Hindiston temir yo'li qariyb 150 yillik boy merosga ega bo'lib, marralarga erishish uchun bir qator yo'llar va chegaralarni kesib o'tgan. Bugungi kunda u hayot yo'nalishi, sayohat sanoatining tayanchi va xalqning hayotiy tarmog'iga aylandi. O‘tgan davrda tahsinga sazovor muvaffaqiyatlarga guvoh bo‘ldi va mamlakat iqtisodiy taraqqiyotiga salmoqli hissa qo‘shmoqda.
Hind temir yo'llari haqidagi ba'zi qiziqarli faktlar Hindiston temir yo'llari tarmog'ini Osiyodagi eng yiriklaridan biriga aylantirishga hissa qo'shgan:
Mumbay va Tane o'rtasida birinchi yo'lovchi poyezdi 16 yil 1853 aprelda boshlangan.
Parsik tunneli mamlakatdagi birinchi temir yo'l tunnelidir.
Birinchi er osti temir yo'l tizimi Kalkattada ishga tushirildi.
1986 yilda Nyu-Dehlida birinchi kompyuterlashtirilgan bron qilish tizimi ishga tushirildi.
3-yil 1925-fevralda Mumbay VT va Kurla o‘rtasida birinchi elektr poyezdi qatnaydi.
Hindiston temir yo'llari 1.55 million kishi ish bilan ta'minlangan eng yirik ish beruvchi hisoblanadi.
1977 yilda Milliy temir yo'l muzeyi tashkil etildi.
Dapuri Viaduct - bu yaratilgan birinchi temir yo'l ko'prigi.
Hindiston relslari har kuni o'rtacha 13 million yo'lovchi va 1.3 million tonna yukni tashiydi.
Orissa - eng qisqa stantsiya nomi, Tamilnadudagi Shri Venkatanarasimharajuvariapeta esa eng uzun stantsiya nomi.
Ma'lumki, Hindiston temir yo'llari 7000 ga yaqin temir yo'l stantsiyalariga ega bo'lib, ular orasida har kuni 14,300 ga yaqin poezd qatnovi amalga oshiriladi.
Eng uzun poyezd safari shimoldagi Jammu Tavini janubdagi Kanya Kumari bilan bog‘laydigan Himsagar Express orqali amalga oshiriladi. Poezd taxminan 4751 km masofani bosib o'tadi va sayohat taxminan 66 soat davom etadi.
Eng uzun platforma uzunligi taxminan 2733 futni tashkil etadi va Khragpurda joylashgan.
Eng uzun tunnel Karbude Konkan temir yo'lida joylashgan bo'lib, uzunligi 6.5 km.
Eng tez poyezd - soatiga 140 km tezlikda harakatlanadigan Bhopal Shatabdi Express.
Eng uzun temir yo'l ko'prigi - Sone daryosidagi uzunligi taxminan 10044 fut bo'lgan Neru Setu.
Siliguri temir yo'l stantsiyasi uchta o'lchagichga ega yagona stantsiyadir.
Howrah-Amritsar Expressda maksimal to'xtashlar soni 115 ta to'xtashga ega.
Hindiston temir yo'li dunyodagi eng yirik temir yo'l tarmoqlaridan biri va, albatta, Osiyodagi eng kattadir. Bu Hindiston temir yo'li deb nomlangan gigantning hajmi, ishlashi va tarixi haqida ko'p narsalarni aytib beradi. Qaysidir ma'noda, Hindiston temir yo'li so'nggi 150 yildan beri mamlakatni qo'llab-quvvatlovchi tizim sifatida harakat qildi. U Hindistonning o'sib borayotgan aholisiga samimiylik, fidoyilik va aniqlik bilan xizmat qilishni davom ettirdi. Qizig'i shundaki, Hindiston temir yo'li ham dunyodagi eng yirik davlat xizmatchilari tashkilotlaridan biridir.
Agar tarix sahifalariga nazar tashlasak, Hindiston temir yo'li Hindistonning butun tarixini tom ma'noda o'zgartirdi. Hindiston tuprog'ida temir yo'lni joriy etish rejasi 1832 yilda kiritilgan, ammo bu g'oya bir muncha vaqt chetda qoldi. 1844 yilda Hindistonning o'sha paytdagi general-gubernatori Lord Xardingj xususiy shaxslarga temir yo'l tizimini ishga tushirishga ruxsat berganidan so'ng tarix varaqlari o'zgara boshladi. Ko'p o'tmay Sharqiy Hindiston konsorsiumi, xususiy tadbirkorlar va Buyuk Britaniya investorlari hind sayohatchilarining orzusini ro'yobga chiqarishdi. . 1851 yilda temir yo'llar uchun qurilish materiallarini tashishda foydalanilgan birinchi poezdning kelishi guvohi bo'ldi. Birinchi poyezd qatnovi Bori Bunder, Bombay va Tane shaharlari o‘rtasida 16-yilning 1853-aprelining tarixiy kunida yo‘lga qo‘yilgan. Poyezd bosib o‘tgan masofa 34 km bo‘lgan va shundan beri Hindiston temir yo‘li hech qachon ortga qaramaydi.
1880 yilga kelib, Hindiston temir yo'l tarmog'i allaqachon 14,500 km ga tarqaldi. Bombey, Madras va Kalkutta kabi uchta yirik port shaharlari tez o'sib borayotgan Hindiston temir yo'llari tarmog'ining bir qismiga aylandi. Hindiston temir yo'l tizimi 1895 yildan boshlab o'z lokomotivlarini ishlab chiqarishni boshlaganida oldinga yana bir qadam tashladi. Hindiston temir yo'l boshqarmasi 1901 yilda tashkil topgan va u Savdo va sanoat departamenti qoshida ishlagan. Birinchi elektrovoz 1908 yilda paydo bo'lgan.
Ikki jahon urushi yillarida temir yo‘l og‘ir kunlarni boshdan kechirdi. Inglizlar mamlakatni tark etgach, Hindiston temir yo'llari ma'muriyat va ko'plab siyosatlarda bir nechta o'zgarishlarga guvoh bo'ldi. Hindiston temir yo'li Mustaqillikdan so'ng 42 ta mustaqil temir yo'l tizimi bir birlikda birlashtirilgandan keyin paydo bo'ldi. Teplovozlar dizel va elektrovozlar bilan almashtirildi. Hindiston temir yo'llari tarmog'i mamlakatning har bir qismiga tarqaldi. 1995 yilda temir yo'llarni bron qilish tizimini kompyuterlashtirishni joriy etish bilan Hindiston temir yo'li yangi barg ochdi.
Hindiston temir yo'llari dunyodagi eng gavjum temir yo'l tarmoqlaridan biri bo'lib, kuniga 18 milliondan ortiq yo'lovchini tashiydi. Temir yo'l mamlakatning uzunligi va kengligidan o'tadi. Ilgari imkonsiz deb hisoblangan ko'plab muhandislik yutuqlari Hindiston temir yo'li orqali erishildi. Bunday jasoratning yorqin namunalaridan biri Konkan temir yo'llaridir. Ta'kidlanishicha, Hindiston temir yo'li umumiy uzunligi 7500 63,000 kilometrdan ortiq bo'lgan 3,20,000 ga yaqin temir yo'l stantsiyalarini qamrab oladi. Uning qanoti ostida 45,000 million 8000 mingdan ortiq vagon, XNUMX ming vagon va XNUMX mingga yaqin lokomotiv ishlaydi.
Hindiston temir yo'li yuzlab yo'lovchi poezdlari, uzoq masofali tezyurar poezdlardan tortib, juda tez va hashamatli poezdlargacha bo'lgan barcha turdagi poezdlarni boshqaradi. Temir yo'l aholi soni va ularning sayohatga bo'lgan ehtiyojini hisobga olgan holda yillar davomida o'z xizmatlarini takomillashtirib bordi. Hindiston hukumatiga tegishli, nazorat qilinadigan va boshqariladigan Hindiston temir yo'li mamlakat guvohi bo'lgan o'sish va taraqqiyotning yorqin namunasidir.
