Bunday turdagi aeroportlarni uzoq muddatli ijaraga olishning aksariyati 40 yildan 50 yilgacha bo'ladi.
“Dunyodagi koʻplab eng yaxshi aeroportlar shu kabi kelishuvlar ostida xususiy kompaniyalar tomonidan boshqariladi, jumladan Londonning Xitrou va Gatvik, Afina, Lima, Kopengagen, Parij, Rim va Sidney”, - deydi Robert Puul, hisobot muallifi va transport direktori. Sabab asosi. “Uzoq muddatli ijara davlat-xususiy sheriklik bo'lib, u Gavayi soliq to'lovchilari va havo yo'lovchilarini mijozlarga xizmat ko'rsatish va xususiy sherik bajarishi kerak bo'lgan ishlash ko'rsatkichlarini belgilash orqali to'liq himoya qiladi.
Shuningdek, u butun ijara davomida kompaniya amalga oshirishi kerak bo'lgan maxsus texnik xizmat ko'rsatish, modernizatsiya va boshqa investitsiyalarni belgilaydi.
2021-yil iyul oyida bir guruh infratuzilma investorlari tomonidan Avstraliyaning eng yirik aeroporti bo‘lgan Sidney xalqaro aeroportini sotib olish uchun 17 milliard dollarlik nomaqbul taklif kiritilgan.
Aeroportning tirbandligi hali ham COVID-19dan oldingi darajaning bir qismini tashkil etsa ham, taklif Sidneydagi pandemiyadan oldingi pul oqimining standart ko'rsatkichidan 26 baravar ko'p edi.
Reason Foundation tadqiqoti AQShning Gonolulu va Kaxului kabi aeroportlari uchun "yuqori" qiymatlarni hisoblashda 20 baravar ko'paytmadan foydalangan.
Avstraliyadan olingan xabarlar shuni ko'rsatadiki, infratuzilma investorlari aeroportlarni uzoq muddatli istiqbollari uchun qadrlashadi va Gavayi Reason tadqiqotida baholangan yuqori darajadagi qiymatlarni yoki ehtimol undan ham ko'proq narsani olishi mumkin.
Reason Foundation tadqiqoti AQShning 31 ta yirik va oʻrta aeroportlarini tahlil qilib, Los-Anjeles xalqaro aeroportining qiymati 17.8 milliard dollar, San-Fransisko xalqaro va Dallas-Fort-Uert xalqaro aeroportlarining har biri 11 milliard dollardan koʻproq, Chikago OʼHare xalqaro aeroporti qiymati boʻlishi mumkinligini aniqladi. 10 milliard dollardan ortiq bo'lishi kerak.
