VASHINGTON - Hukumat o'n minglab qushlarning samolyotlar bilan to'qnashuvi, masalan, US Airways 1549 reysini Gudzon daryosiga cho'kib ketishiga olib kelgan avariya kabi rekordlarni ochmoqda.
Transport vaziri Rey LaHud Obama ma'muriyatining ochiqlik va'dasiga ta'zim qilib, yozuvlarni maxfiy saqlash bo'yicha bahsli taklifdan voz kechdi.
LaHudning so'zlariga ko'ra, Oq uy yaqinda terrorizmda gumon qilingan shaxslarning maxfiy so'roqlari haqidagi eslatmalarni e'lon qilishda o'zini qulay his qilganligi sababli, Federal aviatsiya ma'muriyatining aeroportlar atrofida uchayotgan qushlar haqidagi ma'lumotlarni yashirish rejasini oqlash qiyin.
"Ommaga oshkor qilish bizning ishimizdir", deb yozdi chorshanba kuni LaHood o'zining rasmiy blogida. "Hukumat shaffofligidagi dengiz o'zgarishi boshlanmoqda va biz uning bir qismi bo'lganimizdan xursandmiz."
FAA bayonotida aytilishicha, u ma'lumotlarni juma kuni Internetga joylashtiradi.
Aeroportlar va aviakompaniyalar qariyb yigirma yil davomida FAAga qushlarning urilishi haqida ixtiyoriy ravishda xabar berib kelmoqda. FAA ba'zi ma'lumotlarni ommaga e'lon qiladi, ammo agentlik aeroportlar va aviakompaniyalar haqidagi aniq ma'lumotlarni yashirish amaliyotiga aylangan, bu esa jamoatchilikka, masalan, qaysi aeroportlarda qushlar bilan bog'liq jiddiy muammo borligini va qaysi biri yo'qligini bilishni imkonsiz qiladi.
Hozirgacha FAA rasmiylari aniq ma'lumotni jamoatchilikdan saqlash zarurligini aytishdi, chunki bu ixtiyoriy hisobot berishga to'sqinlik qilishi mumkin. Ma'lumot qushlarning urishi ko'proq bo'lgan ba'zi aeroportlar uchun ham noqulay bo'lishi mumkin.
US Airways aviakompaniyasini tark etgandan so'ng, Associated Press FAAning 100,000 XNUMX dan ortiq zarbalar haqidagi ma'lumotlarini o'z ichiga olgan qushlarning zarbalari ma'lumotlar bazasiga kirishni so'radi.
APning Axborot erkinligi to'g'risidagi qonun so'rovini ko'rib chiqayotgan bir paytda, FAA 19 mart kuni Federal reestrda qushlar urilishi qayerda va qachon sodir bo'lganligi haqida maxfiy ma'lumotlarni saqlash taklifini jimgina e'lon qildi. U jamoatchilik muhokamasi uchun 30 kunni taqdim etdi.
FAA tomonidan qabul qilingan jamoatchilik sharhlaridan biri ajablantiradigan narsa AQSh aeroportlari uchun asosiy savdo guruhining javobi bo'ldi. Xalqaro-Shimoliy Amerika Aeroportlar Kengashi FAAga uning a'zosi bo'lgan aeroportlar bu masala bo'yicha ikkiga bo'linganligini aytdi, shuning uchun u maxfiylikni "qo'llab-quvvatlovchi yoki unga qarshi chiqa olmaydi".
Kengashning ijrochi vitse-prezidenti Debbi MakElroyning ta'kidlashicha, LaHood ma'lumotlarni e'lon qilishga qaror qilgan, FAA "jamoatchilik va ommaviy axborot vositalariga ma'lumotlardan mas'uliyat bilan foydalanishda yordam berish uchun" tushuntirish ma'lumotlarini taqdim etishi kerak.
Qushlarning urilishini kamaytirish uchun asosiy mas'uliyat aeroportlar zimmasiga tushadi, ular ko'pincha qushlarni yaqin atrofda uya qo'ymaslik uchun keng qamrovli dasturlarga ega.
Ko'pincha qushlarning zarbalari samolyotlar pastroq balandlikda uchayotganda uchish va qo'nish paytida sodir bo'ladi. Ko'pgina qushlarning zarbalari haqida xabar berilmaydi, ayniqsa kichik qushlar va samolyotlarga zarar etkazilmaganlar.
Zarar keltirishi mumkin bo'lgan jiddiy zarbalar haqida odatda aviakompaniya uchuvchilari o'z kompaniyasiga xabar berishadi. Aviakompaniya mexaniklari ba'zan samolyotlarga xizmat ko'rsatishda qushlarning shikastlanishini aniqlaydilar va uchish-qo'nish yo'laklarini vayronalardan tozalaydigan aeroport xodimlari tez-tez o'lik qushlarni qutqaradi.
Chorshanba kuni Milliy Transport xavfsizligi kengashi FAA rejasiga rozi bo'lmagan xatni e'lon qildi. NTSB rahbari vazifasini bajaruvchi Mark Rozenker maktubda ma'lumotlarni yashirish mustaqil tadqiqotchilarning alohida aeroportlar va aviakompaniyalar tomonidan qushlar urishi darajasini solishtirish qobiliyatiga to'sqinlik qilishi mumkinligini aytdi.
Bunday taqqoslashlar "to'g'ri" va xavfsizlik choralariga yordam berishi mumkin, deyiladi xatda.
"Xavfsizlik kengashi FAA Wildlife Strike ma'lumotlar bazasidagi barcha ma'lumotlarga jamoatchilikning kirishi yovvoyi tabiatning zarbasi muammosini tahlil qilish va yumshatish uchun juda muhim deb hisoblaydi va kengash FAAning ushbu ma'lumotlarga jamoatchilik kirishini cheklash taklifiga qat'iyan rozi emas", dedi. xat.
Xavfsizlik kengashi 1999 yilda FAAga aviakompaniyalardan barcha qushlarning zarbalari haqida xabar berishni talab qilishni tavsiya qildi, ammo agentlik buning o'rniga ixtiyoriy hisobot tizimidan foydalanishni tanladi, garchi FAA rasmiylari qushlarning urilishining faqat bir qismi oxir-oqibat xabar qilinishini tan olishadi.
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- “The safety board believes that public access to all the data in the FAA Wildlife Strike Database is critical to the analysis and mitigation of the wildlife strike problem, and the board strongly disagrees with the FAA’s proposal to restrict public access to these data,”.
- Xavfsizlik kengashi 1999 yilda FAAga aviakompaniyalardan barcha qushlarning zarbalari haqida xabar berishni talab qilishni tavsiya qildi, ammo agentlik buning o'rniga ixtiyoriy hisobot tizimidan foydalanishni tanladi, garchi FAA rasmiylari qushlarning urilishining faqat bir qismi oxir-oqibat xabar qilinishini tan olishadi.
- FAA makes public some of the information, but it has been the agency’s practice to withhold specific information about airports and airlines, making it impossible for the public to learn, for instance, which airports have a severe bird problem and which don’t.
