BANGKOK, Tailand (eTN) - Bangkokdagi Don Muang aeroportining kelajagi to'g'risida qat'iyatsizlik Tailand siyosatining qirollik uchun ishlashi qiyinligini yana bir bor namoyish etadi.
Yozgi jadvalning rasmiy boshlanishi bilan Thai Airways International rasmiy ravishda o'zining barcha ichki reyslarini Don Muang aeroportidan Bangkok Suvarnabhumi xalqaro markaziga o'tkazadi. Aviakompaniya ilgari transport vazirligining buyrug'iga binoan o'z ichki tarmog'ining katta qismini Don Muangga atigi ikki yil oldin topshirgan edi. Ikkinchisi 2006 yil sentyabr oyida katta shov-shuv bilan ochilgan yangi aeroport allaqachon to'yinganlik darajasiga etganini "to'satdan" anglab etdi. Thai Airways shundan keyin Suvarnabxumidan Krabi, Chiang May, Pxuket va Samui yo'nalishlariga yo'lovchilarning yuqori ulushini ko'rsatadigan bir necha kunlik parvozlarni amalga oshirgan. 2007 yil boshida Tailand nega Suvarnabxumidan Udon Tani yoki Xat Yay kabi muhim shaharlar va savdo markazlariga kamida bir yoki ikki kunlik parvozni amalga oshirmadi, degan savolga javoban, avvalroq Thai Airways vitse-prezidenti qaror faqat Thai Airways aviakompaniyasi tomonidan qabul qilinganligini tan oldi. Direktor, qarorda kengashning professional bilimlari kamligini ko'rsatadimi yoki yo'qmi degan savolga javob berishdan bosh tortdi.
Marketing va sotish bo'yicha ijrochi vitse-prezident Pandit Chanapay joriy transferni sharhlar ekan, qaror uzoq kutilganligini tushuntiradi. Tailand har yili Don Muangdan tashqarida ishlash uchun 40 million Baxt yo'qotadi (1.2 million AQSh dollari). Biroq, yo'lovchilarning yo'qolishi shubhasiz ancha yuqori edi, chunki Bangkokdan tashqariga uchishni istagan viloyat yo'lovchilari Thai AirAsia raqibini tanlashdan boshqa iloji yo'q edi. Reyslarning o'tkazilishi Suvarnabhumidagi Thai Airways qatnoviga 2 yoki 3 million yo'lovchini qo'shadi.
Biroq, Don Muang aeroporti atrofida polemika yana ko'tarilmoqda. Transport vazirligi yana bir bor Don Muangni yangi "bitta siyosat aeroporti" ni amalga oshirish uchun rejalashtirilgan trafikni butunlay yopishni xohladi.
Qaror Nok Air va One-Two-Go aviakompaniyalarining ikkala g'azabini qo'zg'atdi. Nok Air bosh direktori Patee Sarasin Tailand ommaviy axborot vositalariga uning ikki yil oldingi harakati juda ko'p pul sarflaganidan shikoyat qildi. Hukumat tomonidan tovon to'lamasdan, Suvarnabxumiga qaytish mumkin emas edi. Hukumat ichida Vazirlar Mahkamasi a'zolari bitta aeroport siyosati bilan ajralib turgandek, Bosh vazir Abxitit Veyjajiva Bangkok uchun ikki tomonlama aeroport tizimini qo'llab-quvvatladilar. So'nggi to'rt yil ichida, ehtimol, uchinchi tadqiqot - Bosh vazir tomonidan ikkala alternativani ko'rib chiqish uchun buyurtma qilingan.
Ikkala aeroport atrofidagi polemika yana siyosiy tizimning qahramonlarga - bu holatda aviakompaniyalarga o'zlari uchun eng yaxshisini o'zi hal qilishlariga imkon bermasligini yana bir bor namoyish etadi. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia yoki One-Two-Go rahbariyati to'g'ri qaror qabul qilish uchun etarli bilimga ega bo'lishi mumkin. Tailandda siyosiy fraksiyalarning ishbilarmonlik qarorlarini qabul qilishga aralashishiga har doim yo'l qo'yib berish haqiqatan ham mamlakat uchun juda katta xarajatlarga olib keladi. Havo transporti bilan bog'liq holda, u hozirgi kunga qadar Don Muangni Bangkokning arzon narxlardagi shlyuziga aylantirishni va Suvarnabhumida tegishli arzon narxdagi ob'ektni qurishni kechiktirib, haqiqiy arzon aeroportni yaratishni falaj qildi. Siyosatchilar tomonidan qabul qilingan qarorlar, shuningdek, Thai Airways aviaparkini modernizatsiya qilish yoki Tailandning moliyaviy va strategik avtonomiyasining aeroportlariga ta'sir ko'rsatdi.
Bu Suvarnabhumi aeroportini kengaytirish, aeroportni shahar bilan bog'laydigan yangi poezd tizimini tugatish yoki Puket aeroportida buzilib ketayotgan yo'lovchilar uchun qulayliklar bilan jihozlangan yangi terminalni qurish bo'yicha uzilishlarning uzilishlarini tushuntiradi.
Tailand hukumati endi mamlakat manfaatlarini birinchi o'ringa qo'yishi va qabul qilinganidan so'ng investitsiya qarorlariga qat'iy sodiq qolishi kerak. Bu qoida, albatta, raqobat kuchli bo'lgan havo transportida qo'llanilishi kerak. Keyinchalik, bu havo transporti jamoatchiligiga Qirollik o'z iqtisodiyoti va turizm sanoatining asosiy tarkibiy qismi bo'lgan aviatsiyani chinakam qo'llab-quvvatlashi to'g'risida kuchli signal beradi. So'nggi o'nlab yillarni kutayotgan Phuket yangi terminali - 2012 yilda qurilishi tugashi yoki Suvarnabxumining ikkinchi bosqichi ishga tushirilishi haqida so'nggi e'lon - bu to'g'ri yo'ldagi birinchi qadamlardir. Hukumatning kechikishi Singapurning Kuala-Lumpur shahrida va ertaga Xanimning Xanim shahrida va hatto Medanda bo'lib o'tadigan raqobatning Tailandning Janubi-Sharqiy Osiyo havo shlyuzi sifatida etakchi mavqeini egallashiga yordam beradi.
