AQSh regulyatorlari aviakompaniya uchuvchilariga dam olish qoidalarini qayta ko'rib chiqish doirasida kokpitlarda boshqariladigan uyquga ruxsat berishlari mumkin emas, dedi Federal aviatsiya ma'muriyatining xavfsizlik bo'limi boshlig'i.
FAA yordamchi ma'muri Peggi Gilligan Vashingtondagi Senatning aviatsiya quyi qo'mitasiga "Biz taklif qilamiz deb o'ylamayman" dedi. Uchuvchilar ish joyiga to'liq smenada uxlamasdan ishlashga tayyor bo'lishlari kerak, dedi u.
Sharhlar shuni ko'rsatadiki, AQSh uchuvchilarga parvozning muhim bo'lmagan bosqichlarida qisqa uxlashlariga ruxsat berishda Kanada, Frantsiya va Avstraliyaga qo'shilmaydi. AQSh aviakompaniyalari, uchuvchilar va xavfsizlik himoyachilari bu amaliyotni uchuvchilarning beixtiyor uxlab qolishining oldini olish usuli sifatida ma'qulladilar.
FAA bu yil Buffalo (Nyu-York) yaqinida 50 kishining hayotiga zomin bo'lgan aviahalokatlar dam olish haqida xavotir uyg'otganidan so'ng, uchuvchilarning charchoqlarini tartibga soluvchi qoidalarni qayta yozishni boshladi. Yangi qoidalar 31-dekabrda emas, balki kelgusi yil yakunlanadi, chunki ular kutilganidan ko'proq vaqt oladi, dedi Gilligan.
"Ba'zida uchuvchi kutilmaganda o'zini qo'shimcha charchoq his qilishi mumkin", dedi Bill Voss, Iskandariyadagi notijorat Parvoz xavfsizligi jamg'armasi prezidenti, Virjiniya. "Ikkinchi uchuvchi to'liq ma'lumotga ega bo'lgan holda, charchagan uchuvchiga belgilangan vaqt davomida uxlashiga imkon beradigan protsedura bo'lishi ancha xavfsizroqdir."
Delta Air Lines Inc., AMR korporatsiyasining American Airlines va Southwest Airlines Co. kabi AQSh aviatashuvchilari uchun savdo guruhi federal tadqiqotlar nazorat ostida uxlash charchoq xavfini kamaytiradigan "mukammal" dalillarni keltirdi.
Vashingtonda joylashgan Havo transporti assotsiatsiyasi vitse-prezidenti Basil Barimo panelga: "Biz bu dalillar asosida harakat qilishimiz kerak", dedi.
Butun tun bo'yi qatnov
Milliy transport xavfsizligi kengashi 12-fevral kuni Buffalo yaqinida Pinnacle Airlines Corp Colgan samolyotining halokatga uchrashidan oldin kokpit ekipaji charchoqqa ishora qilishi mumkin bo‘lgan dalillarni tekshirmoqda. Samolyot Nyu-Jersi shtatining Nyuark shahridan uchgan.
Uchuvchi, 47 yoshli Marvin Renslou halokat yuz bergan kuni ertalab soat 3:10 da kompaniya kompyuter tizimiga kirdi va ikkinchi uchuvchi Rebekka Shou, 24, ota-onasi bilan yashagan Sietldan tun bo'yi ishga jo'nab ketdi. NTSBga. Agentlik avariya yuzasidan tergovni davom ettirmoqda.
"Menimcha, ularning ikkalasi ham tungi uyqu yo'q edi", dedi Shimoliy Dakota shtatidan demokrat senator Bayron Dorgan.
Mesa Air Group Inc.'s Go uchun ikkita uchuvchi! 13-yil 2008-fevralda Gonolulu shahridan Gavayi orolidagi Hilo shahriga uchib, xavfsiz qo‘nishdan oldin uxlab qoldi, NTSB avgust oyida xulosa qildi. Samolyot yo‘nalishini teskari tomonga o‘tkazishdan oldin o‘z manzilidan 30 mil o‘tib ketgan va uchuvchilar 25 daqiqa davomida havo harakatini boshqarish moslamalari bilan aloqada bo‘lmagan.
"Oxirgi xafagarchilik"
53,000 XNUMX a'zosi bo'lgan dunyodagi eng yirik uchuvchilar uyushmasi havo yo'llari uchuvchilar uyushmasi uchuvchilarning parvozlar paytida hushyor bo'lishini ta'minlash uchun "so'nggi qadam" sifatida nazorat ostida uxlashni qo'llab-quvvatlaydi, dedi guruh prezidenti Jon Prater.
Amaldagi federal dam olish qoidalari uchuvchilarning kuniga sakkiz soatdan ko'p bo'lmagan parvozlarini cheklaydi, ammo ular parvozlar orasidagi vaqtni hisobga olgan holda 16 soatgacha ishlashi mumkin.
FAAning qoidalarini qayta ko'rib chiqishlari "surma shkalasi" ni o'z ichiga oladi, shuning uchun uchuvchilar uzoq masofali xalqaro reyslarda uzoqroq ishlashlari mumkin va agar ular smenada ko'p uchish va qo'nish qilsalar yoki bir kechada uchib ketishsa, qisqaroq ishlashlari mumkin, dedi FAA Gilligan.
Agentlik hali uchishning har xil turlari uchun individual soat maqsadlari to'g'risida qaror qabul qilmagan, dedi u. FAA, shuningdek, qoidaga talablarni kiritish yoki tashuvchilarga eng yaxshi amaliyotlar bo'yicha ko'rsatmalar berish orqali uchuvchi qatnovini qanday hal qilishni o'rganmoqda, dedi Gilligan.
