Evropa Komissiyasi British Airways aviakompaniyasining o'rtacha parki 12.9 yil, Lufthansa 11.2 yil va Etihad Airways 4.9 yil ekanligini aniqladi. Shuningdek, u Evropa Ittifoqi aviakompaniyalariga birlik narxining yuqori bo'lishiga e'tibor qaratdi. Men Yevropa Ittifoqi aviakompaniyalarining juda katta qiyinchiliklarga duch kelishiga qo'shilaman, lekin men ishonamanki, eng qiyinlari o'zimizda yetishtiriladi.
Evropa Komissiyasi bu EIning ulanishi uchun kalit ekanligini tan oladi
5.1 million ish joyini qo'llab-quvvatlaydigan va evro qo'shadigan aviatsiya bilan raqobatbardoshlik
Evropa YaIMga nisbatan 365b.
Shunga qaramay, Evropa aviakompaniyalariga munosib e'tirof etilmaydi
o'sish dvigatellari va umuman aholi tomonidan ish bilan ta'minlovchilar
ommaviy axborot vositalari va ko'plab siyosatchilar.
Evropa aviakompaniyalari yo naqd sigir, ham qurbonlik sigiri va
tobora ikkalasi kabi! Ijtimoiy-iqtisodiy o'sishni rag'batlantirishga intilayotgan hukumatlar bu o'sish mexanizmlarini bo'g'ib qo'yishi shunchaki bema'ni va samarasizdir. Aviatsiya sanoatida asossiz soliqlar ko'payganiga qarang.
Buyuk Britaniyaning transport bo'yicha davlat kotibi Patrik Maklaflin buni tan oldi
Buyuk Britaniya aeroportlaridan sayohatchilarga olinadigan soliqning yuqori darajasi - bu "qarash va o'rganib chiqish kerak", ammo bu bilan kasslerning javobi quyidagicha bo'lishini taxmin qilmoqda: "menga yana 3 milliard funt toping, biz esa gapiring ”.
Shunga qaramay, Jahon Sayyohlik va Turizm Kengashining tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, Buyuk Britaniyaning APD-ni olib tashlash natijasida 91,000 ming ingliz ish o'rni yaratiladi va iqtisodiyotga atigi 4.2 oy ichida 12 mlrd funt qo'shiladi va bu qanday qilib bir tiyin aqlli va nodon ahmoq bo'lishini namoyish etadi.
Parchalangan, konvergent bo'lmagan yoki hatto qarama-qarshi bo'lgan milliy yoki
mintaqaviy qoidalar, bila turib, hayotiy havo transporti sohasini, hatto ba'zan himoya qilishi kerak bo'lgan mijozlarning qiziqishini buzadi. Bu erda yo'lovchilar huquqlari va raqobat to'g'risidagi qonunlar yodga tushadi.
Aeroport infratuzilmasida rivojlanmaganiga qarang. London Savdo palatalari ma'lumotlariga ko'ra har yili London aeroportini kengaytirish dasturi kechiktirilib, Buyuk Britaniyaga 900 million funtdan 1.1 milliard funt sterlinggacha tushadi.
Faqatgina Evropa Ittifoqining aviakompaniyalariga taalluqli va shu bilan ularning investitsiyalarini amalga oshirish qobiliyatini pasaytiradigan Evropa Ittifoqining ETS-ga qarang
ekologik foydalar. Go'yo bu Komissiya xohlagan darajada yomon bo'lmagan
Evropa Ittifoqi qayta ko'rib chiqilgan Evropa Ittifoqini qo'llash taklifi bilan yana urush yo'lidan borishi kerak
Xorijiy aviakompaniyalarga ETS!
ATC dostoniga qarang. EC VP va transport komissari Siim Kallas bor
o'zi "havo harakatini boshqarish hali ham juda qimmat" va "Evropa bankomatlar tizimidagi samarasizliklar" yiliga 5 milliard evro qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi taxmin qilinmoqda ... vaqt va pulning dahshatli isrofgarchiligini ".
Evropa Ittifoqi aeroportlarini ko'rib chiqing, ularning 78% to'liq davlat mulki bo'lib qoladi. Evropada iqtisodiy inqiroz avj olgan va yo'lovchilar soni kamayib borayotgan 2010 yilda ham Evropa aeroportlarining uchdan bir qismidan ko'prog'i, shu jumladan 23 ta eng yirik aeroportlarning 24 tasi o'z ayblovlarini ko'tarishdi!
Havo yo'llarining xavfsizligi, chegara nazorati va viza rejimlari bilan havo qatnovining yomon osonlashuviga yoki juda zo'r murakkabligiga qarang. UNWTO-WTTC Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, vizani soddalashtirish 206 yilga borib faqat G5.1 mamlakatlarida 20 million dollar qo'shimcha tushum va 2015 million qo'shimcha ish o'rni olib keladi.
CEPS siyosatining qisqacha bayoni Buyuk Britaniyaning Shengen zonasi tarkibiga kirmasligi bilan qanday qilib sezilarli darajada yutqazayotganini namoyish etdi. Buyuk Britaniyaning vizasi (faqat Buyuk Britaniya va Irlandiya uchun amal qiladi) Shengen vizasiga qaraganda (25 mamlakat uchun amal qiladi) qimmatroq va pul uchun kamroq ahamiyatga ega. 2004 yildan 2009 yilgacha Buyuk Britaniyaga 2 millionga yaqin viza berildi, berilgan Shengen vizalari soni esa 8 dan 12 milliongacha oshdi.
Yengillashtirish va havo harakatini boshqarish muammolari iste'molchilarni jazolaydi, ammo ular
yo'lovchilar huquqlari rejimlari tomonidan beparvo qilingan.
2012 yilda Evropa Ittifoqining BAAga eksporti 37.1b evroni tashkil etdi va import qiymati bilan
Evro 8.3b, shuning uchun Evropa Ittifoqi foydasiga savdo balansi 28.8b.
[Muharrirning eslatmasi: Yuqoridagi eTN ROAR maqolasi 28-yil 2013-noyabrda Bryusselda boʻlib oʻtgan Yevropa havo yoʻllari assotsiatsiyasining Aviatsiya rahbariyati sammitida Vijay Poonoosamining nutqidan parcha.]
Bugungi sayyohlik va sayyohlik masalalari to'g'risida qat'iy fikringiz bormi? Rant And / or Roar (ROAR) ni xohlaysizmi, eTN 2.0 sizdan xabar olishni xohlaydi. Nelson Alkantara bilan elektron pochta orqali bog'laning [elektron pochta bilan himoyalangan] Qo'shimcha ma'lumot olish uchun.
