Delta, amerikaliklar JALning Osiyo yo'nalishlaridan o'tib ketishdi

ATLANTA - Japan Airlines Delta Air Lines va American Airlines o'rtasidagi muammoli tashuvchi bilan kim hamkorlik qilishi mumkinligi haqidagi kurashda haqiqiy mukofot emas.

Ular JALning Osiyo yo'nalishlaridan keyin - va ular bilan birga kelgan premium yo'lovchilar.

G‘olib ko‘proq daromad oqimiga ega bo‘ladi, xorijdagi mijozlar imkoniyatlari va chiptalar narxini shakllantirishga yordam beradigan ko‘proq kuchga ega bo‘ladi, shuningdek, bir kun kelib JAL yo‘nalishlarida o‘z samolyoti va yo‘lovchilarini parvoz qilish imkoniyatiga ega bo‘ladi.

Shu sababli, AQShning ikki tashuvchisi JALni bankrot deb e'lon qilganiga, xizmat ko'rsatishni qisqartirish rejalariga va sayohatchilarni boshqa tashuvchilarga yuborgan obro'siga qaramay, JALni ta'qib qilishda oldinda haq to'laydi.

Osiyodagi o'sish AQShning yirik aviakompaniyalarini davolamaydi, ammo bu juda zarur bo'lgan turtki beradi. Aviakompaniyalar Osiyoga o'rindiqlar uchun yuqori tariflarni olishlari mumkin, chunki xalqaro ishbilarmon sayohatchilar dam olish uchun sayohatchilardan ko'ra ko'proq pul sarflashadi. Ishbilarmon sayohatchilar ko'proq va ko'pincha oxirgi daqiqada uchishadi, bu esa yuqori piyoda yo'l haqini to'lashni anglatadi.

Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasining so'nggi ma'lumotlariga ko'ra, Shimoliy Amerikadan Yaponiya va Janubiy Koreyani o'z ichiga olgan O'rta Tinch okeani mintaqasiga sayohat noyabr oyida umumiy xalqaro havo qatnovining 5.8 foizini, lekin barcha premium daromadning 12 foizini tashkil etdi.

IATA tomonidan o'tkazilgan aviakompaniyalar so'roviga ko'ra, Shimoliy Amerika va Osiyo/Tinch okeani mintaqasi o'rtasidagi umumiy yo'lovchilar hajmi 3.8 yilda 2010 foizga, 5.6 yilda esa 2011 foizga o'sishi kutilmoqda. Evropa va Osiyo/Tinch okeani mintaqasi o'rtasida 4.4 yilda 2010 foizga, 6.1 yilda esa 2011 foizga o'sishi kutilmoqda.

Charlz River Associates aviatsiya bo'yicha maslahatchisi Mark Kifer Osiyo haqida shunday dedi: "Bu kun haqiqatan ham pul qaerda.

Amerika va uning Oneworld alyansidagi hamkorlari, shu jumladan Japan Airlines, hozirda AQSh-Yaponiya bozorining 35 foiziga ega. Agar JAL bir dunyoni tark etsa va Amerikaning mintaqadagi daromadini kamaytirsa, bu 6 foizga tushadi. Tokio tashqarisidagi Narita aeroportida har yili taxminan 400,000 XNUMX yo'lovchini Japan Airlines aviakompaniyasiga o'tkazadigan Amerika, Yaponiya yoki Tinch okeani mintaqasi uchun umumiy daromadni ko'paytirmaydi.

Amerika, uning hamkorlari va xususiy sarmoya firmasi Japan Airlines kompaniyasiga oneworld alyansida qolish uchun 1.4 milliard dollar taklif qildi. American, AMR Corp.ning bo'linmasi Texas shtatining Fort-Uert shahrida joylashgan.

Atlantada joylashgan Delta Air Lines Inc., Air France-KLMni o'z ichiga olgan SkyTeam alyansining bir qismidir. Delta ma'lumotlariga ko'ra, SkyTeam hozirda AQSh-Yaponiya bozorining 30 foizini nazorat qiladi. Agar JAL Sky-Teamga qo'shilsa, bu ko'rsatkich 54 foizga oshadi, dedi Delta. Delta yiliga 3.7 million mijozni AQShdan Yaponiyaga olib boradi.

Delta va uning hamkorlari JALga 1 milliard dollar taklif qilishdi. Ammo, ehtimol, JAL uchun eng muhimi, ular yo'lovchilar va yo'nalishlarning katta global tarmog'iga kirishni taklif qilishadi. Delta - dunyodagi eng yirik aviakompaniya.

Agar Delta yoki Amerika JAL jangida g'alaba qozonsa, tariflarga qanday ta'sir qilishi aniq emas. Buning sababi, AQSh iqtisodiyoti chuqur tanazzuldan endigina tiklana boshlagan, shuning uchun aviakompaniyalar narxlarni ko'tarish orqali mijozlarini yo'qotish xavfiga duch kelishadi. Yaqinda imzolangan AQSh-Yaponiya “Ochiq osmon” kelishuvi ham kelajakda yangi aviakompaniyalarning bozorga kirishi uchun eshiklarni ochiq qoldiradi, bu esa narxlarni ushlab turishi mumkin.

Tez-tez uchuvchilar o'zlarining mukofot millarini American va Delta bilan birga ushlab turishadi, ammo agar JALning AQShdagi hamkori o'zgarsa, ularning Yaponiya havo yo'llari reyslarida reyslarni bron qilish uchun ushbu mukofotlardan foydalanish qobiliyati o'zgarishi mumkin.

American va Delta United Airlines, Continental Airlines va JAL raqibi All Nippon Airwaysni o'z ichiga olgan Star ittifoqi bilan hamqadam bo'lishga intilmoqda. Star AQSh-Yaponiya bozorining 31 foiziga ega, deydi Amerika. Kontinental vakili bu raqamga qarshi chiqmadi.

United, Continental va All Nippon Airways aviakompaniyalari Tinch okeani bo'ylab parvozlarda yanada yaqinroq hamkorlik qilishlari uchun monopoliyaga qarshi immunitetga murojaat qilishdi. Delta, agar u Japan Airlines aviakompaniyasiga qo'nsa, o'z arizasini topshiradi. Amerika, agar JAL bir dunyoning bir qismi bo'lib qolsa, JAL bilan monopoliyaga qarshi immunitet olish uchun ariza bermoqchi.

Qo'shma korxona aviakompaniyalarga samolyot qaysi aviakompaniyaga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, ma'lum reyslarda xarajatlar va daromadlarni bo'lishish imkonini beradi. Bu kodshering shartnomasidan farq qiladi, bunda bitta aviakompaniya barcha xarajatlarni o'z zimmasiga oladi, ammo boshqa aviakompaniya mijozni bron qilish uchun daromaddan ulush olishi mumkin.

Taxminan besh yil oldin JALning obro'si ko'plab xavfsizlik kamchiliklari tufayli buzilganidan keyin yapon sayohatchilari JALdan All Nippon Airwaysga o'tishmoqda.

Kecha 25.6 milliard dollar qarzni ko'rsatgan Japan Airlines kompaniyasining bankrotlik to'g'risidagi arizasi ANA-ga ko'proq mijozlarni jalb qilishi mumkin.