British Airways bosh direktori aviatsiya kelajagi haqida fikr yuritadi

Shon Doyl:

Menimcha, biz aniq tushuntirishimiz kerak bo'lgan birinchi narsa bu bizni ilm-fanga rahbarlik qilishdir va IAG dunyodagi birinchi aviakompaniya guruhi bo'lib, 2050 yilga kelib nolga tenglashishga majbur bo'ldi. Bu BMTning barqarorligiga mos keladi. rivojlanish maqsadlari va menimcha, aviatsiya texnik jihatdan nol-uglerodli aviatsiya echimlari kabi narsalarga ega bo'lishi uchun 2050 yilgacha vaqt ketadi. Ulardan biri bu oxir-oqibat tuzatish uchun 30 yil davom etadi. O'ylaymanki, sanoat, biz uglerodning global isishga ta'sirini kamaytirish bo'yicha BMTning ilmiy maqsadlariga juda mos kelamiz.

Ammo, menimcha, shu doirada siz barqaror aviatsiya yoqilg'isi juda ishonchli bo'lgan yaqin muddatli imkoniyatlarga egasiz. Biz LanzaJet bilan ta'minot shartnomasini imzoladik. Biz Velocys bilan Humberside shahrida joylashgan SAF zavodini rivojlantirish bo'yicha qo'shma korxona tarafdorimiz. Biz Buyuk Britaniya hukumatini Jet Zero Council orqali buni qo'llab-quvvatlashga majbur qilamiz.

O'ylaymizki, Buyuk Britaniyada 14 ta SAF zavodini qurishingiz mumkin. Bu Buyuk Britaniyaning ko'plab chekka joylariga ish beradi va Buyuk Britaniya hukumati kun tartibini muvozanatlashtirishga yordam beradi. SAF-ning eng yaxshi tomoni shundaki, siz uni mavjud ta'minot zanjirlariga juda samarali tarzda qo'shishingiz mumkin. U kerosin o'rnini bosishi mumkin va aviakompaniyalar uni turli aeroportlarga jo'natishlari shart emas, chunki ular ekologik tizimda kim ishlatganidan qat'iy nazar SAFga bo'lgan majburiyatlari uchun kredit olishlari mumkin. SAF keyingi 20-30 yil ichida juda muhim ahamiyatga ega bo'ladi, deb o'ylayman, chunki ba'zi qiziqarli voqealar kutmoqda. Ammo uzoqroq missiyalar yoki uzoqroq sayohatlar uchun SAF talab qilinadi deb o'ylayman. Menimcha, bu juda kutilgan bo'lar edi, chunki u ramkaga qo'shiladi.

O'ylaymanki, biz qilayotgan ikkinchi narsa, shubhasiz, mavjud parkni yanada samarali qilishdir. Biz A320neos, 787 va A350 samolyotlarini etkazib berayapmiz va ular iste'fodagi 747-lar o'rnini egallaydilar va bu bizning guruhimizda keyingi 10 yil ichida davom etadi. Bu samolyotlar, menimcha, eski samolyotlarga qaraganda kamroq shovqin [1] ifloslantiradi. Shunday qilib, biz hozircha [eshitilmaydigan 00:35:54] kiritayotgan kapital qo'yilmalar muhim deb o'ylayman.

Va keyin men innovatorlarga sarmoya yotqizamiz deb o'ylayman. Shunday qilib, biz ZeroAvia bilan qo'shma korxona ochdik. Biz ularni yaqinda moliyalashtirishni o'z zimmamizga oldik. ZeroAvia vodorod bilan ishlaydigan turbo-prop ishini amalga oshirdi. Ularning ushbu texnologiyani rivojlantirishga intilishlari bor va biz bu ambitsiyani qo'llab-quvvatlamoqchimiz. Vodorod nafaqat ZeroAvia, balki boshqa o'yinchilar ham qiziqadigan rivojlanish sohasi bo'lib ko'rinadi. Endi bu yanada radikaldir va menimcha, bu ko'proq vaqt talab etadi, ammo biz kelgusi 20 yoki 30 yil ichida texnologiya nuqtai nazaridan nolga tenglashtiradigan echim topish uchun pul tikishlarni hozirdan boshlashimiz kerak. Men aytmoqchi bo'lgan yana bir narsa - bu soha bu yo'nalishda ishlashga sodiqdir va biz hisob-kitob qilish uchun uglerodni hisobga olish tizimiga muhtojmiz, shuningdek, uglerodni tortib olish bo'yicha majburiyatlar va investitsiyalar bu tizimning bir qismini tashkil qiladi, deb o'ylaymiz. keyingi o'n yil.

Butrus:

Ha. O'ylaymanki, mening uzoq muddatli savolim haqiqatan ham ko'proq edi ... Aytmoqchimanki, siz aytayotgan narsalar shubhasiz zarur va ular kelishi kerak, ammo 2030 yilgacha juda ko'p narsa bo'lmaydi. Aytmoqchimanki, ATAGning maqsadi, menimcha, 2 yilga qadar SAFlarning 2025% ni tashkil etadi. Mening savolim, asosan, aviatsiyada bir yillik tanaffus bo'lganimizni hisobga olib, haqiqatan ham ko'proq yo'naltirilgan edi, bu ekologlarning olovini kuchaytirdimi? Aeroportlarda samolyotingizga ko'tarilishni istaganlar bilan gaplashishni yanada qattiqroq topasizmi, chunki biz bu hajmni yana tezda ko'paytiramiz.

Shon Doyl:

Men buni qattiqroq topa olmagan bo'lar edim, chunki biz uzoq vaqtdan beri aytib kelayotgan ajoyib voqeani boshdan kechirdik. British Airways 2002 yilda uglerod ofsetiga sarmoya kiritgan birinchi aviakompaniya edi va menimcha, biz bu sohaga egalik qilish va ishlash huquqini saqlab qolish uchun bu juda muhimdir. Unutmaylik, odamlar sayohatni yaxshi ko'radilar. Bizda uglerod izi muammosi mavjud. O'ylaymanki, biz juda ishonchli voqeani aytib berdik. Shunday qilib, biz nima haqida gaplasha olamiz va aniqlay olamiz, shuningdek, sayohat juda muhimligini aniq aytib beramiz. Bu iqtisodiy rivojlanish uchun juda muhimdir. Bu odamlar qilishni yaxshi ko'radigan narsa va ular buni o'tmishdagiga qaraganda kelajakda ancha barqaror bo'ladigan tarzda qilishlari mumkin. Va biz ushbu bahsni o'tkazishdan va uni olib borishdan uyalmasligimiz kerak.

Butrus:

Albatta, sanoatda siz qandaydir bir xillikka ega bo'lishingiz kerak va biz [CEOV 00:38:33] Yunayted o'tgan oyda barcha uglerod chiqindilari bo'shliqni butunlay yo'qotish deb aytgan edik. Biz etarlicha daraxt ekishimiz mumkin emas, ekishimiz mumkin emas ... Yaqin 10 yil ichida milliardlab daraxtlarning ta'siri bo'ladi. Bunday standartlashtirish bo'ladimi, ayniqsa, Buyuk Britaniya va Frantsiya va Germaniya kabi Evropa Ittifoqi kabi bosim nuqtalarini olsangiz? Aytmoqchimanki, bunga qanday murojaat qilasiz?

Shon Doyl:

O'ylaymanki, biz ko'p o'lchamlarga muhtoj bo'lamiz. Shunday qilib, albatta [eshitilmaydigan 00:39:01] va menimcha [UETS 00:39:03] uglerodni ofsetlash va uglerod savdosi bugungi kunda mavjud. Shunday qilib, ular ishlamoqda. Bizga ko'proq kerak bo'ladi. Bizga yonilg‘i tejaydigan samolyotlar kerak. O'ylaymanki, yangi texnologiyalarga ega bo'lishimiz kerak, agar ular uchun kelajakda uglerod ofsetining o'rnini bosadigan, uglerodni tortib olish shaklida bozor bo'lsa, bu juda hayajonli bo'ladi. Shunday qilib, siz sayohatni boshlashingiz kerak deb o'ylayman va u bir necha o'lchovlarga ega deb o'ylayman va biz bu erda ko'p chegaralarni bosib o'tamiz deb o'ylayman. Ha, menimcha, bu asosiy bahslashish nuqtasi bo'ladi. O'ylaymanki, biz pandemiyadan siyosiy maydonda ham ma'lum o'zgarishlar bilan chiqamiz. Barqarorlik global muhim ustuvor vazifa bo'lib qoladi va biz bunga kirishishimiz kerak. Biz hal qilishning bir qismi bo'lishimiz kerak.

Butrus:

Ha. O'ylaymanki, ayniqsa, Prezident Bayden AQSh uchun iqlim o'zgarishini aniqlagan va men sizning bosh vaziringizning shaxsiy aloqalari bor deb o'ylayman, ular ham bunga jiddiy munosabatda bo'lishadi. Shunday qilib, biz [crosstalk 00:40:04] qilishimiz kerak bo'ladi.

Shon Doyl:

Menimcha, yashil iqtisodiyot Buyuk Britaniyadagi [eshitilmaydigan 00:40:07] iqtisodiy qismidir va menimcha, bizda yaxshi hikoya bor. Unda juda ko'p o'lchovlar mavjud. Bu boshqa sohalarga qaraganda bir oz ko'proq vaqt talab etadi, ammo biz 2050 yilga qadar etib boramiz, ammo bu bir qator jabhalarda harakat qilishni anglatadi.

Butrus:

Va bu orada siz oldinga siljishingiz kerak, bu sizning samolyotlaringizni yana havoga ko'tarib, ularni yaxshi rentabellikdagi yo'lovchilar bilan to'ldirmoqda, deb o'ylayman.

Shon Doyl:

Ha, demak, bizning ustuvor vazifamiz shu va odamlarimiz tayyor. Biz havoga qaytganimizdan juda xursandmiz, lekin umid qilamanki, ikkinchi jahon urushining bu tomoni aviatsiya uchun eng og'ir sinov bo'lgan so'nggi chorakda bo'lamiz. Xo'sh, shunday. Va biz boshqa uchidan chiqamiz.

#qurilishtravel