Aeroportlarni AQSh shaharlari uchun milliard dollarlik naqd pulga aylantirish

1. Avvalgi aeroportlar sotuvi va butun dunyo boʻylab uzoq muddatli ijaralar maʼlumotlariga asoslanib, tadqiqot shuni koʻrsatadiki, faqat Gavayidagi ikkita eng yirik aeroportlar xususiy aeroport kompaniyalari va investorlarga uzoq muddatli ijaraga berish orqali umumiy qiymati 3.6 milliard dollargacha boʻlishi mumkin. FRAPORT fyoki misol.
2. Tadqiqot shuni ko'rsatadiki, birgina Gavayida Honolulu shahridagi Daniel K. Inouye xalqaro aeroporti 2.7 milliard dollar ishlab chiqarishi mumkin va Mauidagi Kahului aeroporti uzoq muddatli ijara orqali 935 million dollar olishi mumkin.
3. Biroq, aeroportlarning qarzi 2.5 milliard dollardan oshadi. Shtatning mavjud aeroport obligatsiyalarini to'lashdan so'ng, har qanday lizing bitimining bir qismi sifatida federal qonun talab qilganidek, shtatning ikkita aeroportni bunday uzoq muddatli ijaraga berishidan tushgan daromad taxminan 1.1 milliard dollarni tashkil qiladi.

AQSh federal aeroporti qoidalariga ko'ra, hukumat aeroportlari egalariga aeroportning sof daromadini olish huquqi berilmagan; barcha bunday daromadlar aeroportda saqlanishi va aeroport maqsadlarida ishlatilishi kerak. Chet elda bunday cheklovlar yo'q. O'tgan 30 yil mobaynida ko'plab hukumatlar yirik va o'rta aeroportlarni korporatsiyalashtirdi yoki xususiylashtirdi va bundan to'g'ridan -to'g'ri moliyaviy foyda oldi.

2018 yilda Federal aviatsiya ma'muriyatiga ruxsat beruvchi qonunlar doirasida Kongress uzoq muddatli cheklovdan muhim istisno yaratdi. Aeroportlarning investitsion sheriklik dasturi (AIPP) hukumat aeroportlari egalariga davlat-xususiy sheriklik (P3) bo'yicha uzoq muddatli ijara shartnomalarini tuzishga va umumiy ijara daromadlarini umumiy davlat maqsadlarida ishlatishga imkon beradi.

Ushbu tadqiqot shahar, tuman va shtat hukumatlariga tegishli bo'lgan 31 yirik va o'rta markazli aeroportlar uchun davlat-xususiy sheriklik aeroportlari ijarasi imkoniyatlarini o'rganadi. So'nggi yillarda 31 ta aeroportning har biri investorlar uchun qimmatli bo'lishi mumkin bo'lgan o'nlab xorijiy aeroportlar davlat-xususiy sheriklik ijarasi to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanadi.

Yalpi baho - bu aeroport jahon bozorida qanday qiymatga ega bo'lishi mumkin. Aniq baho AQSh soliq kodeksining qoidalarini hisobga oladi, bu uzoq muddatli ijara kabi nazorat o'zgarganda, mavjud aeroport obligatsiyalarini to'lashni talab qiladi. Shunday qilib, sof qiymat bahosi yalpi qiymatdan minus aeroport obligatsiyalarining qiymatini oladi.

Qo'shma Shtatlarda aeroportlarning P3 ijarasi kamdan -kam uchragani uchun (mavjud bo'lgan yagona misol - San -Xuan, Puerto -Riko aeroporti), tadqiqot AQSh aeroportlari investorlarining uchta toifasini tushuntiradi.

Birinchisi, global aeroport kompaniyalarining, shu jumladan, dunyodagi eng yirik aeroportlarning beshta guruhini o'z ichiga olgan, o'sib borayotgan koinot.

Ikkinchisi-butun dunyo bo'ylab xususiylashtirilgan va P3 ijaraga berilgan infratuzilma ob'ektlariga o'z mablag'lari sifatida sarmoya kiritish uchun yuz milliardlab dollar to'plagan ko'plab infratuzilmaviy investitsiya fondlari.

Uchinchi toifa - jami pensiya jamg'armalari, ular investitsiyalarning umumiy daromadliligi pasayishining oldini olish maqsadida infratuzilmaga investitsiyalarini bosqichma -bosqich kengaytirmoqda.

Har uch turdagi investorlarning ham uzoq vaqt ufqlari bor va ular bunday aktivlarga sarmoya kiritish va uni yanada rivojlantirish imkoniyatiga ega.