Federal aviatsiya ma'muriyati ma'muri Rendi Babbitt kasetlarni tinglab, fevral oyida Nyu-York shtatining Buffalo shahrida sodir bo'lgan halokatli samolyot halokati haqidagi ma'lumotni to'kib tashlaganida, u, ko'pchilik Amerika jamoatchiligi kabi, qattiq munosabatda bo'ldi.
Babbitt dushanba kuni ABC News telekanaliga bergan intervyusida: "Men borib, ushbu baxtsiz hodisaning stenogrammalarini tinglaganimda va o'qiganimda va nima bo'layotganini ko'rganimda, professionallik buzilgan edi" dedi. “Ba'zi tashuvchilarda bunday bo'lmaydi, chunki ularga o'rgatishgan bo'lardi, ularga murabbiylik qilishardi. Bu shunchaki sodir bo'lmasdi. Men bu hech qachon takrorlanmasligiga ishonch hosil qilishni xohlayman."
Babbitt va transport kotibi Rey LaHud dushanba kuni Vashingtonda aviakompaniya biznesining barcha sohalari vakillari bilan uchrashib, aviakompaniyalarning ixtiyoriy ravishda parvozlarni xavfsizroq qilish yo'llarini topishga e'tibor qaratdi.
Guruhning kun tartibidagi asosiy masala sayohatchilarni aviakompaniyalar uchuvchilar yo'lovchilarni o'z manzillariga olib borishga tayyor bo'lishlari uchun qo'lidan kelganicha harakat qilishlariga ishontirish uchun manifest ishlab chiqish edi va kattaroq uchuvchilarga tajribasi kam bo'lganlarga maslahat berishda yordam berishdi.
Babbitt bugun aviakompaniyalarga uchuvchilarni yo'lovchilarni uchish uchun yollashdan oldin ular haqida to'liq ma'lumot tekshirishlarini, shu jumladan uchuvchilardan ularning barcha mashg'ulot yozuvlariga kirish uchun ruxsat olishlarini kutishlarini aytdi. Aviakompaniyalarga bugungi kunda buni qilishga ruxsat berilgan, ammo Buffalo halokatidan keyin ularning hammasi ham shunday qilmasligi aniq bo'ldi.
"Afsuski, hozirda jamoatchilik orasida uchuvchilar bir necha marta tekshiruvdan o'ta olmay, o'z ishlarini saqlab qolishlari mumkin degan fikr bor", dedi Babbitt. "Biz ushbu mamlakatdagi yo'lovchilar o'z samolyotini boshqaradigan shaxs yoki ekipajning malakasiga mutlaqo shubha qilmasliklarini istaymiz."
"Bugun men Kongressdan ish beruvchilarga uchuvchi faylida mavjud bo'lgan barcha yozuvlarga kirish huquqini berish uchun uchuvchi yozuvlarini yaxshilash to'g'risidagi qonun ko'lamini kengaytirishni so'rash bo'yicha tavsiya qilmoqchiman", dedi Babbitt.
Amaldagi qonun uchuvchilar potentsial ish beruvchilarga o'zlarining ta'lim yozuvlariga kirishga ruxsat beruvchi relizni imzolashlari kerakligini ta'kidlasa-da, dushanba kuni Federal aviatsiya ma'muriyati yangi umidlarni o'rnatdi va aviakompaniyalarga kirishni so'rashni qat'iy tavsiya qildi.
"Biz innovatsion bo'lishni xohlaymiz", dedi o'tgan hafta Colgan Airning xavfsizlik va tartibga solish bo'yicha vitse-prezidenti Den Morgan. "Biz yuqori darajada tartibga solinadigan sanoatning bir qismimiz, ammo biz ilgari qilinmagan bir nechta narsalarni qilishga harakat qila olmaymiz, degan hech narsa yo'q."
Ammo hamma ham o'zgarishlarni qo'llab-quvvatlaydigan federal qonunlarsiz sodir bo'lishi mumkin deb o'ylamaydi.
"Bu ixtiyoriy ravishda sodir bo'ladi deb o'ylamayman", dedi dushanba kuni anonim qolishni so'ragan mintaqaviy aviakompaniya kapitani. “Bu majburiy bo'lishi kerak. Bilasizmi, FAA bu aviakompaniyalarni o'zgartirishi uchun buni qonunga kiritishi kerak, chunki bu aviakompaniyalarga ko'proq ekipaj yollash va kamroq ishlash uchun pul talab qiladi, shuning uchun ularni majburlash kerak bo'ladi.
Yig'ilish sayohatchilar xavfsizligi bilan bog'liq xavotirlarni uyg'otgan yaqinda sodir bo'lgan bir nechta yuqori darajadagi samolyot halokatlaridan keyin bo'lib o'tdi.
Fevral oyida Nyu-York shtatining Buffalo shahrida mintaqaviy samolyotning qulashi, iyun oyida yirik Airbus A330 samolyotining Atlantika okeani uzra qulashi va yanvar oyida Gudzon daryosi uzra muvaffaqiyatli favqulodda qo‘nishni yengillashtirish har biri aviatsiya mutaxassislariga ehtiyotkor bo‘lish muhimligini eslatdi.
Fevral oyida Colgan Air 50 reysi Buffalo aeroporti yaqinida qulashi oqibatida jami 3407 kishi halok bo'ldi.
"Biz boshqa har qanday aviakompaniya kabi FAAning barcha talablariga rioya qilamiz va biz bu talablardan oshib ketamiz", dedi Morgan. “Bizda juda qattiq o'quv dasturlari mavjud. Parvozda nimadir yuz berdi. Bu bu aviakompaniyaning qolgan qismi yomon bola va bu sohadagi eng yomoni uchun afisha bolasi degani emas”.
Ammo dushanba kuni hukumatning yuqori darajadagi aviatsiya amaldorlari ham Colgan halokati hozirda Qo'shma Shtatlardagi parvozlarning yarmini amalga oshiruvchi mintaqaviy aviakompaniyalarda jiddiy xavfsizlik muammolarini ko'rsatuvchi ogohlantirish ekanligini tan oldi. Buffalo reysi uchuvchisi kapitan Marvin Renslou uchuvchilik guvohnomasini olish chog‘ida bir nechta parvoz tekshiruvlaridan o‘ta olmagan, biroq o‘z arizasida Colgan Air kompaniyasiga ularning hammasini oshkor qilmagan.
"Biz jamoatchilik ishonchini qaytarishimiz kerak", dedi LaHud dushanba kuni. “Biz har bir sayyoh mamlakatimizning istalgan aeroportida tijorat samolyotiga yoki istalgan o‘lchamga qadam qo‘yganida ishonch uyg‘otishimiz kerak”.
"Mintaqaviy aviakompaniyadagi amaliyotlar haqida men ko'rgan va eshitgan ba'zi narsalar qabul qilinishi mumkin emas", dedi Babbitt. “Bizning vazifamiz yetkazib berish va xavfsizlikni taʼminlashdir va yaqinda biz tizimda baʼzi yoriqlar borligini koʻrdik. Biz nima bo'layotganini chuqurroq o'rganishimiz kerak, ammo so'nggi bir necha oy, ochig'ini aytganda, ba'zi narsalar to'g'ri emasligidan dalolat beradi.
Yaqinda Milliy Transport xavfsizligi kengashining (NTSB) Buffalodagi avariya bo'yicha tinglovida tergovchilar uchuvchi va ekipaj mashg'ulotlari, shuningdek, charchoq va kokpit xatolari bilan bog'liq muammolarga e'tibor qaratdilar.
Ammo ko'plab uchuvchilar, o'z navbatida, bularning barchasini oldin ko'rganliklarini aytishdi. Mintaqaviy tashuvchilar uchun uchadiganlar ABC Newsga xavfsizlik kamchiliklari, jazolash jadvallari, past maosh va tajribasizlik haqida ko'plab elektron pochta xabarlarini yuborishdi.
Bugun ABC News bilan suhbatlashgan mintaqaviy uchuvchi "hammasi pulni tejashga bog'liq", dedi.
"Mintaqaviy aviakompaniyalar mashg'ulotlarga kelganda, albatta, xarajatlarni kamaytiradi", dedi u. "Ya'ni, ular sizga FAA pulni tejash uchun ruxsat beradigan minimal miqdordagi mashg'ulotlarni berishadi."
Pul tanqisligi, shuningdek, mintaqaviy uchuvchilarning juda uzoq soat ishlashini anglatadi, ko'pincha yiliga atigi 18,000 dollar maosh oladi, dedi u. Uning so'zlariga ko'ra, bu omillar birgalikda aviakompaniyalar sifat va pirovardida xavfsizlikka putur etkazayotganini anglatadi.
"Agar ular ishga qabul qilish standartlari va ish sharoitlariga rioya qilishda davom etsalar, xavfsizlik buzilishi mumkin", dedi uchuvchi. "Demak, ko'proq baxtsiz hodisalar bo'lishi mumkinligi aniq."
FAA bugungi kunda charchoqni kamaytirish uchun ish qoidalarini o'zgartirish kerakligiga rozi bo'ldi, ammo bu masala bo'yicha hali vaqt jadvalini belgilamadi.
"Biz bunga juda sabrsiz bo'lamiz va uchayotgan jamoatchilikni mintaqaviy samolyotlar xavfsiz ekanligiga ishonch hosil qilish uchun qo'limizdan kelganini qilamiz - ularni boshqarayotgan uchuvchilar yaxshi o'qitilgan va yaxshi dam olishgan", dedi LaHud ABCga. Dushanba yangiliklari.
Bosh inspektor aviakompaniya nazoratidagi beshta zaiflikni aniqladi
Qonunchilar o'tgan hafta Kapitoliy tepaligida bo'lib o'tgan sud majlisida bu yilgi samolyot halokatini ko'rib chiqdilar.
“Biz xavfsiz aviatsiya mamlakatimiz, lekin hozir “Keling, yana bir bor ko‘rib chiqaylik”, deyishimiz kerak. Keling, qayerda qo'ldan kelganini qilishimizga ishonch hosil qilish uchun yanada qat'iyroq bo'lishimiz va ko'proq nazoratga ega bo'lishimiz kerakligini ko'rib chiqaylik", dedi o'sha uchrashuvda R-Texas shtatidan senator Kay Beyli Xatchison.
O'tgan haftada Transport departamenti bosh inspektori Kalvin Skovel FAAning tijorat aviakompaniyalarini nazorat qilish tizimi ishlashga muhtojligini aytdi va "Biz FAAning aviatsiya sanoatini nazorat qilish bo'yicha beshta muhim dasturida jiddiy zaifliklarni aniqladik", dedi.
Ushbu zaif tomonlarga "xavfga asoslangan tekshiruvlar, ta'mirlash stantsiyalari, eskirgan samolyotlar, Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha harakatlar dasturi (ASAP) orqali amalga oshirilgan xavfsizlik buzilishlarini oshkor qilish va ma'lumot beruvchining shikoyatlari", dedi Skovel Senat Savdo panelining aviatsiya quyi qo'mitasiga. Scovel shu yil oxirida ushbu masalalar bo'yicha hisobot chiqarishni rejalashtirmoqda.
Jey Rokfeller, DW.Va., Senat Savdo qo'mitasi raisi, so'nggi voqealarni yig'ilish uchun tayyorlangan bayonotida "aviatsiyada barcha yo'lovchilar xavfsizligidan muhimroq narsa yo'qligini dahshatli, dahshatli eslatmalar" deb atadi.
Havo sayohati: xavfsizlikning bir darajasi
O'tgan seshanba kuni Babbitt va LaHood darhol hududiy aviakompaniyalarda uchuvchi mashg'ulotlari FAA inspektorlari tomonidan tekshirilishini e'lon qilishdi.
Mintaqaviy aviakompaniyalar o'tgan hafta uchuvchilar tayyorlash bo'yicha federal nazoratga yangi urg'u berishni qo'llab-quvvatladilar.
Mintaqaviy aviakompaniyalar assotsiatsiyasi prezidenti Rojer Koen dedi: “Xavfsizlik har doim bizning №1 ustuvor vazifamiz bo'lib kelgan va shunday bo'lib qoladi. "Biz DOT kotibi LaHud va FAA ma'muri Babbitt buni amalga oshirish uchun chaqirgan barcha qadamlarni qo'llab-quvvatlaymiz."
"Ta'kidlashni istardimki, bu masalalar faqat mintaqaviy aviakompaniyalarga tegishli emas", dedi NTSB rahbari Mark Rozenker Kapitoliy tepaligida. "Ular har bir aviakompaniya faoliyatiga, yirik aviatashuvchilarga, shuningdek, mintaqaviy aviatashuvchilarga tegishli."
1990-yillarning boshlarida bir necha yoʻlovchi samolyoti halokatga uchraganidan soʻng, 1997-yilda mintaqaviy tashuvchilar asosiy tashuvchilar bilan bir xil qoidalarga rioya qilishlarini taʼminlovchi qoidalar kuchga kirdi.
Uchuvchilar kuniga 16 soat navbatchilik qilishlari mumkin, bu esa parvozga sarflanmagan vaqtni o'z ichiga oladi. Ular 24 soat ichida atigi sakkiz soat ucha oladi.
FAA, shuningdek, uchuvchilarni yollash uchun 250 soatlik parvoz vaqtini talab qiladi, garchi u sanoat amaliyoti odatda yuqori ekanligini aytadi, ko'pchilik kamida 500 soatni qayd etadi.
FAAning xususiy, tijorat va havo transporti uchuvchisi sertifikatlariga qo'shimcha ravishda, Babbittning ta'kidlashicha, uchuvchilar FAA tomonidan boshqariladigan "o'zlari ishlaydigan aviatashuvchilar orqali dastlabki va qo'shimcha takroriy ta'lim" oladilar.
Shunga qaramay, ba'zilar FAA etarli ish qilmayotganini aytishdi.
May oyining o'rtalarida NTSB tergovchilari Buffaloda nima noto'g'ri bo'lganini tekshirar ekan, senator Charlz Shumer, DN.Y., LaHoodga maktub yo'llab, FAAni yangi uchuvchilar osmonga ko'tarilishidan oldin ulardan nima talab qilinishini darhol qayta ko'rib chiqishga chaqirdi.
"O'ylaymanki, FAA aviakompaniyalarni tayyorlash bo'yicha o'quv dasturlarini qayta ko'rib chiqishdan boshlashi kerak", deb yozadi Shumer. "NTSB tinglovlari shuni ko'rsatdiki, 3407-reys halokatida tayoqchani itaruvchining amaliy mashg'ulotlari yo'qligi rol o'ynagan bo'lishi mumkin va men o'quv rejalaridan tashqari yana qanday muhim mashg'ulotlar qoldirilishi mumkinligiga hayronman."
"Xarajatlarni kamaytirish manfaati uchun shaharlararo aviakompaniyalar o'z uchuvchilariga ortiqcha ishlayapti va kam maosh to'layotganga o'xshaydi", dedi Shumer keyinchalik ABC Newsga. "Mashg'ulotlar to'liq va etarli emasga o'xshaydi."
