Sebu Tinch okeani o'zining kuchli tomonlariga qarab o'ynaydi

May oyida o'zining to'rtinchi Airbus A330-300 samolyotini olganidan so'ng, Filippinning eng yirik aviakompaniyasi Sebu Pacific uzoq masofalarga yo'nalishlarni ochish haqidagi va'dasini bajarishga tayyor edi. Arxipelagi 1996 yilda o'z faoliyatini boshlagan va tarixan butun Osiyo bo'ylab arxipelag va mintaqaviy aloqalarga e'tibor qaratgan.

Ammo asoschi va biznes magnati Jon Gokongveyning o'g'li Lens Gokongvey boshqaruvi ostida Sebu Tinch okeani arzon va uzoq masofalarga parvoz qilishning qiyin, ammo mashhur bo'lgan sohasiga doimiy ravishda kirib bordi. Yosh Gokongvey Routes News nashriga: "Bizning uzoq masofadagi strategiyamiz qisqa va mintaqaviy bozorlarda amalga oshiradigan arzon, samarali va xavfsiz xizmatni taklif qilishdan iborat". "Bizning asosiy e'tiborimiz asosan filippin aholisi ko'p bo'lgan A330 samolyotlari xizmat ko'rsatishi mumkin bo'lgan yo'nalishlarga qaratilgan."

Tarmoqqa kirgan birinchi uzoq masofali yo'nalish Dubay bo'lib, kunlik reyslar 2013-yil oktabr oyida boshlangan - Sebu Tinch okeani birinchi keng yo'nalishini olganidan keyin to'rt oy o'tgach. Garchi marshrut dastlab rentabel bo'lmagan bo'lsa-da, yuk omillari hozirda 80% zararsizlik nuqtasining o'rtalariga yaqinlashmoqda va Yaqin Sharqda yanada kengayish rejalashtirilgan. Quvayt keyingi manzilga aylanadi, sentabr oyidan boshlab haftasiga uch marta xizmat ko'rsatish yo'lga qo'yiladi.

Ikkala bozor ham Sebu Tinch okeani uchun jozibador, chunki ularning ko'p chet ellik aholisi - 930,000 180,000 filippinliklar Birlashgan Arab Amirliklarida va XNUMX XNUMX Quvaytda ishlaydi - ammo raqobat qattiq, Emirates va Quwait Airways ikkalasi ham Manilaning asosiy darvozasi Ninoy Aquino xalqaro aeroportiga xizmat qiladi. Boshqa joylarda, Sidneyga haftasiga to'rt marta xizmat ko'rsatish ham sentyabr oyida boshlanadi va dekabrda haftasiga besh martagacha ko'tariladi.

Garchi Sebu Pacific Sidney yo'nalishi bo'ylab avstraliyalik sayyohlarni jalb qilishga umid qilsa-da - ilgari Qantas va Filippin havo yo'llari tomonidan duopoliya qilingan - bu mamlakat diasporasi yana arzon narxlardagi talabning katta qismini qoplaydi. Hozirda Avstraliyada taxminan 250,000 10.5 etnik filippinlik istiqomat qiladi. Darhaqiqat, har o'ninchi filippinlik chet elda yashayotgan yoki ishlayotgan bo'lsa, bu taxminan XNUMX million kishiga teng - ishchi va VFR (do'stlar va qarindoshlarni ziyorat qilish) trafigi aviakompaniya biznes strategiyasining markazida joylashgan.

“Bizning asosiy brendimiz va madaniyatimiz arzon narxlardagi tashuvchi modeliga asoslanadi. Bizning fikrimizcha, bu, ayniqsa, Filippinning o‘ziga xos xususiyatlariga ega bo‘lgan mamlakat uchun mos model”, — deya tushuntiradi Gokongvey. “Birinchidan, Filippin nisbatan past daromadli bozor. Ikkinchidan, chet elda filippinlik ishchilar ko‘p. Filippin trafigining deyarli 95% ishchi trafigini tashkil qiladi. Bu Sebu Tinch okeaniga xos bo'lgan ishchilar, shuningdek, ularga tashrif buyurishni istagan do'stlar va oilalar uchun juda ko'p imkoniyatlar yaratadi. Uchinchidan, Filippindagi jadal iqtisodiy o'sish, shuningdek, rivojlanayotgan o'rta sinfni, ayniqsa IT va BPO (biznes jarayonlari autsorsingi) ishchilarini yaratdi, ular hozirda daromadga ega va sayohat qilishni xohlaydi.

Sebu Pacific Evropa uslubidagi o'ta arzon mahsulotni ishlab chiqish orqali raqobatchilarni 40 foizga arzonlashtiradigan tariflarni taklif qilishni da'vo qilmoqda. Bu unga narx sezgirligi hukmron bo'lgan mehnat va VFR bozorlarida ustunlik beradi: "xarajat qaror qabul qilish jarayonida juda muhim", deydi Gokongwei o'z mijozlari haqida - lekin bu yo'lovchilar uchun ham ba'zi cheklovlarni qo'yadi.

Bortdagi mahsulot 436 ta tejamkor o'rindiqni siqib, uch kabinali konfiguratsiya qilinganda odatda 250 taga ega bo'lgan samolyotga bemalol sayohat qilish kontseptsiyasini cheklaydi. Raqibning arzon, uzoq masofali AirAsia X operatoridan farqli o'laroq, Cebu Pacificda biznes klassi yo'q. Uning standart o'rindiq balandligi 30 dyuymni tashkil qiladi, ammo yo'lovchilar 32 dyuym uchun qo'shimcha pul to'lashlari mumkin. Bagaj uchun ruxsatnomalar va ichimliklar chipta narxiga kiritilmagan.

Xarajatlarni yalang'och suyaklarga tushirish ham hamkorlikni o'rnatishni qiyinlashtiradi. Cebu Pacific mijozlarining katta qismi keyingi ulanishlarni talab qilishiga qaramay, Dubaydagi boshqa tashuvchilar bilan interlayn yoki kod almashish shartnomalarini imzolamadi. "Biz yo'lovchilarimiz o'z-o'zidan ulanishni o'rganishganini topdik", deydi Gokongwei.

Haqiqatan ham, aviakompaniya Dubaydan keyingi sayohatlar uchun markaz sifatida foydalanish o'rniga, boshqa xizmat ko'rsatilmagan mintaqaviy nuqtalarga e'tiborini kuchaytirmoqda. Saudiya Arabistoni kelajakdagi kengayish uchun aniq tanlov sifatida ajralib turadi, mamlakatda taxminan 1.3 million filippinlik ishlaydi.

Saudia va Filippin aviakompaniyalari Maniladan Dammam va Ar-Riyodga uchib ketishadi - Saudiya Jidda-Manila xizmatini ham amalga oshiradi, ammo Gokongveyning ishonchi komilki, Sebu Tinch okeanining pastroq tariflari ushbu yo'nalishlarga talabning oshishiga olib kelishi mumkin. "Keyingi bir necha oy ichida biz qo'shishni kutayotgan tabiiy yo'llar birinchi navbatda Yaqin Sharqda, xususan Saudiya Arabistonida bo'ladi", deb tasdiqlaydi u. “Oxirgi maʼlumotlarga koʻra, Saudiya Arabistoniga kelayotgan trafikning 75 foizi hozirda toʻgʻridan-toʻgʻri uchmaydi. Shuning uchun bozorda bo'shliq bor deb o'ylayman. Agar siz katta miqdordagi to'g'ridan-to'g'ri bo'lmagan trafikni biz pastroq narxlarni taklif qilish orqali ta'minlay oladigan rag'batlantirishni birlashtirsangiz, menimcha, Saudiya aviatashuvchilari, Filippin havo yo'llari va o'zimiz uchun etarli joy bor.

Boshqa uzoq masofali bozorlar haqida so'ralganda, u A330 ning cheklangan masofasi unga yaqin kelajakda Evropa yo'nalishlarini ochishni taqiqlashini ta'kidlaydi. Evropa Ittifoqining aprel oyida Cebu Pacificni aviatsiya qora ro'yxatidan chiqarish to'g'risidagi qarori aviakompaniya endi qit'ani ko'rib chiqishi mumkinligini anglatadi, ammo "amaliy asosda to'g'ridan-to'g'ri Evropaga uchish hali ham bir necha yil davom etadi", deb tan oladi Gokongwei. Har qanday marshrutni ishga tushirish uchun yangi keng jismlarni qo'shish kerak bo'ladi, Gokongwei ta'kidlashicha, Boeing 777, 787 va A350 samolyotlarini "uchta munosib tanlov" sifatida ajratib ko'rsatish.

Philippine Airlines aviakompaniyasi ham 2013-yil iyul oyida Yevropa Ittifoqi qora ro‘yxatidan chiqarilgan va shundan so‘ng London Xitrou aeroportiga parvozlarni qayta tiklagan. Bayroq tashuvchisi Rim, Parij, Amsterdam va Frankfurt kabi boshqa g'arbiy markazlarni baholamoqda. "Strategiyada aniq belgi bor, Sebu Tinch okeani arzon bozorga intilmoqda ... va Filippin havo yo'llari ko'proq daromadli yoki uzoq masofali bozorlarga yo'nalishlarini qurishga e'tibor qaratmoqda", deb tushuntiradi Gokongwei.

Garchi yaqinda e'tibor uzoq masofali kengayishga qaratilayotgan bo'lsa-da, aviakompaniya o'zining ichki va mintaqaviy mavjudligini e'tiborsiz qoldirmaydi. Widebodies aviakompaniyaning 52 kishilik parkidan faqat to'rttasini tashkil etadi, ular shuningdek, 30 ta A320, 10 A319 va sakkizta ATR 72 samolyotlarini o'z ichiga oladi. Yana 43 ta samolyotga buyurtma berilgan: ikkita A330, 11 A320 va 30 A321. Gokongvey turbovintli parkni arxipelag bo'ylab oroldan orolga uchish uchun "yaxshi ishchi ot" deb ta'riflaydi, Boracay va Busuanga kabi aeroportlardagi uchish-qo'nish yo'laklari kattaroq samolyotlarni boshqarishga qodir emas.

Sebu Tinch okeanining ichki izi 34 ta yo'nalishni o'z ichiga oladi, uning mintaqaviy tarmog'i esa 23 xorijiy mamlakatlarda tarqalgan 11 ta shaharni o'z ichiga oladi. Ikkala sektor ham kengayishda davom etadi, Surigao del Surdagi Tandag Filippin chegaralari ichidagi so'nggi qo'shimchaga aylanadi.

Ikki tomonlama cheklovlar tufayli chet el yo'nalishlarini qo'shish qiyinroq, ammo Yaponiya kabi asosiy bozorlarda muvaffaqiyatlar doimiy ravishda qayd etilmoqda. Aviakompaniya o'tgan yili Filippin va Yaponiya o'rtasida ochiq osmonni o'rnatish bo'yicha lobbi sa'y-harakatlarining boshida edi, oxir-oqibat Tokio va Nagoya uchun yangi belgilar, shuningdek, Osakaga yuqori chastotalar bilan taqdirlandi. Marshrutning ishga tushirilishi natijasida Yaponiya Milliy Turizm Tashkilotining xabar berishicha, mart va aprel oylari orasida Filippindan Yaponiyaga tashrif buyuruvchilar soni 129.5 foizga oshgan.

Ikki tomonlama muzokaralar boshqa joylarda davom etmoqda, mamlakatning Fuqarolik Aeronavtika Kengashi (CAB) Sebu Tinch okeani nomidan Myanmaga so'rov yubordi. CAB shuningdek, 2015 yilga kelib ASEAN ochiq osmonini ta'minlash maqsadiga erishish tobora qiyin bo'lib ko'rinishini yodda tutib, Malayziya bilan transport huquqlarini qayta muhokama qilmoqchi.

Ammo keyingi organik o'sish bilan bir qatorda, Gokongwei ham Singapurning Tigerair kompaniyasi bilan hamkorlikni o'rganmoqda. Cebu Pacific mart oyida zarar ko'rayotgan Tigerair Filippin sho''ba korxonasini sotib olishni yakunladi va ichki bozordagi umumiy ulushini 60 foizga ko'tardi. Uyda mavjudligini kuchaytirish bilan bir qatorda, kelishuv Singapurdagi Tigerair ota-onasi bilan metallga neytral kelishuv potentsialini ochadi.

“Biz Shimoliy Osiyoga, Xitoy, Koreya, Yaponiyaga uchamiz. Yo'lbars esa Janubi-Sharqiy Osiyoning ko'plab mamlakatlarida: Indoneziya, Tailand, Malayziya va xususan Hindistonda haqiqiy kuchga ega", - deydi Gokongvey. “Biz allaqachon bir-birimizning saytimizda bir-birimizning chiptalarimizni sotyapmiz. Endi Filippin va Singapur o'rtasidagi yo'nalishlar uchun biz daromadlarni taqsimlash modelini izlash uchun turli raqobat regulyatorlaridan o'tmoqdamiz.

Bosh direktor xorijiy sherikliklarga ishtahasini oshirib yubormaslikdan ehtiyot bo'ladi, ammo Sebu Pacific qo'shma korxonalarga unchalik qiziqmasligini ta'kidladi. "Men bozorning to'rtinchi yoki beshinchi ishtirokchisi bo'lishni xohlamayman", deb tushuntiradi u bu masala bo'yicha viktorinada. Buning o'rniga, Cebu Pacific o'z e'tiborini Filippinga qat'iy qaratib, tez konsolidatsiyalanadigan bozorda o'zining birinchi ustunligini mustahkamlaydi.

2013-yil mart oyida AirAsia Philippines va Zest Airways keyinchalik birlashgan AirAsia Zest korxonasini yaratadigan ulushlarni almashtirishga kelishib oldilar. O'sha oy Filippin havo yo'llari o'zining sho''ba korxonasi AirPhil Expressni to'liq xizmat ko'rsatish PAL Express sifatida rebrending qilish orqali arzon bozordan chiqdi. Tigerair Filippinni sotib olish bilan birga, bu harakatlar asosiy mahalliy o'yinchilar sonini atigi uchtaga qisqartirdi: PAL Group, AirAsia va Cebu Pacific.

Kengroq Osiyo-Tinch okeani mintaqasi tarqoq raqobatdan aziyat chekishda davom etayotgan bo'lsa-da, hozirda Filippin yanada intizomli o'sish tendentsiyasini o'rnatmoqda. Malayziyaning eng yirik banki Maybank yaqinda Filippinda 2013 yilgi “yo‘l haqi urushi” tugagani va mamlakat aviakompaniyalarining rentabelligi oshib borayotgani haqida xulosa qilgani ajablanarli emas. Filippin havo yo'llari va AirAsia bundan ba'zi foyda ko'rsa-da, Sebu Tinch okeani o'lja olish uchun eng yaxshi holatda.

ETN - Routes bilan media-sherik. Marshrutlar Xalqaro turizm sheriklari koalitsiyasi (ICTP).