AQSh rasmiylarining aytishicha, Nigeriyadan kelgan Northwest Airlines aviakompaniyasining yo'lovchisi Al-Qoida nomidan harakat qilgan, u juma kuni Detroytga qo'nish paytida parvozni amalga oshirmoqchi bo'lgan.
Vakil Piter King, RN.Y., gumonlanuvchining nigeriyalik Abdul Mudallad ekanligini aniqladi. Kingning aytishicha, parvoz Nigeriyada boshlangan va Amsterdam orqali Detroytga yo'l olgan.
Lagos va Amsterdamdagi aeroport xavfsizligi ushbu gumondorning Northwest Airlines aviakompaniyasiga qanday ucha olgani masalasi bo'lishi mumkin.
Murtala Muhammad xalqaro aeroporti Nigeriyaning Lagos shtati, Ikeja shahrida joylashgan boʻlib, Nigeriya janubi-gʻarbiy qismidagi Lagos shahri va butun mamlakatga xizmat koʻrsatuvchi yirik aeroportdir. Dastlab Lagos xalqaro aeroporti nomi bilan tanilgan, u Nigeriyaning sobiq harbiy davlat rahbari Murtala Muhammad sharafiga qurilish vaqtida yarim yoʻlda nomini oʻzgartirgan. Xalqaro terminal Amsterdamdagi Shiphol aeroporti namunasi bo'lgan. Aeroport 15-yil 1979-martda rasman ochilgan. U Nigeriyaning bayroq tashuvchi aviakompaniyalari, Nigerian Eagle Airlines va Arik Air uchun asosiy baza hisoblanadi.
Murtala Muhammad xalqaro aeroporti bir-biridan bir kilometr uzoqlikda joylashgan xalqaro va ichki terminallardan iborat. Ikkala terminal ham bir xil uchish-qo'nish yo'laklariga ega. Ichki terminal 2000 yilda yong'indan keyin eski Lagos ichki terminaliga ko'chirildi. Yangi ichki terminal qurildi va 7 yil 2007 aprelda foydalanishga topshirildi.
1980-yillarning oxiri va 1990-yillarda xalqaro terminal xavfli aeroport sifatida shuhrat qozongan. 1992 yildan 2000 yilgacha AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati AQShning barcha xalqaro aeroportlarida sayohatchilarga LOSdagi xavfsizlik shartlari ICAO minimal standartlariga javob bermasligi haqida ogohlantiruvchi belgilar osib qo'ygan. 1993 yilda FAA Lagos va Qo'shma Shtatlar o'rtasidagi havo qatnovini to'xtatdi.
Bu davrda LOSda xavfsizlik jiddiy muammo bo'lib qolmoqda.
Lagosga yetib kelgan sayohatchilar jinoyatchilar tomonidan aeroport terminali ichida ham, tashqarisida ham ta’qibga uchradi. Aeroport xodimlari uning obro'siga hissa qo'shdilar.
Immigratsiya xizmati xodimlari pasportga muhr qo'yishdan oldin pora talab qilishgan, bojxona xodimlari esa mavjud bo'lmagan yig'imlar uchun to'lovni talab qilishgan. Bundan tashqari, bir nechta reaktiv samolyotlar jinoyatchilar tomonidan hujumga uchragan, ular terminalga boruvchi va qaytayotgan samolyotlarni to'xtatib, yuk omborlarini o'g'irlagan. Ko'pgina sayyohlik qo'llanmalari Nigeriyaga yo'l olgan sayohatchilarga Kano shahridagi Mallam Aminu Kano xalqaro aeroportiga uchib ketishni va Lagosga ichki reyslar yoki yer usti transportini olishni taklif qilishdi.
1999-yilda Olusegun Obasanjoning demokratik saylovidan so‘ng LOSdagi xavfsizlik holati yaxshilana boshladi. Aeroport politsiyasi uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llari atrofidagi xavfsiz hududlarda topilgan har bir kishi uchun "ko'z o'ngida otish" siyosatini o'rnatdi, bu esa keyingi samolyot o'g'irlanishini to'xtatdi. Politsiya terminalning ichki qismini va tashqarisidagi kelish joylarini qo'riqladi. FAA Nigeriyaga to'g'ridan-to'g'ri reyslarni to'xtatib turishni 2001 yilda ushbu xavfsizlik yaxshilanishini e'tirof etgan holda tugatdi.
So'nggi yillarda Murtala Muhammad xalqaro aeroportida sezilarli yaxshilanishlar kuzatildi. Konditsioner va bagaj kamarlari kabi nosoz va ishlamayotgan infratuzilmalar ta’mirlandi. Butun aeroport tozalandi, ko'plab yangi restoranlar va boj olinmaydigan do'konlar ochildi. Nigeriya va boshqa davlatlar o'rtasida imzolangan ikki tomonlama havo xizmatlari to'g'risidagi bitimlar qayta tiklanmoqda va yangilari imzolanmoqda. Ushbu kelishuvlar Emirates, Ocean Air, Delta va China Southern Airlines kabi kompaniyalar Nigeriyaning eng yirik xalqaro aeroportiga qiziqish bildirgan va qo'nish huquqini olgan.
Federal hukumat Murtala Muhammad xalqaro aeroportining uchish va uchish zallarini aeroportda tobora ortib borayotgan tirbandlikni qondirish uchun kengaytirishga ruxsat berdi.
AMSTERDAM SCHIPOL XAVFSIZLIGI
Amsterdam Skyteam hamkor aviakompaniyalari o'rtasidagi asosiy transfer nuqtasidir.
Niderlandiyadagi xavfsizlik va mudofaa operatsiyalari bo'yicha bo'ronli sayohat chog'ida Schiphol aeroportining xavfsizlik bo'yicha rahbarlari kelgusi bir necha yil ichida saytdagi xodimlar sonini kamaytirish uchun kameralar va sensorlar sonini ko'paytirish rejalarini aytib berishdi.
Miro Jerkovik, xavfsizlik, tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha katta menejer; Gunter von Adrichem, xavfsizlik, tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha loyiha menejeri; va xavfsizlik bo'yicha navbatchi menejeri Hans Geerlink AQShda joylashgan savdo jurnalistlari guruhi uchun Schipol dasturining eshiklarini ochdi.
Schipholda texnologiyaga katta e'tibor qaratilmoqda. Ayni paytda aeroportda 1,000 ta kamera mavjud va kelgusi bir necha yil ichida bu sonni 3,000 dan 4,000 gacha (konvertatsiya qilingan analog va IP kameralar aralashmasi)gacha oshirishni rejalashtirmoqda. Rejaga ko‘ra, aeroportni videotahlil, avtomobil raqamini aniqlash va yuzni tanish kabi boshqa texnologiyalar bilan integratsiyalashgan kameralar bilan qoplash. "Maqsad odamlar emas, kameralardan foydalanishdir", dedi Miro.
Aeroportdagi taxminan 15 ta joyda L3 millimetrli to'lqinlarni skanerlash mashinalari qo'llanilmoqda. Ushbu mahsulotlar Qo'shma Shtatlarda tanqidga uchragan bo'lsa-da, fon Adrichmemning aytishicha, yo'lovchilar mashina bilan skanerlashdan voz kechishlari kamdan-kam uchraydi.
"Biz ushbu turdagi xavfsizlik bugungi kundagidan ustun ekanligini ko'rsatishimiz mumkin", dedi u. "U biz avvalgidan kichikroq narsalarni topa oladi."
Schiphol - taxminan 200 ta xavfsizlik nazorati punktlariga ega ulkan ob'ekt - ularning aksariyati xalqaro terminalda joylashgan (u kuniga 80 ta AQShga parvoz qiladi). Aeroport bir qavatda joylashganligi sababli, kiruvchi va chiquvchi yo'lovchilarni farqlash imkoni yo'q. Xalqaro yo‘lovchilar avval bojxonada amaldagi pasport va bortga chiqish talonlari uchun tekshiriladi, so‘ngra darvoza oldida tekshiriladi. Evropada uchayotganlar Qo'shma Shtatlardagi TSA jarayoniga o'xshash tarzda ko'rikdan o'tadilar va keyin markazlashtirilgan hududga kiradilar, u erda skrining eshikda kerak emas.
Ushbu skrining maydonlarida beshta agent har bir yo'lovchining xatti-harakati bo'yicha suhbatlar o'tkazadi. Savollar sayohatchiga bog'liq, ammo keng tarqalgan savollarga odamning hududda qancha vaqt qolgani, odam qayerda qolgani, yo'lovchi mamlakatga qanday ko'chma elektron qurilmalar olib kelganligi va o'z sumkalarini o'zlari yig'ishganligi kiradi. To'rtta agent yo'lovchilar bilan to'g'ridan-to'g'ri gaplashganda va pasportlarni ekranda ko'rsatsa, boshqa profilchi shubhali xatti-harakatlarni qidirib, butun operatsiyani nazorat qiladi.
Garchi bu tizim tashqi ko'rinishda yaxshi ishlayotgandek tuyulsa ham, Jerkovik xavf manzarasi o'zgarganda "siz oldin nima bo'lishini hech qachon bilmaysiz ... siz strategiya tuzasiz va keyin uni o'zgartirishingiz kerak" deb ta'kidladi.
Darvozalarni tekshirish har doim ham Schiphol dasturining bir qismi bo'lmasligi mumkin - fon Adrichmem ular ketayotgan va kelayotgan yo'lovchilarni farqlash uchun ikkinchi darajani qurishni ko'rib chiqayotganliklarini ta'kidladi. Bu harakat, garchi qimmat bo'lsa ham, aeroportga xalqaro terminalini markazlashtirilgan xavfsizlik tekshiruviga o'tkazish imkonini beradi.
Aeroport xavfsizligi haqida gap ketganda, siyosat va tartiblarni o'zgartirish hayotning bir qismidir. Sayohatchi nuqtai nazaridan, bu qiyin bo'lishi mumkin. "Ba'zida qoidalarni boshqarish qiyin va yo'lovchilar nuqtai nazaridan ularni oqilona qilish qiyin, ammo barchasi mantiqiy", dedi fon Adrichmem. "Buni qanday qilib to'g'ri yo'lga qo'yish uchun juda ko'p kuch va nou-xau bor."
