Yuzni tanib olish texnologiyasiga asoslangan xavfsizlik tizimlari aeroportdagi tajribani yaxshilashga va'da bermoqda, ammo aviatsiya sohasi ushbu tizimlarni shaxsiy va shaxsiy ma'lumotlar himoyasi himoyachilari tomonidan qattiq tanqid qilinishi munosabati bilan jamoatchilik fikrini diqqat bilan ko'rib chiqishi kerak, deb yozadi LeClairRyan aviatsiya bo'yicha advokat Mark A. Dombroff Airport Business jurnali uchun.
"Bizning jamiyatimiz hech bo'lmaganda invaziv o'zgarish kabi ko'rinishi mumkin bo'lgan narsalarga moslashganda, aviatsiya sanoati ushbu texnologiyaning bortida ehtiyotkorlik va sezgirlik bilan ishlashi kerak bo'ladi", deb yozadi Dombroff, Iskandariya, Va.- milliy yuridik firmaning asoschisi va uning aviatsiya sanoatining hamraisi.
Ushbu asarda ("Oldinga qarab turish: yuzni tanib olish AQSh aeroporti tajribasida soatni orqaga qaytarishi mumkinmi?"), Dombroff butun dunyo bo'ylab aeroportlar butun terminalni o'zgartirishga va'da beradigan yuzlarni tanib olish tizimlariga sarmoya kiritayotganini ta'kidlaydi. har doim ishlaydigan xavfsizlik punktiga.
Shu bilan birga, ko'proq aeroportlar va aviakompaniyalar yo'lovchilarning yuzlarini raqamli tasvirlarini biometrik profillarni o'zaro tekshirish uchun Milliy xavfsizlik departamenti (DHS) tomonidan saqlanadigan ma'lumotlar bazasida yuborishadi. Eng yaxshi stsenariyda, advokat ta'kidlashicha, sayohat tajribasi keskin yaxshilanishi mumkin, chunki sekin harakatlanadigan xavfsizlik liniyalari tez va oson o'tirishga imkon beradi. "Optimist hatto 2029 yilda aeroportga sayohat 1999 yilga qaytish kabi tuyuladimi yoki yo'qmi deb hayron bo'lishi mumkin", deb yozadi u.
Ammo so'nggi bir necha oy ichida bunday tizimlarning ashaddiy tanqidchilari ustunlikka erishganga o'xshaydi, deydi Dombroff, hukumatda yuzni tanib olish texnologiyasidan foydalanishni taqiqlash yoki taqiqlashni taklif qilib. San-Fransisko, Somervil, Mass.va boshqa jamoalarda.
Yana bir sarlavhani qo'lga kiritgan - bu $ 1 milliard da'vo, o'tgan aprel oyida berilgan, tomonidan Nyu-York kollej talabasi Apple shimoliy-sharq atrofidagi bir nechta Apple do'konlarida o'g'irlikda ayblanib, yuzini tanib olganini aytdi. O'sha oyda, Dombroff davom etmoqda, JetBlue yo'lovchisining g'azablangan Twitter-dagi posti "virusga aylandi", chunki u JFK-da parvozga chiqishdan oldin kameraga qarashni so'ragan.
Ushbu fonda maxfiylik himoyachilari AQSh hukumatining 20 yilga qadar Amerikaning eng yaxshi 2021 aeroportidagi barcha xalqaro yo'lovchilarning yuzini tanib olishni rejalashtirayotganidan xavotir bildirishdi. Aeroport operatorlari noto'g'ri identifikatsiya qilish, irqiy profillar va shunga o'xshash narsalar bo'yicha sud ishlarida qatnashishdan xavotirda bo'ladimi? Yodda tutish kerak bo'lgan asosiy himoya vositalaridan biri, deya yozadi Dombroff, 2002 yildagi XAVFSIZLIK to'g'risidagi qonun. 9 sentyabr voqealaridan so'ng qabul qilingan ushbu hujjat amerikaliklarni terrorizmdan himoya qiladigan mahsulot yoki xizmatlarni taklif qiladigan korxonalarni himoya qilish uchun ishlab chiqilgan.
Ushbu himoya vositalar ishlab chiqaruvchilardan oxirgi foydalanuvchiga etkaziladi va shuning uchun aeroportlar va aviakompaniyalar xavfsizlik bilan bog'liq har qanday mahsulot va xizmatlarning yaratuvchilari, shu jumladan yuzni aniqlash dasturlari va tizimlari XAVFSIZLIK to'g'risidagi qonunni ro'yxatdan o'tkazganligiga ishonch hosil qilishlari kerak, deb maslahat beradi Dombroff.
JetBlue hodisasi aviakompaniyalar va aeroportlar uchun noto'g'ri ma'lumotlarga qarshi kurashishda faol bo'lishlari va yo'lovchilar ushbu tizimlarning qanday ishlashini tushunishiga ishonch hosil qilishlarini ta'kidlaydi, deydi Dombroff. "Tabelkalar, ijtimoiy tarmoqlar orqali xabar almashish va boshqa vositalar orqali soha odamlar qachon va qanday qilib skanerdan voz kechishi mumkinligini juda aniq ko'rsatib berishi kerak (va agar ular buni qila olmasa, xuddi butun terminalli skanerlashda bo'lgani kabi, aeroportlar ham bu borada oldinda turishlari kerak) , ”Deb yozadi u.
"Ushbu texnologiya nisbatan yoshligini va kutilgan xato va xatolarga duch kelishini hisobga olsak, skriningchilarni noto'g'ri identifikatsiyani oldindan bilib olishga o'rgatish kerak", deb davom etadi Dombroff. "Ular" zarba "olganlarida, ular professional tarzda javob berishlari, yo'lovchini yon tomonga olib chiqishlari va standart identifikator tekshiruvidan o'tishlari kerak."
Axir, noto'g'ri aniqlangan yo'lovchilarga nisbatan agressiv "qizil ogohlantirish" javoblari kutish paytida PR kabusidir, deya xulosa qiladi advokat. "Bunga shubha yo'q - ular videotasvirga olinadi va ijtimoiy tarmoqlarda voqea sodir bo'lganidan keyin bir necha soniya ichida joylashtiriladi."
USHBU MAQOLADAN NIMA OLISH KERAK:
- “As our society adjusts to what can seem, at least to some, like an invasive change, the aviation industry will need to handle the onboarding of this technology with care and sensitivity,”.
- “An optimist might even wonder whether a trip to the airport in 2029 will feel a bit like a throwback to 1999,”.
- “Through signage, social media messaging and other means, the industry needs to make abundantly clear when and how people can opt-out of the scans (and if they cannot, as with whole-terminal scanning, airports need to be upfront about it),”.
