Bugun Texasda (AQSh) butun dunyo boʻylab regulyatorlar yigʻilib, yerga qoʻyilgan Boeing 737 MAX samolyotining xizmatga qaytishi mumkinligini muhokama qilmoqda. FAA hozirda Boeing tomonidan taklif qilingan "dasturiy ta'minotni tuzatish" ni ko'rib chiqmoqda va samolyotni osmonga qaytarishni kutmoqda.
Oxirgi oylardagi voqealar va vahiylarni diqqat bilan kuzatib borgan evropalik uchuvchilar uchun FAA ham, Boeing ham xizmatga qaytish haqida o'ylashayotgani, lekin MAX dizayn falsafasidan kelib chiqadigan ko'plab qiyin savollarni muhokama eta olmagani juda tashvishlidir. Xususan, noto'g'ri samolyotning foydalanishga kirishini tasdiqlash bilan dastlab muvaffaqiyatsizlikka uchragan dizayn va tartibga solish qanday qilib jiddiy islohatlarsiz yechimni ishonchli tarzda ta'minlay oladi? Yevropa aviatsiya xavfsizligi agentligi uchuvchilar va Yevropa sayohatchilari uchun shaffof, mustaqil ishonchni ta'minlashda muhim rol o'ynaydi.
"Boeing o'zining dizayni va uning orqasida turgan falsafaga aniqlik kiritishi kerak", deydi ECA prezidenti Jon Xorn. "Ko'rinishidan, MCAS kabi muhim tizimni ta'minlash uchun faqat bitta sensor tanlangan, bu esa uni juda zaif holga keltirgan. Bu tizimning hech qanday amaliy tajribasi - ishlayotgan yoki muvaffaqiyatsiz bo'lgan - va faqat birinchi navbatda qabul qilib bo'lmaydigan ishlov berish xususiyatlariga qarshi turish uchun jihozlangan, uchuvchilarni tayyorlash talablarining bir qismi edi. Bularning barchasi samolyotni MAX ga o'tadigan 737 nafar uchuvchi uchun qimmat tur-reytingni o'qitishdan qochib, oldingi 737-lar bilan umumiy tip sifatida tasniflanishiga imkon beradi. Samolyotning xavfsizroq dizaynidan ko'ra ko'proq sotiladigan umumiy turdagi reytingga ega bo'lish istagi ustuvor bo'lganmi? Xuddi shu dizayn mantig'i qo'llaniladigan boshqa tizimlar bormi? Biz bilmaymiz. Ammo biz, uchuvchilar, samolyotimizni xavfsiz boshqarishimiz kerakligini bilishimiz kerak. Bizning ochiq savollar ro'yxati kundan-kunga kengayib bormoqda. Boeing va FAA nihoyat javobgarlikni o'z zimmasiga olishi va bu borada shaffof bo'lishi kerak.
So'nggi voqealar, shu jumladan ikkita fojiali baxtsiz hodisalar tizimda dizayn, sertifikatlash, tartibga solish va tegishli tayyorgarlik bilan bog'liq jiddiy kamchiliklarga e'tibor qaratdi. Sertifikatlash jarayonida ishlab chiqaruvchini ham, rasmiylarni ham bir-biridan farqlash qiyinligi juda tashvishli. MAX holatiga rahbarlik qilgan ushbu "delegatsiya sertifikati" modeli va xuddi shu tijorat haydovchilari boshqa samolyot dasturlari va mintaqalarida mavjud bo'lishi mumkin va, albatta, Evropada ham baholanishi kerak.
"Boeing samolyotni yaxshi sotiladigan istaklar ro'yxatiga mos ravishda yaratdi - jozibador yoqilg'i, xarajat va ishlash ko'rsatkichlariga javob beradigan, minimal qo'shimcha uchuvchilarni tayyorlash talablari bilan", deydi Jon Xorn. "Ammo muammo shundaki, bu xavfsizlik nuqtai nazaridan chuqurroq ko'rib chiqiladigan va tijorat ustuvorliklaridan kelib chiqadigan dizayn falsafasini sinchkovlik bilan ko'rib chiqadigan mustaqil regulyator yo'q edi. Aniqlangan narsa, uchuvchilarning ishonchi va ishonchiga jiddiy putur etkazadigan nazorat va tartibga solish tizimidir. Va aqlga kelgan aniq savol: MCAS-ning tuzatilishiga qanday ishonch hosil qilishimiz mumkin, aks holda sertifikatlash mumkin bo'lmagan xususiyatlarni boshqarish uchun allaqachon tuzatilgan tizim? Dizaynning boshqa sohalari samolyotni sertifikatlashdan o'tkazish uchun (umumiy turdagi) shunga o'xshash zaifliklarga egami? Shunga o'xshash haydovchilar va jarayonlar shunga o'xshash xarakterga ega bo'lgan boshqa samolyot dasturlarida mavjudmi?
Evropalik uchuvchilarni qiziqtirgan savollar Boeing va FAA tomonidan berilgan ma'lumotlardan ko'ra ko'proq. Shu sababli, biz MAX ning sertifikatlanishi va xizmatga qaytishi mumkinligini sinchkovlik bilan ko'rib chiqish va tushuntirish uchun Yevropa Aviatsiya xavfsizligi agentligiga (EASA) ishonamiz. EASA Ijrochi direktori Patrik Kining 18-mart kuni Yevropa Ittifoqi parlamentining Transport qo‘mitasi oldidagi qat’iy majburiyatiga qo‘shimcha ravishda, agentlik MAX samolyotini havoga qaytarish uchun “asosiy shartlar”ni ham belgilab oldi: Boeing tomonidan dizayndagi har qanday o‘zgarishlar EASA tomonidan tasdiqlanishi va majburiy; Agentlik tomonidan qo'shimcha mustaqil loyiha ekspertizasini o'tkazish; va MAX parvoz ekipajlari "etarli darajada o'qitilgan".
"Biz EASAning zarur shartlarini to'liq qo'llab-quvvatlaymiz", deydi Jon Xorn. “Va biz Agentlik puxta, ammo tezkor bo'lishi uchun katta bosim ostida ekanligini tushunamiz; mustaqil, ammo kooperativ. Biz bilamizki, bu havas qilsa arziydigan holat emas. Ammo Agentlik har qanday bosimga dosh bera olishi va mustaqil va har tomonlama tekshirishni amalga oshirishi kerak. FAAning MAX xavfsizligi haqidagi so'zlarini shunchaki qabul qilishning o'zi etarli bo'lmaydi.
