Xitoyning xususiy aviakompaniyalari davlat raqiblari o'ljasiga "tahdid" dan o'tmoqda

Xitoyning xususiy aviakompaniyalari hukumat xohlaganidek, davlat tomonidan boshqariladigan aviatashuvchilar uchun raqobat yaratdi. Endi ular bundan aziyat chekmoqda.

Hukumat roziligini olgan birinchi xususiy aviatashuvchi bo'lgan United Eagle Airlines Co., o'tgan hafta davlat nazoratidagi aviakompaniyani sotib olishga rozi bo'ldi. East Star Airlines ham Air China Ltd davlat kompaniyasining taklifini rad etganidan so'ng ikki kundan keyin parvozlarni to'xtatdi. Dekabr oyidan boshlab Okay Airways rahbariyat bilan bog'liq kelishmovchilik tufayli yo'lovchi samolyotlarini bir oydan ko'proq vaqtga qo'yib yubordi.

Hukumat nazoratidagi Shanghai Airlines kompaniyasi raisi Chjou Chi, xususiy aviakompaniyalar “endi tahdid emas”, dedi.

Xitoyning 20 ga yaqin xususiy tashuvchilari sovigan iqtisodiyot, talabning sekinlashishi va quvvatning oshishi sharoitida qoqilib ketishdi. Shuningdek, ular hukumatdan yordam olmagan. Bundan farqli o'laroq, Xitoyning eng yirik aviatashuvchisi bo'lgan China Southern Airlines Co. va boshqa davlat nazoratidagi aviakompaniyalar sekinlashuvni engishda yordam berish uchun jami 13 milliard yuandan (1.9 milliard dollar) ko'proq mablag'ni yutib olishdi.

"Xususiy aviakompaniyalar hech qachon hukumatdan o'zlarining davlat raqiblari kabi munosabatda bo'lmaydilar", dedi Li Ley, Xitoyning Xitoyning Securities Co. tahlilchisi Pekindagi. "Agar ular bu qiyinchiliklarni o'zlari yengib chiqa olmasalar, ular yo bankrot bo'lishlari yoki sotib olishga rozi bo'lishlari kerak."

1 yuanga tarif

Chengdu shahrida joylashgan United Eagle va East Star ikkalasi ham 2005 yilda, Xitoy birinchi marta xususiy mahalliy aviakompaniyalarga ruxsat bergan yili xizmat ko'rsatishni boshladi. Hukumat "sotuvchi bozori" deb atalgan narsaga qarshi choralar ko'rdi. Hozirda trafikning qariyb 10 foizini tashkil etuvchi xususiy aviakompaniyalarning joriy etilishi Osiyoning eng yirik aviasayohat bozorining tez o'sishiga yordam berdi, chunki ular yangi yo'nalishlarni qo'shib, 1 yuan (15 sent)gacha arzon narxlarni taklif qilishdi.

Shanxaydagi Haitong Securities Co. tahlilchisi Ma Ying: "Xususiy aviakompaniyalar bozorni o'nlab yillar davomida boshqargan narx monopoliyasini buzdi", dedi. "Agar xususiy tashuvchilar muvaffaqiyatsizlikka uchrasa, davlat aviakompaniyalari yuqori narxlarga qaytishi mumkin."

Davlat tashuvchilari xususiy aviakompaniyalarning muammolaridan allaqachon foyda ko'rishgan, chunki bu xodimlarning ketishini sekinlashtirishga yordam berdi, dedi Shanxay Airning Chjou.

"Ularning hech biri endi bizning uchuvchilarimizni olishga qurbi yetmaydi", deya qo'shimcha qildi u. Xususiy aviakompaniyalarni yollash "bizning kengayishimizni cheklab qo'ydi, ammo bu ularning moliyaviy qiyinchiliklarini kuchaytirdi".

Hukumat qutqaruvlari

Xitoy aviakompaniyalari 2008 yilda sayohatlar besh yil ichida eng past sur'atda o'sib, sanoat rekord darajadagi 28 milliard yuan zarar ko'rganidan keyin kurashmoqda. Hukumat bunga javoban China Southernga 3 milliard yuan va Xitoyning 9-raqamli aviatashuvchisi China Eastern Airlines korporatsiyasining ota-onasiga 3 milliard yuan berdi. Air China kompaniyasining ota-onasi ham kamida 3 milliard yuan miqdorida yordam kutmoqda. Shanghai Air va Hainan Airlines Co.ning ota-onasi mahalliy hukumatlardan mablag' yutib oldi.

Aviatsiya regulyatori, shuningdek, tashuvchilarga o'z tarmoqlarini kengaytirishga yordam berish uchun uch yil davomida yangi yo'nalishlardagi raqobatni bloklaydi. Himoya 29 martdan 24 oktyabrgacha qo'shilgan, hozirda xizmat ko'rsatilmagan yo'nalishlarni qamrab oladi, dedi kecha regulyator o'z veb-saytida. Rejaga kiritilgan yo‘nalishlarning 90 foizdan ortig‘i davlat ulushidagi tashuvchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Xususiy tashuvchilar sanoat talabini rag'batlantirish, jumladan soliqlarni kamaytirish va yoqilg'i narxini pasaytirish harakatlaridan foyda ko'rdilar. Shunga qaramay, ular faqat to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlashni nazorat qilish evaziga qo'lga kiritdilar. Beshta samolyotni boshqaradigan United Eagle yo'qotishlar va qarzlar tufayli davlat nazoratidagi Sichuan Airlines Co.ga 200 million yuanlik ulushini sotdi, deyiladi bayonotda. Shartnoma Sichuan Airning ulushini 76 foizdan 20 foizga oshirdi.

"Kapital in'ektsiyasi bizga qayta tug'ilishga imkon beradi", dedi United Eagle. Sichuan Air yangi rais va prezidentni tayinlaydi, deya qo'shimcha qildi u.

Sharqiy yulduzni yerga ulash

East Star 13-mart kuni e'lon qilgan bayonotida, turli boshqaruv falsafalari va China National kompaniyasining o'lchamiga asoslanib, Air China kompaniyasining bosh bo'limi bo'lgan China National Aviation Holding Co. kompaniyasining taklifini rad etishini e'lon qildi. Aviatsiya regulyatori veb-saytidagi bayonotga ko'ra, Vuxan shahrida joylashgan aviakompaniya shahar hukumati talabiga binoan 15 mart kuni o'zining to'qqizta samolyotini to'xtatdi.

Viloyat hukumati veb-saytidagi e'longa ko'ra, Xitoy milliy kompaniyasi endi Uxanni Xubey provinsiyasi bilan hamkorlikda xalqaro markazga aylantiradi. East Star matbuot kotibi Vang Yankun o'tgan haftada izoh berish uchun mavjud emas edi.

Bahor havosi

Shunga qaramay, ayrim xususiy tashuvchilar o'sib bormoqda va davlat nazoratidan qochishmoqda. Xitoyning eng yirik xususiy aviatashuvchisi Spring Air o'tgan yil oxirida 100 dan ortiq uchuvchini yollash uchun 30 million yuan sarfladi, dedi Vang Zhenghua. Bu yil yana ko'proq xodimlarni jalb qilishni rejalashtirmoqda, deya qo'shimcha qildi u.

"Davlat tashuvchilari uchun kapital in'ektsiyalari bozorni larzaga keltirdi", dedi Vang. "Shunday bo'lsa-da, biz hozirda operatsiyalarimiz haqida juda xavotirda emasmiz."

12 ta samolyot va qarzning aktivlarga nisbati qariyb 50 foizga teng bo'lgan tashuvchi yaqin uch-to'rt yil ichida 16 ta Airbus SAS A320 samolyotlarini yetkazib berish niyatida. Vangning aytishicha, u samolyotlar uchun bank kreditlari orqali to'laydi va aksiyalarni sotishni to'xtatib qo'ygan. Shanxayda ro'yxatga olingan oltita aviakompaniyaning hech biri xususiy nazoratga ega emas.

"Men hukumatning moliyaviy yordamiga qarshilik qilmayman, lekin biz, albatta, davlat tashuvchisiga aylanmaymiz", dedi Vang.

Yanvar oyida yo'lovchi reyslarini tiklagan Pekinda joylashgan Okay Air likvidlikni oshirish uchun yangi xususiy investorlarni izlash imkoniyatini ko'rib chiqmoqda, dedi rais Van Junjin.

11 ta samolyotni, shu jumladan FedEx Corp uchun uchgan yuk tashuvchilarni boshqaradigan Okay, bu yil daromadga qaytishi mumkin, dedi Vang. Aviakompaniyaning Shanxaydagi filiali Juneyao Airlines Co. ham xodimlarni yollamoqda va bu yil 320 ta samolyot parkiga uch yoki to‘rtta Airbus SAS A10 samolyotini qo‘shishni rejalashtirmoqda, deya qo‘shimcha qildi u.

"Hukumatdan pul olishni xohlaysizmi yoki mustaqil qolish sizga bog'liq", dedi Vang. "Agar siz biznesni yaxshi qilsangiz, siz milliylashtirilmaysiz."