat'iy qoidalarni talab qiladi.
Paket Kongressning so'nggi paytlarda AQSh aviakompaniyalarida sodir bo'lgan bir nechta avariya va hodisalardan so'ng, ayniqsa, shaharlararo tashuvchilar ustidan nazoratni kuchaytirishga bo'lgan keng istaklarini aks ettiradi.
Vakillar palatasi va Senatdagi qonunlar yo'lovchilar huquqlari bo'limlarini o'z ichiga oladi, ular parvozni kutayotgan samolyotlar uchun uch soatlik chegaralarni belgilaydi. Federal aviatsiya ma'muriyati ham shunga o'xshash cheklovlarni chiqardi, ammo qonunchilar ularning doimiyligini ta'minlash niyatida. Bu qoida ham munozaralarga sabab bo'ldi, aviakompaniyalar jarimaga tortilishdan ko'ra parvozlarni bekor qilishlarini aytishdi.
Biroq, ko'p yillik sanoat lobbilariga qaramay, taklifda naqd pulga ega bo'lgan aviakompaniyalarga yangi kokpit texnologiyasi uchun milliardlab dollar to'lashga yordam beradigan hech qanday qoidalar mavjud emas, bu bo'shliq joriy etishni sekinlashtirishi va yo'lovchilarga imtiyozlarni yillar davomida kechiktirishi mumkin.
Vakillar palatasi tomonidan ilgari ma'qullangan qonunlar singari, Senat qonun loyihasi yerga asoslangan radarlar va kontrollerlarning joriy tizimini ko'proq parvozlarni yanada samaraliroq va sezilarli darajada kamroq boshqarishga qodir bo'lgan sun'iy yo'ldoshga asoslangan texnologiyalarning yangi avlodiga aylantirish kursini belgilashga qaratilgan. atrof-muhitga ta'siri. NextGen nomini olgan tarmoq samolyotlarga qisqaroq va toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻnalishlarda uchish imkonini yaratish uchun ishlab chiqilgan boʻlib, uchuvchilar kontrollerlarning asosiy funksiyalarini oʻz zimmalariga oladilar.
Hukumat allaqachon yangi tizimning asosiga 20 milliard dollar sarflashga va'da bergan. FAAning so'nggi prognozlariga ko'ra, tizim 2018 yilga qadar parvozlarning umumiy kechikishlarini 20 foizdan ko'proq qisqartirish va aviakompaniyalarga 1.4 milliard gallon yoqilg'ini tejash orqali o'zini to'laydi.
Senatning Savdo, fan va transport qo'mitasiga raislik qiluvchi G'arbiy Virjiniyadan demokrat senator Jey Rokfeller sanoatning eng yaxshi umidi edi. O'tgan hafta qonun loyihasini Senatga olib chiqqanida, janob Rokfeller 500 yilgacha NextGen texnologiyasida FAA rolini moliyalashtirish uchun yiliga taxminan 2025 million dollar ajratilganini aytdi. Ammo u aviakompaniyalar o'z samolyotlarini jihozlash uchun to'liq javobgar bo'lishini ta'kidladi. "Biz buning uchun to'lamaymiz", dedi u payshanba kuni bo'lib o'tgan matbuot anjumanidan keyin. “Ular [aviakompaniyalar] buni qilishlari kerak; aks holda ular qo‘nishda juda qiyin bo‘ladi”.
AMR korporatsiyasining American Airlines raisi va bosh ijrochi direktori Jerar Arpey o'tgan hafta FAA konferentsiyasida rag'batlantirish qonun loyihasi yangi samolyot uskunalarini o'rnatish uchun moliyaviy yordam bermaganidan "xato bo'lganini" aytdi. Sanoat hisob-kitoblariga ko'ra, o'n yillikning o'rtalarida bunday yillik xarajatlar 1.5 milliard dollarga teng. Agar "biz tezyurar temir yo'l uchun milliardlab umumiy soliq dollarlarini sarflashga tayyor bo'lsak", deb so'radi janob Arpey, "nega tezyurar aviatsiya uchun bir nechtasi emas?"
Oq uyning bunday mablag'ni qo'llab-quvvatlamaganligi sababli, ko'plab qonunchilar saylov yilida ko'plab saylovchilar uchun nomaqbul bo'lgan korporativ benefitsiarlarga dollar sarflash xavfidan qochishga tayyor. Bundan tashqari, hukumat hech qachon bortdagi navigatsiya va havo transporti uskunalarini to'g'ridan-to'g'ri subsidiya qilmaganligi sababli, qonun chiqaruvchilar va Kongress xodimlari federal moliyaviy oqimga aylanishi mumkin bo'lgan pretsedent yaratishga shoshilishmoqda.
Ba'zi ekspertlar AQSH yo'lovchilari soni keyingi yigirma yil ichida qariyb 40 foizga oshishini bashorat qilgan holda, hatto prezident Barak Obama ham sun'iy yo'ldoshli navigatsiyaga o'tishning iqtisodiy afzalliklari haqida gapirdi. "Agar biz havo qatnovini boshqarish uchun foydalaniladigan texnologiyalarni yangilay olsak", dedi u yaqinda shahar hokimiyati yig'ilishida, "kechikishlar va bekor qilishlarni kamaytirishimiz mumkin".
FAA matbuot kotibi aniq ma'lumotlarga izoh bermasdan, Vakillar Palatasi va Senat konferentsiyalari qonun loyihalarini qabul qilganda "Biz Kongress bilan hamkorlik qilishni orziqib kutamiz" dedi.
Oxirgi uch yil ichida 30 milliard dollardan ko'proq zarar ko'rgan aviakompaniyalar uchun to'g'ridan-to'g'ri moliyaviy yordamsiz Senatning ikki partiyaviy tili tez amalga oshirish yo'lidagi eng katta to'siqni hal qilishga unchalik yordam bermaydi - bu moliyalashtirish. "Bu aviakompaniyalar o'zlarining kabinalarida eng so'nggi va eng zo'r bo'lishni xohlashlari haqida emas", dedi Deyv Kastelveter, Havo transporti assotsiatsiyasi vakili, bu mavzu bo'yicha lobbichilikni davom ettirayotgan savdo guruhi. "Bu infratuzilmani to'liq ta'mirlash haqida."
Obama ma'muriyati rasmiylari rejalashtirilgan tizimning tarkibiy qismlarini tezlashtirish va bosqichma-bosqich amalga oshirishga harakat qilayotgan bir paytda, taqchillik xavotirlari Oq uyning yuqori martabali yordamchilari va Kongress rahbarlarini rag'batlantirish qonunlarining bir qismi sifatida avialaynerlarni modernizatsiya qilishni bir necha bor rad etishga majbur qildi. Muhokamalardan xabardor odamlarning so'zlariga ko'ra, qarorlar qisman Oq uyning bunday choralar tufayli yangi ish o'rinlarini yaratish juda uzoq davom etishi haqidagi xavotirlari bilan bog'liq.
Senat, shuningdek, yevropalik siyosatchilar va tartibga soluvchilarni tanqid qilgan munozarali qoidani ham qabul qiladi - FAA inspektorlaridan xorijiy texnik xizmat ko'rsatish do'konlari ustidan nazoratni kuchaytirishni talab qiladi.
So'nggi yillarda Kongress FAA operatsiyalariga ruxsat beruvchi qonun loyihasining 11 ta vaqtinchalik uzaytirilishini tasdiqladi, chunki qonunchilar katta qayta yozish bo'yicha kelisha olmadilar. Agar qonun loyihasi mart oyi oxirida yana kuchga kirgunga qadar ma'qullanmasa, yana bir uzaytirish talab qilinishi mumkin. Janob Rokfeller va boshqa tarafdorlar fikricha, Senat qonunchiligi bir qancha o'zgartirishlar bilan to'lib ketgan - ularning ba'zilari aviatsiya bilan bog'liq emas - bu jarayonni murakkablashtirishi va o'tishni to'xtatib qo'yishi mumkin.
