Jambojet Lamu va Ukundadagi uchish-qo‘nish yo‘laklari bilan bog‘liq muammolarni reyslarni qisqartirishning asosiy sababi sifatida ko‘rsatgani haqidagi xabarlarga izoh berishni so‘raganida, Nayrobidagi oddiy aviatsiya manbasi: “Bu to‘liq buqa”, deb aytdi.
“Ular shunchaki haddan oshib ketishdi. Keniya Airways aviakompaniyasi reyslarni kuniga ikki martaga ko'paytirganda, har kuni Malindiga borish, eng yaxshi holatda, Nayrobi va Malindi o'rtasidagi transport potentsialini to'liq noto'g'ri baholagan va eng yomoni, Nayrobi va Malindi o'rtasidagi transport potentsialini to'liq noto'g'ri baholash edi ", deya qo'shib qo'ydi manba, yana biri esa bahsga kirishdi. : “Boshqalar ham borki, Lamu va Ukundaga Dash-8 yoki ATR yordamida uchib ketishadi. Menimcha, haqiqat shundaki, ular ijaraga olingan Q400-dan hozir Eldoret va Kisumuga uchish uchun foydalanmoqchi va oddiygina kuniga ikki marta Ukundaga yoki har kuni Malindiga yoki har kuni Lamuga uchish imkoniyatiga ega emaslar. Ehtimol, ular o'zlarining transport prognozlarida juda optimistik edilar va endi narxni to'lashdi va kamtarona pirogni iste'mol qilishdi. Bu shunchaki raqobat masalasidir.”
Aviakompaniya Lamuga reyslarni haftasiga 7 dan atigi 3 tagacha qisqartirdi, faqat juma, yakshanba va dushanba kunlari ishlaydi. Rivojlanish Keniyaning asosiy ommaviy axborot vositalari tomonidan shu paytgacha qabul qilinmagan edi. O'sha paytda, ba'zi manbalar, yangi chuqur dengiz portini qurishdan tashqari, janubga tarqalishdan oldin Lamudan Keniya shimoliga temir yo'l, quvur va avtomobil yo'lini ham o'z ichiga olgan LAPSSET loyihasi tomonidan ishlab chiqarilgan transport hali etarli emasligi haqida gapirdi. Sudan va Efiopiya.
Bundan tashqari, xalqaro sayyohlar soni hali ham past edi, mahalliy aholi asosan uzoq dam olish kunlari va bolalar maktab ta'tillarida sayohat qilishgan, ammo bu vaqt oralig'idan tashqarida emas.
