Ethiopian Airlines Group bosh direktori: Afrika aviatsiyasining kelajagi

1. Ayni paytda Afrikadagi aviakompaniya nuqtai nazaridan umumiy holat.
2. Afrikalik aviakompaniyalar COVID-19 tufayli qutqaruv puli bo'yicha o'z hukumatidan yordam izlash imkoniga ega emas edilar.
3. To'lqinni to'xtatish va byudjetni moliyalashtirish uchun aviakompaniyalardan ko'proq yo'lovchilar tashish hajmini yaratish.

---

CAPA Live-dan Piter Harbison, Addis-Abebada, Ethiopian Airlines aviakompaniyasining bosh direktori Tewolde Gebremariam bilan suhbatlashib, Afrika aviatsiyasining kelajagi to'g'risida gaplashdi. Quyida ushbu ma'lumotli munozaraning stenogrammasi keltirilgan.

Piter Xarbison:

Xo'sh, bu uzoq vaqt edi va bu orada ko'p narsalar sodir bo'ldi. Ularning barchasi yaxshi emas. Ammo umid qilamanki, bu bilan ba'zi ijobiy eslatmalar bilan yakunlashimiz mumkin. Tewolde, ayting-chi, o'zingizning nuqtai nazaringiz bo'yicha Afrikaning shimolidagi markazda o'tirishni boshlang, bu haqiqatan ham Afrikaning aksariyati va dunyoning qolgan qismi o'rtasida, albatta, lekin Evropa va Osiyo o'rtasida, umuman aviakompaniyaning holati qanday? hozirgi paytda Afrikadagi istiqbol? Koronavirus sizga qanday ta'sir qilgan bo'lsa.

Tevolde Gebremariam:

Rahmat, Piter. O'ylaymanki, ilgari, siz yaxshi bilasiz, biz bu sohani ko'p yillar davomida kuzatib boramiz. Shunday qilib, Africa in the industry, the [inaudible 00:02:05] in Africa in COVID dan oldin ham yaxshi holatda emas edi. Bu ketma-ket olti, etti yil aytmoqchimanki, pul yo'qotadigan, ayniqsa aviakompaniya sohasi. Shunday qilib, ushbu global pandemiya inqirozini boshdan kechirganida aviakompaniyalar o'zlarining eng yaxshi holatlarida emas edilar. Bu juda yomon ahvolga tushib qolgan sanoat. Keyinchalik, hatto COVID ham Afrika aviakompaniyalariga ta'sir ko'rsatdi va boshqa aviakompaniya sanoatiga va butun dunyoga qaraganda yomonroq. Bir necha sabablarga ko'ra.

Birinchi raqam, men aytmoqchimanki, Afrika mamlakatlari chegaralarni yopish nuqtai nazaridan o'ta chora ko'rdilar. Demak, deyarli har bir Afrika mamlakati o'z chegaralarini yopgan va bu ham uzoq vaqt saqlanib qolgan. Men mart va sentyabr oylari orasida deyman. Demak, bu Afrika aviakompaniyalariga ta'sir ko'rsatdi, chunki deyarli barcha Afrika aviakompaniyalari o'sha uzoq vaqtga asoslanib ishladilar. Ayniqsa, yozgi cho'qqini sog'inib ketganimiz, aviakompaniyaning qit'adagi faoliyatini qo'llab-quvvatlay olmaslik jihatidan juda ko'p narsani anglatadi. Boshqa sabab, boshqa tomondan, siz bilganingizdek, Afrikadagi koronavirus miqdori u qadar yomon emas. Ammo Afrikadan juda past va sifatsiz tibbiy xizmatlarga ega bo'lish qo'rquvi, qo'rquvi, shuning uchun Afrika mamlakatlari sog'liqni saqlash xizmatlari pandemiya bilan kasallanganlar tomonidan bosib olinishi kerak bo'lsa, ular yordam bera olmasliklaridan juda xavotirda edilar. Shunday qilib, ushbu qo'rquv tufayli ular chegaralarni to'sish va yopish bo'yicha o'ta chora ko'rdilar. Shunday qilib, bu bitta sababdir va ular buni butun dunyo bilan taqqoslaganda juda uzoq vaqt davomida qilishgan. Ayniqsa, Evropa va Amerika biroz mo'tadil bo'lgan.

Ikkinchisi - Afrikalik aviakompaniyalar o'z hukumatidan qutqaruv puli bo'yicha yordam izlash imkoniga ega emas edilar, chunki Afrika hukumatlari va Afrika iqtisodiyoti pandemiya bilan jiddiy zarar ko'rdi. So [inaudible 00:05:03] deyarli barcha Afrika mamlakatlari uchun, aviakompaniyalar kabi ... juda unfortunate that we lost [SJ 00:05:11], juda katta aviakompaniya, juda yaxshi aviakompaniya. Air Mauritius va boshqalar. Shunga o'xshash [eshitilmas] boshqalar ham sezilarli darajada qisqartirildi. Shunday qilib, uchinchi sabab, Afrikada kapital bozori yo'qligi, shuning uchun ular obligatsiyalarni sotishlari mumkin emas. Ular banklardan yoki Evropa va Amerika kabi moliya institutlaridan qarz ololmaydilar. Men Afrikani juda yomon urdi, deyman. Jiddiy shikastlangan.

Piter Xarbison:

hozir Efiopiya havo yo'llari, siz boshqa aviakompaniyalar bir necha yil davomida qanday qilib foydasiz bo'lganligi yoki umuman sanoat haqida gaplashdingiz. Janubiy Afrika havo yo'llari bunga yaxshi misol, deb o'ylayman. Ammo Ethiopian Airlines ko'p yillar davomida foyda keltiradigan darajada taniqli yoki juda ajralib turadigan narsadir. Bu, albatta, Afrikaning qolgan qismi va dunyoning qolgan qismi o'rtasidagi uyg'unlik sifatida sizga juda katta to'siq bo'lishi kerak. Asosan, Evropada yoki Osiyoda Shimoliy tomonga. Aytmoqchimanki, siz hali ham aniq geografik jihatdan kuchli pozitsiyadasiz. Sizni nima ushlab turdi va qanday ko'rayapsiz ... biz avval bu haqda gaplashamiz, ammo keyin bundan keyin narsalar yaxshilanishni boshlaganda o'zingizni qanday tutishingizni ko'rasiz, chunki ular muqarrar ravishda yaxshilanadi? Ammo bu orada naqd pulni qanday ushlab turasiz?

Tevolde Gebremariam:

O'ylaymanki, Piter aytganingizdek, biz so'nggi 2025 yilda o'zimizning 2010 yilga mo'ljallangan qarashimizda juda yaxshi natijalarga erishmoqdamiz. Demak, 2020 va 00 yillar o'rtasidagi o'n yillik Efiopiya aviakompaniyasi uchun ham rentabellik nuqtai nazaridan juda foydali bo'ldi bizning daromadlarimizni nafaqat parkda, balki izlovchilar va kadrlarni rivojlantirish uchun ham o'sish va kengaytirish uchun qayta investitsiya qilish. Shunday qilib, bu bizni yanada yaxshi poydevorga qo'ydi va ushbu qiyinchilikni engish uchun yanada yaxshi holatga keltirdi. Hech bo'lmaganda qolgan tengdoshlarimizga qaraganda yaxshiroq holatda. Ammo ikkinchidan, men mart oyida hamma pandemiya haqida vahimaga tushganda va butun [inaudible 07:49:XNUMX] olomon to'planib qolganida, menimcha, biz juda yaxshi ishladik deb o'ylayman. Bu juda ijodiy g'oya yuk tashish biznesi gullab-yashnayotgan edi, ikki sababga ko'ra. Bittasi, yo'lovchilar samolyotlari erga tekkanligi sababli imkoniyatlar chiqarib tashlandi. Boshqa tomondan, PPE va boshqa tibbiy buyumlarni tashish Evropada, Amerikada, Afrikada, Janubiy Amerikada va boshqalarda hayotni saqlab qolish va qo'llab-quvvatlash uchun juda rivojlangan biznes edi.

Shunday qilib, biz buni tushunib, juda yaxshi qaror qabul qildik, tez orada yuk tashish biznesimizga imkon qadar ko'proq imkoniyat yaratishga qaror qildik. Bizda allaqachon 12 ta samolyot bor, [eshitilmaydigan 00:08:36] ettita maxsus yuk tashuvchi va 27, 37 yuk tashuvchi. Ammo biz ushbu yo'lovchi samolyotlarini o'rindiqlarni olib tashlab, yuklarni tashish bilan shug'ullanamiz. We did about 25 airplanes [inaudible 00:08:53], shuning uchun bu bizning yukimiz o'z vaqtida sezilarli darajada oshdi. Shunday qilib, hosil juda yaxshi edi. Talab juda yuqori edi. Shunday qilib, biz ushbu imkoniyatdan o'z vaqtida foydalandik. Shunday qilib, biz epchillik, qaror qabul qilish tezligi va barqarorlikka yordam berdik. Va hozirgacha bizga yordam berish. Shunday qilib, sizning savolingizga javob berish uchun bizda juda kuchli pul oqimi mavjud. Shunday qilib, biz hali ham pul mablag'larini ichki resurslarimiz doirasida, hech qanday yordam puli yoki likvidlik maqsadida qarz olmasdan va ishdan bo'shatish yoki ish haqini pasaytirmasdan boshqaramiz. Demak, bu juda ajoyib spektakl, deyman, lekin bu biz so'nggi 10 yil ichida har qanday qiyinchiliklarga mos ichki imkoniyatlarni rivojlantirganligimiz bilan bog'liq. Shunday qilib, biz ajoyib ish qildik.

Piter Xarbison:

Aytmoqchimanki, bu o'z-o'zini tabriklaydi, lekin men haqiqatan ham kamtarinsiz deb o'ylayman, chunki siz bu yillar davomida ajoyib ishlarni amalga oshirdingiz. Siz bunga aniqlik kiritish uchun, aslida naqd pul ijobiy bo'lganingizni aytayapsizmi?